2018年9月12日，長安首款插電式混合動力四驅SUV—CS75 PHEV在上海1862老船廠上市發佈。這是長安汽車自2017年10月發佈新能源戰略——“香格里拉計劃”後的一款戰略型產品。發佈會後，《汽車人》獨家邀請到長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉先生，對長安的新能源戰略和行業發展進行了一次深度訪談。
◎ 《汽車人》記者 張恆
上海1862老船廠遺址是有故事的地方，它是千年農耕文明的中國向現代化工業化轉型的代表型建築。同樣能把自己的故事追溯到1862年的長安汽車，在1862老船廠發佈了“長安香格里拉計劃”下的首款插電式混合動力四驅SUV——CS75 PHEV。
長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉
發佈盛典上，長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉先生全面回顧了長安汽車1862起始至今156年的發展歷程，並再次闡釋了長安汽車的新能源戰略——“香格里拉計劃”。他表示，長安汽車正在加速從傳統汽車向新能源和智能網聯汽車轉型，從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。未來，長安汽車將加大在新能源和智能網聯領域的投入，積極整合互聯網、智能化、新能源產業鏈上下游、經銷商、出行平臺、充電運營平臺等優秀資源，構建以用戶為中心的價值夥伴關係，打造開放產業生態。
此次上市的CS75 PHEV共三款車型，綜合補貼後全國統一售價為16.58萬元到19.68萬元。這款插電混合式動力車不僅從產品力跟配置還是在價格上，都是市場新進的攪局者。實則，CS75 PHEV肩負著更多不尋常的使命，李偉把它形容成是長安轉型的一個“著力點”，除了開拓新能源市場的重任，更重要的是，也肩負著長安在持續健康經營和品牌向上的需求。
藍海的目標市場：市場上的混動模式主要分MHEV不插電的混動以及PHEV插電混動，價格普遍在20萬起步，前者以日系廠商豐田和本田為主，在用戶使用習慣不變的同時降低了油耗；後者以中國品牌為多，發動機和電池電機配合，帶來更低的油耗和更長續航。CS75 PHEV的上市必將給這片藍海市場帶來不小的波瀾。
產品力：CS75 PHEV動力強、充電快、續航長、油耗低。創新搭載了三引擎四驅E動力，由前、後雙電機+1.5T藍鯨發動機組成的“三引擎”，在混合模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m；三引擎自動切換，讓電油的交叉組合；在等速工況下，CS75 PHEV百公里耗油僅5.5/L，一箱油的最大續航里程可達800KM，純電模式續航里程60KM。
實用性：CS75 PHEV長寬高分別為4650×1850×1695mm（帶車頂行李架為1705mm），軸距為2700mm。這款車還有放電功能，讓你開到哪裡都有220V的電源可以用，具備一輛小房車的功能。
由此可見，這款CS75 PHEV，是長安向新能源領域轉型，也是長安品牌向上的承上啟下的戰略級產品。
新能源汽車大潮來勢洶洶，可行業變天，吃瓜群眾卻不以為然地在那圍觀，因為多數用戶卻覺得燃油車還是首選。畢竟市場上能令他們心動的新能源車型寥寥無幾。不同的是，企業們卻在加緊佈局，生怕錯失了一個時代。
作為中國汽車自主品牌的先驅者，長安已歷經了兩次轟轟烈烈的創業，第一次是1984年通過軍轉民進入汽車行業，歷經了十幾年成為了軍轉民的傑出代表。第二次創業是2006年進軍乘用車市場，到了2015年成為首個破百萬輛的企業，成為中國汽車品牌領導者。兩次創業成績斐然。汽車“四化”的趨勢時不我待，2017年長安開啟了第三次創業，10月發佈的“香格里拉計劃”是長安汽車向新能源領域全面轉型的重要佈局，展示出長安在戰略理念、品牌發展、組織變革、資源分配、研發方向上的魄力與前瞻。
CS75 PHEV發佈當天，《汽車人》獨家專訪了長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉先生，讓我們和讀者來更多瞭解長安汽車的第三次創業，在新能源汽車領域有著怎樣的發展規劃？
《汽車人》專訪李偉摘錄：
《汽車人》：談談對未來趨勢的判斷？
