200萬元銷售收入的公司，房租、工資、辦公、材料、設備合計成本160萬元，毛利40萬元。創業者一陣狂喜，賺了40萬元，不錯……但是，如果交完各種稅費，結果到手只有2.14萬元！你沒看錯是2.14萬元（不是21.4萬元），是不是欲哭無淚？
——萬眾創業
然而，專家表示不同意，稱算法有誤，實際上到手的不是2.14萬，而是3.6萬元。
What the FXXX！
What ？
實體行業真是不好碰，上上下下要照顧的面太多，拓荒者鎩羽而歸是大概率事件。
那麼開家二手車店來創業如何？是不是也會面臨200萬銷售收入，月薪只有2K的現實呢？
從稅收政策上來看，可能還不至於此，從國家稅務總局公佈的二手車經營收稅徵管辦法來看，分幾種情況：
1、 直接進行二手車買賣活動的經銷公司需要繳納2%的增值稅；
2、 經紀公司從事的是中介活動，不需要繳納增值稅，而只有繳納營業稅；
3、 拍賣公司，因為收取了佣金，要繳納4%的增值稅；
稅多多
實際操作中拍賣公司意見最大，拍賣的佣金可能不過5%，卻要拿出4%來交稅，所以各位看不見太多的二手車拍賣交易。
關於小微企業賦稅問題，上海市國稅局一名官員也坦承，在實際徵收中，當地的稅務部門對企業的偷漏稅行為是睜隻眼閉隻眼，否則，嚴格按照如此高的稅率清算、徵收，企業將無法生存。
現實中，二手車經營戶的稅收經驗微乎其微，因為大體上不值一提，稅務部門可能都覺得一家家去收的成本比收上來的稅更高。經營者只是承擔了人員和店面的成本，二手車交易過程基本上都是現金交易，難以確定成交量，更多的經營者是個體經營戶，因此稅賦不是主要問題，影響二手車經營者能不能掙錢盈利的主要矛盾不在稅賦上，而是在掙差價越來越難，搞中介沒車源的情況下，如何找到新的二手車經營增長點，汽車金融無疑是一步好棋。
要下好這一步棋，我們需要了解一些基本面的信息
快車道工行二手車貸
在成熟汽車市場中，汽車金融產品收益是汽車行業核心利潤點
從一些發達國家的成熟汽車市場來看，汽車後市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自於汽車服務領域，即汽車後市場，剩下的利潤一部分來自於汽車製造加銷售所佔的利潤，佔整個汽車產業鏈利潤的20%，另一部分則來自於汽車零部件生產銷售利潤，佔整個汽車產業鏈利潤的22%。對於成熟汽車市場來說，汽車後市場的利潤不僅佔比大，且利潤率也是汽車行業利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
汽車市場利潤分佈
上圖，我們可以明顯發現，發達國家，汽車後市場價值佔到了汽車市場產業鏈利潤的接近60%，而其中24%屬於汽車金融，而我國目前的汽車後市場佔比低，汽車金融滲透率更是不值一提。也因此提供了巨大的上升空間。與二手車有關的主要金融形式包括：購車分期、庫存融資和短期現金貸。和二手車交易終端關係最密切的當屬購車分期了。
商業銀行是汽車金融貸款資金來源的絕對主力
截止2017年底，在我國的汽車金融市場中，商業銀行（銀行貸款和信用卡）佔據了汽車金融市場中的55%以上，汽車金融公司則佔據了市場的30%左右，融資租賃及互聯網金融公司合起來佔據了總市場的15%左右。在短期以及長期之內，商業銀行及汽車金融公司在汽車金融市場中仍會並會長期佔有最主要的市場份額。
汽車金融各參與方特點
汽車金融參與者
互聯網汽車金融公司賦能汽車金融
與互聯網結合的汽車金融有四大優勢：第一是汽車資產流動性強，交易成本低處置便利；第二是額度較小，週期靈活容易被借款人和投資人所接受；第三是業務靈活便利，在移動端進行交易，解決時效問題，容易增加客戶的觸發率；第四是車貸業務易於標準化，利於規模化和風險控制。
互聯網帶來汽車金融新活力
對二手車經銷商來說，後兩點比較重要，操作便利性和資產標準化。不要以為所有事情都交給金融公司駐點業務員辦就行了，業務的便利性，直接決定了駐點人員的工作效率，而資產標準化，意味著穩定均衡的資產價值評估體系，不要出現大的偏差。這一點上，擁有資產評估能力和移動端業務系統的平臺值得有限考慮。
當下，新零售概念甚是流行，那麼在二手車交易領域，是否也同樣存在新零售的模式呢？
無疑，汽車新零售，要與新金融科技平臺相結合，在客戶和經銷商之間建立新鏈接，為市場創造新的利潤增長點。在這方面，快車道做出了十分有益的探索，結合自身的價值評估優勢，獨立開發了移動端汽車金融業務系統，匹配多種不同的汽車金融交易場景，為二手車市場的新零售注入了新活力。
快車道工行二手車貸
不正經汽車金融研究院
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