如何看待台灣幻影-2000戰機失蹤?

穆學國


臺灣地區目前所擁有的幻影2000戰機是上個世紀從法國手中購入,至今服役已經有二十餘年算不上太老,可以說幻影2000見證了臺灣空軍的興衰。但是幻影2000卻多次發生了失蹤的事件,連帶著飛行員也下落不明,不得不說是一件不可思議的事情。究竟幻影2000為何會失蹤呢,又應該如何看待這種失蹤情況的發生?

幻影2000的失事,引發了各國政府和媒體對於臺灣空軍的質疑,這種失蹤案件與其說是“靈異事件”,不如看做是臺空軍對於飛機的維修和保養不夠,導致飛機的安全性降低,根本無法負荷目前的作戰任務,出現戰機失事的情況也不是沒有可能。

之所以出現這種情況是因為幻影2000目前仍然是臺軍的主要戰鬥機,但是很多零部件由於年久失修經常故障,雖然臺灣方面多次向法國購買方請求支援,不過並沒有獲得法國的重視,這是因為法國收到政治因素印象不能繼續向其軍售。這就導致了戰鬥機一旦老化故障就無法解決,再加上飛行任務量大,幻影2000簡直要被活活“累死”。

不僅戰鬥機存在老化淘汰的奉獻,臺軍的飛行員人數也存在數量不足、訓練不夠的問題,這就導致了飛行員在面對突發狀況時不能很好地應對,增加了失事的風險,一旦面對緊急情況,機毀人亡的悲劇就不能避免。從幻影2000的失蹤事件中可以看出目前臺灣空軍的實力已經嚴重下滑,如果不能採用新型戰機服役以及培養一批有高水平的飛行員,此類事件還會有可能發生。


利刃巨透社


上世紀九十年代臺灣與法國一次性簽訂了60架幻影2000-5戰機,其中48架單座型和12架雙座型。自1997年5月第一架幻影2000-5登陸臺灣後其餘戰機陸續到貨,並隨即列裝於新竹基地的第499戰鬥機聯隊。但在1999年10月的一次訓練中一架幻影2000戰機因為引擎吸入飛鳥造成墜毀,12月14日又有一架戰機在蘇澳外海進行視距外攻擊的戰鬥訓練中失事,飛行員失蹤至今仍未尋獲。也就是說到了2000年5月10日,臺灣空軍為幻影戰機舉行的成軍儀式上只有58架幻影2000戰機。之後還在2001年時在新竹外海墜毀一架幻影2000雙座機,導致兩人罹難。2013年時又有一架雙座型戰機在苗栗後龍外海進行訓練時墜毀,慶幸兩名飛行員獲救。再加上去年12月7日晚失事的單座機,前前後後臺灣損失了五架幻影2000戰機。


去年臺灣失蹤的幻影2000戰機至今下落不明。由於沒有搜尋到黑匣子,因此飛機失事的具體原因也無法查明。有臺灣資深飛行員指出,幻影2000戰機失事可能是“空間迷向”導致的。飛機或已爆炸解體。其實戰機失事的具體原因是什麼?誰都不清楚。但從該事件中卻反映出當前臺灣空軍所面臨的一些窘境。幻影2000-5戰機是臺空軍三大主力機型之一,算算時間也服役了20餘年。在戰機失事後臺灣各界再度發出機型老化及妥善率等問題的質疑聲。臺空軍司令部為此召開記者會說明,後勤處處長林國元表示,空軍的幻影戰機妥善率達64%,符合臺當局“國防部”所訂頒的妥善率標準。臺空軍副司令張哲平則表示,法國裝備的修繕金額確實是比美系裝備來得高,臺灣地區取得幻影戰機至今20年,空軍和法國各廠商採購合約目前都正常履約中,料件都沒問題,沒影響幻影機隊的正常運作。


事實真是如此嗎?一般戰機在服役15年後會進行中期延壽升級。為此臺方早在2012年就向法國提出針對“幻影2000”的延壽升級要求。但法方總是百般拖延,甚至報出“天價”來搪塞。正是法國對臺軍售收緊的立場,導致臺灣的幻影2000陷入了缺乏保養,備件不足,系統設備老化的困境。為維持戰機妥善率(或者說出動率),臺軍不得不拆卸待修“幻影2000”戰機零件,採取挖東牆補西牆的“湊合”做法。先滿足執勤戰機使用。而被拆除零件的戰鬥機就被“環控”,封存在機庫中。


幻影2000的修護與操作費用一向以昂貴而著稱。據稱,幻影2000的每小時操作費用高達80萬元新臺幣。臺空軍人員表示,即使不算飛行費用,幻影2000一年維護成本也高達1400萬元新臺幣。臺軍以封存部分戰機,延長“幻影2000”機隊的使用年限的做法,無疑說明臺灣的軍費短缺從臺灣媒體公佈的信息來看,失事飛行員於2013年分配至449聯隊駕駛幻影戰機,截止出事(2017年11月7日)一共在幻影戰機上飛行了227個小時,也就是平均每年不到60小時的水平,這個數字不但遠遠低於中國大陸空軍和美國空軍每年200小時左右的訓練水平,並且很難讓戰機飛行員保持戰鬥水準。如果真像張哲平所言“