李偉：首先可以看一下傳統車市場的發展空間和新能源市場的成長空間。2016年汽車行業規模2803萬輛，2017年汽車行業規模2888萬輛，2018年從1到8月的表現來看，預計年度總規模在2900-3000萬輛之間，整體市場規模已經進入了相對的穩定期，進入微增長或負增長時代。而新能源在總規模中的滲透率在不斷提升，從2016年到2018年新能源乘用車規模總體預計將成倍地增長。到2020年，新能源乘用車複合增長率將超過50%。按照這樣的發展速度，到2025年新能源銷量600萬輛，在行業佔比達到20%是完全可能達成的。到2030年，市場極大可能出現傳統車和新能源車平分天下的情況。
未來新能源汽車的發展趨勢會有三個階段：第一個階段是從現在到2020年，這個時期以政策性的導向為主導，這是新能源市場發展的導入期，政策的強引導需要企業快速地投放產品，這個階段的產品是以傳統燃油車改造的EV產品為主；2021年開始，市場進入第二個階段，政策的強引導性減弱，市場進入相對理性、自由的成長期，同時在第一個階段各個企業都積累新能源的核心技術（如專用平臺、三電技術突破）等開發在產品上體現，全新平臺的全新產品在市場開始發力，預判在10萬元以下的個性兩座、微型兩廂市場，15-20萬元的主流家用市場，25萬元以上的高端市場會成為新能源市場的三個典型市場；第三個階段是2025年到2030年，新能源汽車產品和傳統燃油車將會處於一個相對平衡的狀態，那時估計新能源汽車的年銷量將達到一千萬輛的規模。
《汽車人》：CS75 PHEV這款插電混合動力車型標誌著長安新能源的方向，也是一個新的起點。你能不能介紹一下長安的新能源戰略是怎樣的一個藍圖？
李偉：去年10月份，長安汽車發佈了新能源的“香格里拉計劃”，到2020年完成三大專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統燃油車，並實施四大戰略行動——千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗，以此來加速向新能源汽車的轉型發展。也是在這個時候被公司任命來統領整個新能源團隊，當時還是非常興奮，但也深感責任重大。
大的戰略邏輯就是以客戶為中心，基於未來的產業格局、用戶需求和核心競爭力，來佈局當前的重點。從戰略層面，主要抓三件大的事情。
第一件大的事情，就是整合社會資源，構建整車、零部件、創新服務的一體化產業平臺。
當前汽車產業和價值正在重構，體現在四個方面。一是技術重構：關鍵核心技術將逐漸從整車延展到關鍵子系統和零部件；二是服務重構：從產品提供者演變為產品+服務+出行方案提供者，用戶接口成為關鍵；三是價值重構：核心價值點將由整車向關鍵系統、部件以及上下游轉移；四是競爭重構：產業競爭將由產品競爭演變為產業平臺競爭。
一個全新的汽車業態正在催生，產業和產品仍然是整個生態的基礎，汽車產業仍然是製造業，脫離了這個本質，那就是空想，PPT造車；但是在這個上面，平臺和模式開始變得非常關鍵，他們本質上並不創造價值，但是能提供放大效應，因為在互聯網的時代，效率才是核心競爭力，既包括投入產出比，也包括整個產業、整個社會資源配置的效率，特別是與用戶的連接效率，時間變得越來越重要，誰能第一時間佔據用戶心智，誰就能取得先機；在平臺和模式之上的就是資金和金融，整合內外部資源來共同發展新能源產業，實現價值共創、價值共享。產業和產品、平臺和模式、資金和金融構成新的汽車業態金字塔。長安新能源通過整合互聯網、智能化、新能源產業鏈上下游、經銷商、出行平臺、充電運營平臺等優秀資源，構建以資本為紐帶的價值夥伴關係的開放產業生態。
第二件大的事情就是集中資源，打造極致體驗的智慧新能源汽車產品。核心是解決用戶痛點、解決用戶對新能源汽車的不安全感和興奮感。第一階段，打造高品質、高性價比的油電兼容平臺產品，今年以來加快了新品推廣節奏，陸續推出CS75 PHEV、新奔奔EV360、CS15 EV400、逸動EV460等全新產品，全面實現里程升級、品質升級、安全升級和體驗升級，致力於成為新能源汽車高質量產品提供者，解決用戶對新能源汽車的焦慮，包括里程焦慮、電池焦慮、充電焦慮等；第二階段，我們將打造三大純電專屬整車平臺，推出全新概念全新定義的新能源汽車產品，全系產品實現100%用戶在線，實現100%功能語音控制，實現全車功能遠程自動迭代與升級（OTA），實現L3級自動駕駛技術量產搭載，致力於成為智慧新能源汽車領導者，引領用戶對新能源汽車全新體驗的興奮感。
