隨著發動機技術的不斷進步，在同等排量的情況下，人類已經可以運用各種方式來提升動力了，比如說直噴，比如說超高壓縮比，又不如說現在最常用的渦輪增壓技術。在前幾年2.0T發動機突破200Ps，扭矩達到300Nm已經算是相當不錯了，但是在這兩年，2.0T機型的普遍能力都已經來到了250Ps+350Nm的地步。更有甚者，研發出了300Ps+和400Nm+的狂暴機器，我們根本不知道未來2.0T機型的極限會在哪裡。
如果筆者告訴你，一汽大眾要推出一款150Ps最大馬力的2.0T車型的話，你會有什麼想法呢？事情是這樣的，奧迪A4L馬上就要迎來中期改款了，在這次改款中，一汽大眾將會推出一個搭載超低功率2.0T的版本，這個版本機型的最大馬力就是150Ps。
目前全球主流的2.0L自然吸氣發動機的最大馬力一般都在150Ps左右，像豐田、馬自達這些做內燃機比較厲害的廠商，他們的2.0L自然吸氣發動機的最大馬力都已經達到了160Ps左右的水平，甚至像斯巴魯BRZ這樣的車型，其2.0L自然吸氣發動機的最大馬力已經達到了200Ps。肯定有朋友要問了，一汽大眾到底是怎麼想的呢？
150Ps的2.0T到底是怎麼回事？
從目前中期改款新A4L的申報信息來看，這款車將會被命名為“35TFSI”，它的2.0T機型型號為第三代的EA888，排量2.0L，最大功率為110kW，換算成馬力就是150Ps。因為發動機本體排量更大，所以雖然最大馬力相同，但這臺車的扭矩應該會超越現款30TFSI 1.4T機型的250Nm。
坊間有很多朋友在猜測一汽大眾這種調整的用意，有人認為是EA211機型和DL382變速箱的匹配問題，也有朋友調侃說是一汽大眾為了展示自己的“渦輪減壓”黑科技。筆者認為，從申報信息來看，一汽大眾顯然是為了國六排放法規在做準備，因為老款的30TSI 1.4T的版本是國五，而升級到35TFSI 2.0T之後就是國六了。
超低功率2.0T A4L的競爭力如何？
從機械性能的角度來看，即便是超低功率的2.0T發動機，但這款新車的動力表現也一定會比之前的1.4T機型更好，不僅在實際表現上是這樣，在大家的傳統觀念裡，對於2.0T機型的接受度也一定更高。
從售價上來看，150Ps 2.0T A4L的售價一定會比40TFSI進取型更低，這就意味著消費市場可以以更低的價格購入2.0T的A4L，這對於A4L的銷量來說是很有意義的。因為目前奧迪A4L的整體優惠讓利的幅度就非常高，40TFSI進取型的終端最低價格也就是25萬元左右。
其實我們都只關注了動力系統方面的變化，我們都忽略了這一低功率版本上市的同時，也會是中期改款奧迪A4L的推出節點，從其它方面來看，中期改款的A4L都有了一定的進步，新車不僅調整了外觀，新增了顏色，還進行了小幅度的增配，所以其超低功率版的性價比也是可以期待的。
寫在最後
筆者認為，對於消費市場而言，其實並不用太介意新款35TFSI奧迪A4L的2.0T是不是超低功率，因為從實際表現來看，150Ps的增壓發動機在扭矩上並不會太差，筆者預計會在270-290Nm之間，這樣的扭矩是完全夠用的，倒是價格真的大家可以期待一下，畢竟2.0T版本的門檻被進一步拉低了。（文/吳昊）
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