幻影機隊正常運作”那麼如何解釋“飛行員平均每年不到60小時的訓練水平”?再有臺空軍拆東牆補西牆的做法真的與墜機事故毫無關聯嗎?封存部分戰機後,幻影戰機妥善率真的還能達到64%嗎?或者就是臺當局在自圓其說。根本上說,幻影戰機失事事件其實就是臺武裝力量日趨式微的一個縮影。


貝貝和豆豆的視野


四個字:雪上加霜。

臺灣地區空軍再也回不到20世紀末期F-16A/B、M2K、IDF三型三代機或準“三代機”並駕齊驅、號稱東亞最強空軍的盛景了:當年最強的狗鬥機F-16A/B block10-15批次升級計劃被一拖再拖,甚至連購買的AIM-120C5型中距主動雷達制導空對空導彈都被美軍押在關島不允許臺灣空軍運回本島(生怕被共諜拿去交給TG),F-16V的升級

計劃直到2017年才敲定,在技術水平和大陸的殲-10B/C這種中端機旗鼓相當的情況下,還需要5到7年的時間才能升級完畢,怎麼看都像是坑臺灣空軍自己花錢買狗糧,可憐臺灣還想靠F-16V信心滿滿地對抗大陸的殲-20;M2K的備件斷頓已經很嚴重 ,整體出勤率已經從本世紀初的7/8成下降到了6成左右——臺灣空軍的水平到底還是有的,換做阿三空軍同樣的M2K,整體出勤率更加難看。但是出勤率能夠保證,法國飛機專用的MICA-AR和Magic-550兩型空對空導彈已經

不可能再買到了,不僅買不到,現有的儲備彈藥剩餘壽命已經不多,到壽之後M2K機群等於有槍無彈,目測到時候臺灣空軍有可能向伊朗空軍學習,給M2K掛上自己研發的“天劍-2”也說不定;至於IDF,自從“翔升”計劃無疾而終之後,其整體性能已經掉到了和FC-1“梟龍”戰鬥機一個檔次的層面上,只留下“黃種人第一次自行研製的(準)三代機(機殼)”的這個名頭還可以拿出來說一說了。

其實相對於臺灣地區空軍面對的戰場環境而言,M2K作為一型相當強大的制空截擊機還是非常適合臺灣的——將高速接近的大陸殲-8B、殲-8F等第二代戰鬥機攔截在海峽中線以西,為己方對海攻擊力量讓出進攻空間;而在可能同日本空自的對抗中,M2K的盤旋性能也無疑比F-16A更有優勢——阿扁當政的時候,臺灣空軍血性尚存,還知道在東海上和日本空自的F-4EJ和F-15CJ過過招。

可惜,當年的60架M2K隨著何子雨上尉的墜機,機隊總數已經縮水到了54架,算上因為拆零件趴窩不能飛的飛機,恐怕臺灣空軍目前能真正拉出去打仗的M2K也就1到2箇中隊。更何況,從目前的情況來看,何子雨上尉大概率是由於空間定向障礙而不慎駕機撞海喪生,這對於臺灣地區空軍訓練水平逐漸下降的現狀,多少是個縮影。


軍武次位面


2017年11月7日臺灣空軍一架幻象2000(就是幻影2000,臺灣翻譯名不同)戰機,由飛行官何子雨上尉駕駛,在夜航訓練時失聯。這次事件,再次掀起臺灣討論幻象2000戰機的妥善率、機型是否老舊等問題,以及是不是因為這些天,美國與大陸的艦、機,都出現在臺灣北方海域,臺灣空軍也需要升空戒備,或是之前解放軍頻繁出海,臺灣戰機應變起飛監控,而造成飛行員過於疲累或機械不及檢修等間接因素影響的討論。

幻象2000目前仍是臺灣主力戰機,一架約新臺幣13億(約2.9億人民幣),但從1999年到2017年已經發生了5起墜機意外。1999年10月一架幻象2000因為引擎吸入飛鳥造成墜毀,1999年12月又一架在臺灣宜蘭蘇澳外海訓練時失事,飛行員失蹤。2001年時編號2058的雙座機,在新竹外海墜毀兩名飛官罹難,2013年一架雙座機也墜毀。

20年前臺灣向法國購買幻象2000,但多年來法國經常延遲提供相關零附件,造成臺灣這批幻象戰機的妥善率一直無法提升,只有64%的妥善率。空軍與軍事專家指出,受限於零件採購等問題,操作上也受到限制,臺灣軍方已經針對部分幻象戰機進行封存。

