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作為曾在西藏生活過3年的退伍兵來說，我是非常期待川藏鐵路的全線開通的，多年來一直在青藏線上奔波，對這條一馬平川的路再熟悉不過，也正是因為青藏線的平整，駕駛車輛的人往往容易犯困，每年有很多起因犯困喪生在青藏線的人，這就讓我更加期待川藏線的全線開通了。
川藏線是一條極其危險的線路，山高路陡，修建鐵路非常困難，而川藏公路雖然在這惡劣的條件下，反而車輛事故比較少。作為西南地區連接西藏的“天路”，川藏鐵路的修建是必須加速建成的，唯有成功方能完善祖國的鐵路戰略佈局。
目前來說，通向西藏的鐵路基本上以五條線為主，其中青藏鐵路（西寧-拉薩）已經開通多年，另外四條分別是川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路。
今天主要說一下正在修建的川藏鐵路，川藏鐵路是於四川省成都市成都南站，終點在西藏拉薩的一條鐵路線路，全長1629公里，其中在四川省境內的有650公里，全線設計時速在160km/h-200km/h之間，一旦全線開通，從成都到拉薩的時間將大大縮短，13小時內到達。
而這條線路因為地理的惡劣，他的修建也必將載入史冊，“遇山開洞，遇水架橋”這樣的壯舉不是任何一個國家都能夠做到的。
川藏鐵路的建設勘探工作在上個世紀90年代便已經開始，直到2014年才正式開始建設，足見這條鐵路是幾代人的心血彙集的成果，而其沿線一路爬升高達1400米的高度，也絕對是世界上絕無僅有的，說他是全世界最艱難的鐵路，絕對實至名歸。
川藏鐵路採取了分段建設的方式，分
相比較青藏鐵路，我說川藏鐵路是全國最美麗的線路，應該不會有人反對，從成都出去，一路經過雅安、康定、林芝、拉薩，每一地都是不可多得的美景之地，更何況大家耳熟能詳的康定跑馬山、貢嘎雪山、稻城亞丁、雅魯藏布江大峽谷、林芝桃花節、拉薩美景等等吧，全部匯聚在一條線路上，可以說川藏鐵路的旅遊資源太豐富了。
雖然川藏鐵路必然會帶動沿線城鎮的經濟、人員、貿易往來，促進沿線經濟發展，但由於川藏鐵路沿線地理複雜艱難，居住人口並不算很多，可能更大的意義在於中國連通南亞的戰略意義上，對於國防，和更加鞏固強大的祖國有著不可替代的意義。
所以，作為一個曾經在西藏生活多年的老兵，我非常非常期待川藏鐵路的全線開通。
