中新網9月29日電 近日，河南新鄉鄭濟高鐵鄭濮段施工現場，由中鐵科工集團機械院研製的一臺超級架橋機穩穩地將一片重達1000噸，跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間，標誌著高鐵1000噸級架運裝備研製成功，同時意味著我國高速鐵路建造技術的重大提升和突破，至此我國打破世界紀錄，成為首個實現高速鐵路跨度 40米預應力混凝土簡支箱梁整孔預製和架設的國家。
研製中，中鐵科工集團機械院擔起重任，創新的提出了槽型車體過隧運梁車配合多支腿步履式架橋機共同作業方式，不僅實現高鐵350公里時速40米跨度1000噸箱梁的架設，還可實現運梁車馱運箱梁過隧道、馱運架橋機過隧道以及隧道口架樑等特殊工況。目前，該套設備申請實用新型專利、發明專利13項，其中3項實用新型專利已獲授權，6項發明專利已進入實質審查階段。
40米跨1000噸步履式架橋機為無導梁型，採用單跨架樑模式，小車與運梁車上的馱梁臺車同步拖拉取梁，步履式走行過孔主要由前輔助支腿、前支腿、機臂、中支腿、起重小車、後支腿、電氣系統、液壓系統等組成。此套裝備有四大優點：一是可實現20米～40米多種跨度簡支箱梁的架設；二是可實現隧道口架樑和運梁車馱運架橋機過隧；三是能實現2000米曲線和30‰大坡度架樑；四是利用雲平臺實現關鍵點的全數據採集，保障施工的安全和質量。
在我國高鐵建設史上，高鐵橋樑箱梁制架技術歷經三次重大提升和突破。第一次是在2000年，在國內第一條準高速鐵路--秦沈客運專線建設中，採用重600噸、長24米箱梁建造技術。第二次是在2006年，合寧高鐵建設中，採用重900噸，長32米箱梁建造技術，至此，在我國京滬、武廣、滬昆等大分部高鐵上大範圍應用。第三次就是此次鄭濟高鐵建設中，採用重1000噸，長40米簡支箱梁建造技術。
在這三次飛躍中，中鐵科工集團機械院分別研製了具有代表性的600噸級系列、900噸級系列、1000噸級混凝土箱梁架橋機、運梁車、搬運機、提樑機，推動了高鐵箱梁制架技術的升級和突破。
隨著高鐵建設規模的增大，面臨的地形、地質、環境條件越來越複雜，跨越河流、溝谷的高墩橋樑以及軟基沉陷地區的深基礎橋樑越來越多，下部橋墩結構造價在橋樑建設費用中的比重較大。當簡支箱梁橋的跨度大於32米時，目前只能採用原位澆築的簡支箱梁橋或者連續梁、連續剛構橋，經濟性指標下降且質量控制難度較大。中鐵科工集團機械院針對高鐵實現跨度40米及以上預應力混凝土簡支箱梁的規模化應用，採用沿線制梁場集中預製、運梁車移運、架橋機架設的施工模式，提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設備方案，從2016年著手研製，去年7月中國鐵路總公司通過了《高速鐵路大跨度簡支箱梁建造關鍵技術研究—提運架設備》方案。
此次，40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁橋的適用範圍，提高橋樑的經濟性，進一步推進我國高鐵建設的速度和質量，實現高速鐵路建造技術的重大提升和突破。
其40米跨1000噸大跨度簡支箱梁可大幅降低高鐵建設成本，節省工程用地，並能達到百年的使用壽命，經濟性和實用性非常可觀，日益得到重視。從國內市場來看，在建的鄭濟高鐵、福廈高鐵、杭衢高鐵部分工段均採用40米跨1000噸大跨度簡支箱梁，市場對該種成套施工設備已有明確的需求。從世界各國來看，均沒有實現跨度 40米及以上預應力混凝土簡支箱梁的整孔預製架設。同時，發展高速鐵路大跨度簡支箱梁建造技術，有助於完善我國具有獨立知識產權的高速鐵路橋樑建造技術體系，對於我國高速鐵路長期發展和實現“走出去”具有積極推動作用。
而在未來幾年，國內新建高鐵線路的逐步增加，以及世界各國高鐵需求的不斷增長，該種高速鐵路40米跨1000噸樑架、運、搬、提成套施工設備將服務各國高鐵建設。
此次40米簡支箱梁建造和架設是中國高鐵重大科研創新成果的首次工程化應用。鄭濟高鐵VI標段工程由中鐵二局負責施工。
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