出道容易,當道難⎮C-HR

不想出道的藝人,不是好藝人

就相當於

不想當將軍的士兵,不是好士兵

這道理聽起來糙、淺

實際上想想

真就是這麼回事

六月,除了兒童節,父親節,還有各種以離別為主題的畢業季大秀帶著有淚水、有歡笑、也努力過也奮鬥過的青蔥歲月裡的那些小美好穿插其中。今年的六月特殊於,因11位女孩從一群同是青春正當時的101位女孩中脫穎而出,為這個不安分的季節平添了一個出道季。

出道容易,當道難⎮C-HR

想必不用我多說,大家也已猜到這11位女孩正是由《創造101》這個平臺正式組團出道的,其中C位最終歸屬,人送「山支大哥」的20歲女孩孟美岐。

此後,關於這檔節目以及各個環節的人設和女孩們的表現眾說紛紜,我沒有全程去刻意關注過這個節目,只是在23號晚參加完廣汽豐田C-HR上市發佈會後無意間打開騰訊直播剛好看到黃渤在邀黃子韜宣佈前三甲的出道名單。回想起來,當時會接著看下去的原因或許真的就是聽到主持人和嘉賓包括現場觀眾都在喊著關於出道,C位等各種詞彙,而我剛剛參加完的發佈會上C-HR這個「潮流新物種」也正以「C位」之姿,越級當道。

守住C位,靠什麼

「C位」是什麼?“c”是英文單詞center的縮寫形式,直譯就是中央、正中心的。而“c位”顧名思義就是中間位置、重要的位置的意思。放在娛樂圈裡,C位指大咖位,是對藝人實力的一種證明。若要放在今天我們說的C-HR身上,那就是對它產品實力的一種肯定。

出道容易,當道難⎮C-HR

11位姑娘出道了,她們頂著光環要面對的、要挑戰的是更多的未知,現在對於她們而言或許是時候送上一句:出道容易,當道難。所以,如何能在這條路上一直走下去,或者如何守住C位,應該是她們每個人要思考的問題。

而以我對C-HR一場品鑑,一場發佈會的瞭解後,得出的結論是:別以為C-HR自帶C才叫的C位,對於做一個有實力的潮流單品,C-HR做足了準備,且不以出道為目標。故而,論C-HR,當從「C位當道」說下去。

先看看C-HR是造給誰開的。換言之就是廣汽豐田帶來的這款主打潮流的單品它的目標消費人群是哪些:具有創意和活力的90後新時代消費人群。他們喜愛運動和社交、消費升級、追求更高價值感的精英群體。

這裡需要注意幾個關鍵詞:90後、消費升級以及追求更高價值感。簡而言之,這些人正是現當下的消費主力軍。這也就意味著C-HR在出道前至少就為日後能夠當道瞄準了具有充分購買能力的市場群體,也為能夠搶佔到的市場份額埋下伏筆。

出道容易,當道難⎮C-HR

再來看針對這些消費群體的需求及喜好,C-HR還做了些什麼。

從第一眼就能看得到的地方說起。11種車身顏色(5個基本顏色+6種雙色車身顏色)可謂是C-HR的一大亮點。“性感”+“速度”+“撞色”的色彩設計理念為追求個性、創意的90後人群提供了豐富的車身顏色選擇,其中,碧玉藍和檸檬黃為廣汽豐田C-HR專屬車身色。獨特的配色惹得身為潮牌NPC主理人的李晨現場與其玩起自拍。

在外觀造型和內飾設計上(具體內容可參閱往期文章#我很潮,我也很安全#),C-HR堪稱對概念車C-HR Concept進行了最大程度的“神還原”:新潮運動、個性炫酷、科技豪華、速度感爆表……C-HR這些專屬特質都足以緊緊吸引年輕人的目光,直至打動他們的心扉。

焦點之下,創造什麼

這樣一款單靠顏值就足以賺足閃光燈的潮流單品,在眾人矚目的焦點之下還暗藏著哪些足以令其自信當道的特殊技能呢。

作為TNGA架構下首款SUV,C-HR首次將TNGA的先進理念和尖端科技運用到SUV產品上。它依託於更高級別的C平臺開發,採用全球最先進的TNGA 2.0升動力,以及源於中高級車的精良裝備,是一款上過賽道的高性能SUV。

