1、ofo的估值已經跌至10億美元，甚至更低，但是仍然沒有買家！ 2018年9月即將進入最後一週，ofo依舊活著，但幾乎沒有人還能對這家陷入泥潭的公司抱有樂觀情緒。過去數月，賣身、融資、借款的真假消息層出不窮，海外業務回撤、訴訟、押金難退等負面消息纏身，ofo方面雖然試圖力挽狂瀾，但還是無力扭轉急速下跌的口碑。ofo這樣糟糕的時刻還將在可期的未來中延續下去。“救世主”的席位依舊空缺著。其背後的潛在金主，滴滴與螞蟻金服均未在價格等問題上與管理層達成一致。在這場曠日持久的拉鋸戰中，即便戴威的心理預期不斷降低，但還是擋不住資本市場下降得愈加猛烈的報價。一位知情人士告訴《深網》，在摩拜以27億美元賣身後，戴威的報價就已經從40億美金左右下調到25億美金了；但隨後，資方反饋的態度，讓可能的成交價迅速降到20億美元以下的區間，“7月之後市場上還說20億美金以上的傳聞，都是假的”。多位投資界人士透露，如今，資本市場對ofo的估值已經在10億美元，甚至更低。
戴威
2、胡瑋煒成功將摩拜以37億美元的總價出售給美團。包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務在資本退燒之後，共享單車的燒錢大戰也迎來了終極，然而在結束燒錢之後，依舊沒有找到可行盈利方式的共享單車們，紛紛陷入了缺錢的窘境。為了維持生存，摩摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務而ofo還在苦苦支撐。根據摩拜此前的宣傳口徑，其全球活躍用戶達兩億，然而美團招股書顯示的實際數據僅有4819萬，不到宣傳的四分之一；而在單車保有量方面此前摩拜的宣傳是900萬，實際僅有710萬；去年十月摩拜號稱的全球騎行次數達3000萬次，實際只有810萬次。經營規模在縮水，然而摩拜的燒錢水平可沒有縮水。根據美團的會計數據，摩拜在今年4月被收購的最後三週半時間內，每天虧損1570萬元人民幣。
胡瑋煒
3、哈羅單車更名為哈羅出行，已是行業第一。2018年9月17日，哈羅單車在上海舉行發佈會，宣佈升級為“哈囉出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等，將網約車納入服務範圍。此外，它還宣佈與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車一體化接駁。哈囉出行創始人兼CEO楊磊同時披露，上線兩年，哈囉單車日訂單超2000萬次，用戶超2億，已是行業第一。2018年6月1日，永安行公告顯示，其參股公司哈羅單車已經與螞蟻金服旗下的上海雲鑫等投資方簽署協議，新一輪融資規模將達20.6億元，投後估值則達到135億元，約合21億美元。本輪融資中，上海雲鑫共投入超過19億元。融資完成後，上海雲鑫在哈羅單車的持股比例將提升至36%左右，極大地鞏固了第一大股東的地位。
閱讀更多 綠出江花 的文章
