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不久前，在全球最權威的汽車媒體carSpiritPK的頭條報道中，一條關於吉利汽車自主研發“BMA基礎模塊化架構”的信息被提及，引發全球汽車媒體和業內人士的高度關注。7月25日，吉利召開了一場名為“高階汽車進化論”的解析會，專門圍繞全新的BMA架構進行了全面的解讀。接下來，我們就以答疑的方式，為各位一一解惑：
答疑一：何為模塊化架構？
在瞭解吉利BMA架構之前，先了解一下什麼是模塊化架構。簡言之，模塊化架構是將一個完整的汽車結構分成幾個模塊，分別裝配零部件，然後再將各模塊組裝在一起。與普通平臺化流水線作業相比，模塊化架構具有車型變化多、開發上市快、質量易保障、成本效益高等優勢。目前，世界上相對成熟的模塊化，如寶馬UKL/CLAR、奔馳MFA、大眾MQB/MLB、豐田TNGA、雷諾-日產的CMF等架構。
可以說，模塊化技術是全面比拼技術研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等能力的重要體現，是車企全球化競爭的重要支撐，也是衡量一個車企是否具備全球技術研發及市場佈局能力的重要標準。誰掌握最先進的模塊化架構，誰就擁有瓜分全球汽車市場的利器和底氣。所以，國際一線車企都在不遺餘力開發和完善自己的模塊化架構。
但是，自主研發模塊化架構對於車企而言是一個系統性的工作和綜合性的考驗，核心難點在於技術、門檻、資金以及整合與管理四個方面。即，壁壘重重的模塊化架構技術研發；眾多新車型的開發需求，否則模塊化架構將拖累企業發展；巨大的資金成本投入；全部資源聚合與整合，實現的模塊化架構形成的穩定供應鏈體系。
答疑二：為什麼是吉利？
眾所周知，A級車型依舊是消費群體最為關注的汽車產品。BMA架構的推出，正是為了滿足年輕消費者更加多元化的用車需求，該架構未來將向年輕消費者提供更具駕乘樂趣的汽車產品，中國A級車市或將迎來全面升級。而吉利與沃爾沃合作研發的CMA平臺已經投入使用，領克旗下車型正是基於CMA架構研發的最新力作。
此外，世界一線車企正是憑藉優秀的成本控制，以及眾多車型的快速研發，得以迅速擴張和佔領國際市場，這都是得益於它們很早就採用了模塊化架構。而BMA基礎模塊化架構也將為吉利提供同等的競爭力提升，尤其是藉助BMA架構可同時研發多種動力總成的優勢，包括燃油、混動、電動車型都可同時開發，這將給吉利帶來充足的市場主動性。
最後，就是實力。作為自主品牌的一哥，今年上半年，吉利汽車博字輩、帝豪家族、遠景家族三大產品序列同步發力，實現總銷量達到766630輛，同比增長44%。目前，已完成全年158萬輛銷量目標的49%，使得吉利汽車在終端市場始終呈現出高增長態勢，讓吉利有足夠的資本來進行BMA架構的開發。
答疑三：吉利BMA基礎模塊化架構有哪些獨特之處？
吉利BMA 基礎模塊化架構全稱為B-segment Modular Architecture，是完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型模塊化架構；BMA架構的研發歷時4年，彙集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發及管理經驗的專家參與。此次，BMA基礎模塊化架構的發佈，意味著吉利在核心技術層面躋身國際第一梯隊。
吉利BMA架構具有高度靈活的可擴展性，覆蓋多種車型，匹配多種動力，充分考慮了所搭載的主被動安全、互聯科技及動力總成等核心組件的領先性，同時支持從新能源、車聯網、智能化到實現自動駕駛的全面需要。諸如，可適用於A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型；通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和混合動力；先進的主被動安全設計，未來可實現L3級別自動駕駛功能。
吉利BMA基礎模塊化架構的運用，在保證產品品質升級的基礎上，同時將大幅縮短吉利車型的研發週期、降低車型研發成本。BMA架構也成為吉利提前實現20200戰略目標的重要支撐。可以說，BMA架構對吉利汽車是劃時代的技術體系革新和生產研發能力的重大飛躍。
答疑四：BMA基礎模塊化架構下可能誕生的車型
最近吉利官方放出的一則新車型的測試視頻，曝光了即將上市的吉利內部代號為SX11的全新SUV產品，一出場就震驚四座，以百公里加速7.9秒的優異成績戰勝BBA同款車型，真是讓人不容小覷。
SX11是首款基於 BMA 模塊化架構打造的首款SUV車型。搭載在SX11上的這具1.5TD 發動機就是吉利與沃爾沃聯合開發的產品，它採用低慣量渦輪再增壓技術以及缸內中置直噴燃燒系統，最大功率為130kW，最大扭矩255N•m，動力性能趕超2.5L自然吸氣發動機，也是目前國內動力性能最強的1.5T發動機之一，光看參數已經非常過癮了。超越了寶馬、豐田等當下主流同排量發動機。
最後，吉利BMA架構不僅僅是吉利汽車研發的重要戰略成果，還將引領中國汽車產業向模塊化架構發展，對於中國汽車產業的技術進步和升級都有著積極的促進作用，將為中國汽車產業實現國際化提供重要的支撐。
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