出道容易,當道難⎮C-HR

據說C-HR的底盤和駕駛性能開發,在歐洲各地歷經錘鍊。研發人員在紐博格林賽道近郊發現了一條叫“L74”的開放道路,並把它納入了C-HR的開發試驗路線。基於TNGA對行駛性能的毫不妥協,最終通過反覆測試,提升C-HR的行駛性能。

此外,C-HR還配備了眾多源自於中高級車型的越級配置。如:全系標配10空氣囊(含主駕駛膝部氣囊、世界首創的副駕駛座墊氣囊)、Toyota Safety Sense智行安全系統(豐田規避碰撞輔助套裝)、百公里綜合工況油耗達到同級領先的5.7L、懸浮式9英寸語音導航、全球最先進的TNGA高熱效率2.0L發動機、全球首創齒輪傳動的CVT變速箱、雙叉臂式獨立後懸掛,長達2640mm的軸距以及接近中高級車的1510kg整備質量等都成為其領先同級的價值優勢。

出道容易,當道難⎮C-HR

在這裡我還想分享一下來自於之前在C-HR品鑑會上聽完一段介紹後的感受。這段介紹是圍繞C-HR在零部件選擇供應商方面的詳細說明,說明人是來自廣汽豐田採購部的同事,他將用在C-HR身上那些我們不容易看到的部件拿出來展示給大家,這意味著在用心做好車的路上,廣汽豐田不僅從源頭抓起,而且對自己創造出的產品有足夠的信心。

所以,當我們都在說C-HR「潮」的同時,別忘記其實它真正包含有兩層意思。一則是我們看到的潮、酷的外型;一則源於紮實的產品硬實力。就好像有的人永遠在跟隨潮流,而有的人則在創造潮流。

打破格局,引領什麼

就在C-HR上市的前一晚,其同門姊妹車一汽豐田奕則也選擇在上海上市。單從入門價格來看顯然C-HR更具優勢,以14.48萬元的起售價壓倒奕澤14.98萬元的價格,二者基於相同平臺下打造的同門產品以5000元的價格差,拉開一眾購買群體的可能性還是很大的。畢竟,在市場當道的前提下比的可不是誰先出道,而是誰更能俘獲購買者的心。

出道容易,當道難⎮C-HR

而就在大家紛紛聚焦於C-HR的同時,廣汽豐田執行副總經理李暉先生的一句:光芒之下,更需敬畏之心。猶如一劑強心針,也仿如昭示我們,C-HR賣的絕不僅是顏值,而選擇C-HR的朋友也絕非只是看中其外表,衝動消費也不是C-HR想長足於市場的方向。

打破格局,C-HR還在引領一種潮流認知。

他說道:C-HR作為一款另闢蹊徑的新概念SUV,要打破固有競爭格局。

C-HR要跳出競爭白熱化的“紅海”。作為後來者,C-HR要從市場爭份額,這並非易事,一不小心就會陷入價格戰泥潭,希望經銷商有這樣清醒的認識和準備。

出道容易,當道難⎮C-HR

C-HR也要跳出單純的“顏值”崇拜。大家都說C-HR好看,顏值爆表,還有更炫酷的特裝版。但顏值從來不是第一位的,內在的美才能永恆。高顏值可以拿到市場的入門券,而高價值才能進佔C位。

C-HR還要跳出“有形產品”的淺層競爭。中國市場發展到今天,單靠車型產品本身,獲得成功的機會已經減少,以體系能力支撐的全方位價值體驗,才能贏得顧客的充分認可和信賴。

品質是最寶貴的“無形產品”。經過艱辛的構造改革,廣汽豐田連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價,這在豐田海外事業體中,只有廣汽豐田做到了。表裡如一的卓越品質,已成為廣汽豐田區別於其他品牌的差異化優勢。

出道容易,當道難⎮C-HR

服務體驗也是一種“無形產品”,需要真金白銀的投入和開發。比如為混合動力推出的“電池無憂計劃”、以及漢蘭達車主感恩行動,都切實升級了用車體驗。天上不會掉餡餅,產品越熱銷,越要敬畏市場、越要感恩客戶。作為一個新的品牌,C-HR更加要持續強化服務軟實力。

由此可見:C-HR,你不僅為潮流而生,還為顛覆而來。


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