可可
你好！你問的這個問題一直是我們這些做交通方面工作人員關注的話題，也是全民關心向話題。
以家為單位 我在駕駛員安全常識後尾就寫的很清楚 常提醒身邊的親戚朋友遵守交規 小孩與老人是司機朋友關注的重點對象 因為他們的舉動主觀性很差 監護人要看護好自己的小孩與老人 並告訴他們 交通事故會有生命危險！
以校為單位 每天提醒學生遵守交規
以公司為單位 每天提醒員工遵守交規
以上所講就是希望全民都養成遵守交規的好習慣！全部駕駛員都做到是尊爰生命遵守交規的好司機！
生命價值高於一切！因此全國普及斑馬線前必須做到車讓人！各地在交通緊張地段都通過天橋與地下通道來解決此問題。
每個斑馬線路口都有紅綠指示燈 紅燈停 綠燈行 請大家認真對待自己的綠燈通行保護時間 堅決不能闖紅燈佔用對方的通行保護時間
建議對闖紅燈的正常行人進行教育批評 甚至輕微處罰 做身份記錄反饋到當事人的工作單位或學校 作為某些考核參考
事實我們的國民素質一直在提高 不久的將來一定沒有行人 闖紅燈！
祝福大家平安幸福！
平安交通張文生
評論還真不少，看到一些謬論真是可悲。提及這個問題，要結合國情與民情來判斷與下結論。我提出以下可供參考…
第一，中國交通道路狹窄是第一因素，要想改變交通通暢，還需努力改善交通道路規劃與各種道路疏通設計為重點。
第二，合理安排交警在各路口紅綠燈擔任上下班高峰期進行人流疏通，因為人人都趕時間上下班而奔波忙碌，並不是有錢有車人的天下。
第三，必須多建一些過道人行天橋或地下橫穿通道，減少行人的過馬路受阻，還起到了保護行人安全，縮小道路擁擠的時間與安全。
第四，為了交通安全，提高安意識，要做到文明行車，禮貌讓行，宣傳教育很重要。縱觀馬路，沒有幾個伺機禮貌讓行的，更別說行人與電摩大軍了。所以，安排人員疏導引流宣傳教育尤為重要。
第五，交通管理是用來保證交通通暢與安全的重大要任，不能把他當成只是一個利益鏈。應把不當的管理方式取消，去建立完美完善的機置和管理方法並有效地執行，達到讓社會滿意的效果與宏圖發展。
第六，全國應修改和統一交通法律法規，去偽存真。並有效地去改善道路理性化管理和道路建設設施，切實為民服務。
由於時間問題與讀書少閱歷淺，不對和不足的地方敬請廣大友人提出與修正。標題只供參考，不針對可定性。
快樂金蘭765
其實治理並不難！闖紅燈是違法行為，既然你敢違法，就必須嚴懲！1，你闖紅燈被撞出現死傷，車輛不負任何責任！2，闖紅燈一次，監禁一年，並處罰金一萬元，並記錄在案列入失信！第二次闖紅燈，監禁五年，並處罰金五萬元，記錄嚴重失信！第三次，監禁十年，並處罰金十萬元！第四次，立即執行死刑！3，給交警配槍，發現闖紅燈者，立即給予警告，不聽，交警有權開槍並不負責任！
而且，必須嚴格執法，任何人為闖紅燈者講情，同罪！
梅先生55
綠燈行 紅燈停 小學生都知道 社會發展了 人卻 嘛 得更賤了
閒人30897374
只要嚴正法律，不要搞什麼調解和稀泥，違法了無論男女老少，全部自己承擔法律後果，不要交強險，不要以人為本，萬事都依法為本。全部法律文本說了算，依法辦事，違法了全部進法院判決，不搞調解。看看誰還敢違法。
笑看人生2296249540799
道路全封閉就杜絕了～～～～
尾巴誏257
可以延遲上班時間，可讓孩子晚上課半個小時，多宣傳宣傳，另外你是哪隻眼看到人們“經常”闖紅燈的？我們這一個四線小破城市，大家都比較遵守交通規則，我想大城市只會更好吧
我有一隻羊1
中醫學有一句話，叫通而不痛，痛而不通。
交通事故交通擁堵，在一定程度上就是人為造成的。
我們都知道大禹治水，卻很少有人提鯀（滾）治水，只是因為鯀（滾）治水失敗了而且因為治水無功被殺了，因為他用息囊只知道堵。鯀（滾）的兒子禹受命治水，總結經驗，探索出用疏導的方法把水加快排出，不惜開山闢嶺，三過家門而不入，最後成功了！（當然今天看起來這個理論是造成廣大區域乾旱的原因了，這和今天的話題無關）