第三件大的事情就是探索新的商業模式，打造用戶生態，做最有價值的新能源用戶出行方案解決者。為此，我們專門組建了創新營銷隊伍，目前有80人左右，未來要做到200人，著力構建面向用戶全生命週期服務的創新營銷體系。區別於傳統的營銷體系，不僅打通線下的體驗中心、體驗店、社區店，還要建立整套的營銷線上平臺。核心是三大創新平臺：第一個是建立客戶經營平臺：把客戶和會員，變成共同創造價值和分享價值的實體，把客戶變成未來產業鏈的價值創造體；第二個是打造一個特殊的出行平臺：把每一個經銷商做成一個出行的支點，未來，經銷商不只是賣車，還將作為一個出行平臺的經營者，我們希望客戶到體驗中心來，你可以買車，也可以邀請你免費試駕一段時間，讓客戶體驗它、喜歡它，來促成銷售；第三個是充電運營平：我們準備聯合國家電網、特來電等合作伙伴，把每一個4S店都變成一個充電平臺，與合作伙伴一起共建充電樁，經營充電，制定優惠的電價以吸引更多的消費者。
《汽車人》：這麼宏大的戰略需要一個組織來落地，長安新能源是怎麼考慮的？是不是在做混合所有制的改造？
李偉：總體設想是基於戰略來設計和推動組織的改革，一個高度市場化、多元化的組織對新能源事業的成敗至關重要。第一步是在去年12月，成立新能源事業部，把長安新能源的各個功能包括從客戶的研究、產品定義、動力系統的研發、整車產品的研發，再到營銷，整合到一起，聚焦發展新能源；第二步是今年5月份，註冊成立了新能源科技公司，之後將長安新能源相關的業務和資產注入到新能源科技公司，獨立經營；在這個過程中匯聚了一大批優秀人才，來共同發展新能源事業；第三步同時也在思考，如何整合上下游的資源，快速把新能源產業做大做強。希望把新能源科技公司當成大家共同的事業平臺，一個開放共贏的產業平臺，重點考慮引入互聯網、智能化、新能源產業鏈上下游、經銷商、出行平臺、充電運營平臺等戰略合作伙伴，還有一些產業基金，一起來把新能源事業這塊蛋糕做大，做成一個高度市場化的混合所有制企業，也在探索員工持股等激勵措施，大家一起來創造價值，分享價值。
《汽車人》：能不能介紹一下長安對新能源這塊的投入？
李偉：總體來講，未來3到5年是長安新能源一個大的戰略投入期，主要在以下幾個方面：
第一是構建中國最強大且持續領先的新能源研發能力。
第二是打造行業領先的平臺和產品，這是我們戰略的核心，也是投入資源最大的部分，包括全新的新能源純電動三大整車專屬平臺，電池、電驅、電控三大動力系統平臺，以及一個智能化的客戶體驗平臺。
第三是打造世界一流的長安新能源科技品牌形象，致力於成為新能源高質量產品提供者和智慧新能源汽車領導者。
第四是現在正在投入資源構建創新營銷體系，積極探索新的商業模式。
第五是加快佈局新能源產業鏈，構建開放的生態鏈。同時建設新能源產業園，包括新能源的科創園和製造園，因為各個環節都需要協同。
從這些投入來看，長安新能源的投入就需要一兩百個億了。當前中國的新能源產業還處於培育期，有一個較大的瓶頸，就是投入很大，但是產出不夠。所以我們需要解決兩個問題，一個是戰略性投入，一個是經營質量。戰略性投入希望通過資本市場來解決，經營質量方面，一定要做到良性經營，健康經營，特別是產品要有持續的市場競爭力，還要有持續的盈利能力。
《汽車人》：你如何看待這些新進造車者？他們未來有機會嗎？
李偉：後來者總是有希望的，關鍵在於，一是能不能給用戶帶來有價值的、有競爭力的產品和服務；二是有沒有持續健康經營的能力，持續服務有沒有保障；三是如何和消費者之間建立一個信賴的關係。
新進企業的產品上市後會面臨幾個關口，第一是消費者買不買賬、認不認可；第二是製造的一致性保障能力、批產能力；第三是產品的中長使用期的質量及性能的衰減是不是能得到有效控制。如果這些難題都能得到解決，新興造車企業還是有希望的。
傳統車企在製造保障上有優勢，產業鏈零配件企業通過多年上規模的合作，建立起相互信賴的關係，在合作研發和保障供應有優勢，但是傳統車企也要學習互聯網企業對於客戶經營、對於營銷、對於品牌這些方面的創新點和能力。所以傳統車企也要自我更新、自我奮鬥來改變、學習，不能老守在自己的舒適區。另外，互聯網企業的機制非常好，效率高，現在，我們也和這些互聯網企業合作，也在學習他們一些好的東西，力爭把長安新能源這塊的機制和效率做好。（《汽車人》記者/張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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