上車就馬上關!這2B配置實在招人煩!

自動啟停功能相信大家都不陌生,曾經是豪華高端車型才會有的功能,現在許多車型都有使用。其主要功能是在短暫停車時能夠停止發動機運轉,達到降低油耗的功效,畢竟現在的排放法規日益苛刻,在無法突破燃燒效率的情況下,只得採取此種辦法。


理想很豐滿,現實很骨感



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聽身邊很多朋友說,上車第一件事就是先把自動啟停功能關閉。究竟是因為什麼,讓如此經濟適用的功能變得不招人待見。


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其中最主要的原因就是抖動!對於高端豪車而言,優秀的NVH做功使得發動機在啟動的瞬間,感受不到多餘的震動及噪音,適用自動啟停功能的時候跟平日正常開車並無兩樣。但是對於平民車型來說,自動啟停就是噩夢。

出於成本壓縮,平民車型對自動啟停功能要求不敢過多,只求省油滿足排放法規,也正因為如此,自動啟停帶來的駕駛感受非常不好,點火瞬間,伴隨車身強烈抖動,虎軀一震,彷彿坐在手扶拖拉機上面一樣。尤其是在炎炎夏日,需要強勁製冷時,剛停個幾秒就要虎軀一震重新點火,與其這樣難受,不如干脆關閉,導致許多車主上車第一件事就是先關掉自動啟停功能。


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其次,在車流密集的高峰期行駛時,停停走走在正常不過了,但是有些車型,一旦停下就秒熄火,想要啟動再往前走又要重新點火才能動彈。結果就是不該熄火的時候熄火,導致很容易被“插隊”,接下來的劇情就又變成了“將自動啟停系統關閉”。


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自動啟停還有個特別不好的地方,就是對電池損耗特別大,而且這電池比一般的電池還要貴上不少,你說這辛辛苦苦,好不容易節省下來的油錢,更換電池的時候一下子都搭進去了。


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更坑的是,有些車沒有這個按鍵,根本無法關閉……

說了這麼多自動啟停的不足,其實自動啟停還是有做得不錯的地方。

每家車企對自家的自動啟停系統都有著不同的命名,以及獨門技術。比如有些啟動更快,有些啟動只需點火,有的鬆開踏板也能保持駐車。雖說各有千秋,但總體來說都是停車熄火達到省油減排的目的。


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其中我覺得比較特別的就是馬自達的自動啟停技術了,它與其他發動機啟停系統最大的區別就在於,“i-stop”並不是依靠電動啟動機來重新啟動發動機,而是採用預先控制活塞停止位置的電控技術,在發動機重新點火階段通過燃料噴射進行燃燒來重新啟動發動機的節能技術。


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因此,馬自達的i-stop可以讓引擎在0.35秒內就完成啟動,這個速度要比其他同等技術快兩倍。但是抖動還是比較明顯,啟動瞬間依然會“虎軀一震”,好在還能接受,不至於反感,每當等紅燈的時候不得不感嘆,科技使人進步,“自動啟停真香”!

自動啟停既是科技的進步,也是車企應對排放法規的對策,假如不是自動啟停的幫助,不知道多少車型無法“過關”。客觀點講,自動啟停的確能節省小部分燃油,只是在中低端車型上會影響乘坐感受。你上車會關掉自動啟停嗎?歡迎留言互動~


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