隨著交通工具的日益發達和普及，機動車社會擁有量突飛猛進，無論城鄉，交通問題越來越受到人民群眾的質疑。儘管我們在道路硬件設施上從沒有停止投入，無論是高速公路，快速通道，還是立體交通上，當然也包括所有交通管控系統，雖然我們不遺餘力，不計代價，甚至不惜動用法律法規等等強制措施，不斷的加大打擊力度，我們的交通管理仍然是疲於奔命，顧此失彼，窮於應付。
問題的根本原因究竟出在哪裡？
1.從城鎮佈局上來說，我們可以從衛星地圖上看到，無論城鎮鄉村，在不同比例的地圖上看到的都是大大小小的牛皮癬。而這一個個的牛皮癬又在不斷擴大，牛皮癬裡邊是不斷長高的牛皮癬屑。隨著城市化規模的日益擴大，交通的壓力就成幾何遞增的趨勢增長。這個話題只能在此點到為止，不在深層探討，人大家一起思考。特別是戰略上我們必須思考。
2.從交通網點上來說 ，幾十米一個斑馬線，幾百米一個紅綠燈，在城鎮司空見慣，為了方便為了快速出行的交通工具私家車如同老牛掉進枯井裡，有力使不出。這個問題的直接後果是汽車尾氣的排放不降反增，對環境造成致命的汙染，同時浪費了海量的能源。
3.從資源配置上來說，另一個矛盾更是日益突出，機動車按照最低平均數計算，佔用2米×5米，這樣無論是在運行中還是在靜止中，這十個平方是基本不變的，無論是固定車庫停車場還是行駛的道路，我們的城鎮交通和小區究竟還能容納多少？這個問題仍然讓大家思考。
4.最後簡單談談交通直接參與的人的問題。在路上有人是為生存去趕著工作，有人是為了生存跑運輸，有人是為了出去休閒娛樂放鬆；作為行人，可能直接因為生活的方方面面而不得不步入擁擠不堪危機四伏的馬路。有很多時候，人們都是處於忍無可忍讓無可讓的極限狀態 。
以人為本，這是亙古不變的宗旨。誰敢於捅這個螞蜂窩，必定招致群起而攻之。
解決問題的方法其實國家主席早就明確提出來了，那就是“一帶一路”的城鎮化模式。由區域經濟向條帶經濟模式的轉化，是未來社會發展的根本出路。
首先如果發生戰爭和自然災害，去看看中東現狀，一帶一路，受害最少。
城鄉一步之遙，有利於生產生活。
有利於農業現代化產業化開發。
有利於解決城鄉日益嚴峻的交通壓力。
有利於大環境保護。
道路節點少了，交通參與者有序優化分散了，很多的交通管控設施基本可以廢除，進一步解決了交通困難。
當然，實行更大化的交通資源共享，無論何時何地，都是優先考慮的最佳方案。
有那麼一天，交通網就是現代城鎮經濟走廊的時候，可以預見，還有什麼不能解決不了的？
LC7Z049
說到底是被我弱我有理的法律給慣壞掉了。現在是不管行人有沒有錯，只要跟機動車出現任何刮擦都是機動車的錯。哪怕是行人全責，不僅不用賠償對方，還可以獲得賠償。這使得行人都是有恃無恐！所以，正是這種寬縱讓他們肆意妄為！
其次，我們國內的機動車知識普及度太低，使得大部分人在面對機動車的時候完全沒有必要常識。比如，以我自身為例，在小時候根本沒覺得機動車跟行人有啥區別。但是在自己開車以後，發現開車有視覺盲區。如果碰到行人闖紅燈的時候恰恰出現在盲區裡，很可能就會被無意碰撞！所以，從此不敢闖紅燈！因為即便是行人無責，可是機動車傷人只是賠錢，行人被機動車所傷很可能會賠命！
因此，要想根治闖紅燈一定要從這兩個角度下手。要組織人開展機動車知識普及與培訓，假如讓他們知道開車的人在車裡根本看不到闖紅燈的他們，他們一定會小心得多。再以法律給予相應的懲戒，提升闖紅燈的成本，比如，引入歐美的全責反賠償制度。
優己
這很好解決;①抓拍照片後.上網.和媒體，暴光違章行為;如廣而告知一樣，讓受眾看看.公民思之。②相同速章.第二，經濟懲戒;第三次上《非誠信平臺》暴光。六個月後，改正了.從平臺上撤消。這樣效果定顯著。