而這次出事的海域,也讓人聯想臺灣的「神秘百慕達」,不過一般較為人熟知的百慕達是在澎湖南方海域,俗稱「魔鬼海」另一個就是何子雨消失的基隆東北海域。

臺灣東北角因地理形勢及東北季風盛行,偶有船隻擱淺或觸礁的意外發生,2000年與2005年,分別有2艘船在蘇澳外海離奇失蹤,其中2000年失蹤的花蓮一號,直到事故發生後3年,船體才被尋獲,船上21名船員全數失蹤,2007年也發生沉船事件,29位船員下落不明

另外,過去一年來,解放軍空軍頻繁的出海,解放軍空軍的戰機、轟炸機、偵察機組成的機隊,已經多次繞飛臺灣,或從臺灣北部飛往釣魚臺。而每當解放軍空軍的戰機飛近臺灣防空識別區時,臺灣空軍也必定起飛到相近區域監控。因此,有人認為,解放軍的頻頻飛到臺灣附近,就足以累死臺灣空軍飛行員與折損臺灣這些僅有的戰鬥機。


臺灣自由行


臺軍飛機,機齡太長,保養不力。

大陸軍機時不時的繞島飛行,逗逗臺空軍。

臺空軍裝腔作勢,每次都要出動戰機伴飛。

這些又老又舊又保養不善的戰機,高頻率的出勤,不失蹤才怪呢。

大陸空軍無須攻臺,只要有空閒時間,駕機繞臺飛行,欣賞欣賞祖國寶島的美好風光,此時,愚蠢的臺軍機偏要駕機伴行,一來二去,整個臺空軍早晚會被大陸空軍拖垮,統統失蹤了。

故,憑臺軍機這點家擋,還夢想與大陸空軍對抗,純粹是自尋死路,自取滅亡。

#凌遠長著#


愛之育之


必須要明白寶島空軍和解放軍空軍都是十分愛惜裝備的,兩支軍隊都經歷了裝備全靠進口的痛苦歷史,至今解放軍已經開始用自制國產戰機換裝部隊,而寶島空軍依舊守著幾百架老舊裝備,空軍對其戰機裝備的珍視成度甚至在解放軍之上,必經摔一架就少一架了。所以比應該懷疑寶島空軍隊戰機的養護操作以及使用水平,而寶島60架幻影2000摔掉1/10的原因應該和法國與寶島的關係有關。

在上世紀90年代中國大陸剛剛改革開放,大陸市場在法國人眼中並不是那麼重要,因此這個武器出口不受政治問題限制的國家,全然不顧中國人民的感情之一出售60架幻影2000給寶島空軍,而經費拮据的解放軍空軍一架都買不到。事實證明寶島的這次交易是失敗的,雖然短時間內寶島爭取到空中優勢,但是長遠的看,隨著中國大陸全球經濟地位、政治影響力的不斷提高,這60架幻影2000已經無法獲得足夠的零件供應和武器來源,這時候軍迷就會自然而然的懷疑寶島空軍的歡迎戰機妥善率了。

不過,小編通過對“經國號”戰機的研究發現,寶島的工業實力完全有能力維持幻影2000的基本運轉,至少不至於墜機6次。經國號的防治對象是美製F-16戰機,它的出現就相當於日本的F-2戰機時對F-16的放大版本,經國號是臺灣航空工業的結晶,為了生產這款戰機寶島的鷹揚、天雷、天翔、雲漢4家公司深入美國航空企業,學習雷達、發動機、材料、導彈等各個領域的技術,也就是說寶島航空工業獲得了美國的技術實力。這樣的工業基礎對幻影戰機設備進行測繪仿製是絕對沒有問題的。

參考伊朗航空工業掌握“F-5”虎式戰機的製造技術經驗來看,戰鬥機製造技術並不是功不可破的難題,封閉的伊朗航空工業能夠全面仿製F-5戰機,甚至研製出4代隱身戰機,這說明獲得美國航空技術的寶島工業,是完全有實力自己維持幻影2000零件共用的。再者說伊朗F-14戰機來自美國等技術封鎖遠勝於法國的零件供應遲緩,伊朗的F-14尚且服役至今,寶島沒有理由玩不起幻影2000,因此小編不同意有些軍迷對寶島的抹黑。


利刃軍事


臺灣自90年代引進60架法國達索“幻影2000”戰鬥機以來,已經超過20年,前幾天的這次事故不是第一次,也不會是最後一次。

這60架飛機到現在已經發生了5起墜機事故:1999年10月15日,編號2053的幻影墜毀;1999年12月14日,編號2036的幻影墜毀;2001年的11月14日,編號2058的雙座教練型幻影墜毀;2013年5月20日,編號2052的雙座教練型墜毀;2017年11月7日,編號2040幻影墜毀,多起機毀人亡事故,摔掉了幾乎1/10。

這個概率在戰鬥機中不算很突出的,舉個例子,截止到今年,美國空軍的F-16損失總數就達到了363架,如果算上全球其他國家的損失總量,應該已經超過450架了。而F-16在其服役生涯中,被擊落(包括友軍誤擊)加起來也只有幾架,其餘全部是因為各種事故損毀。在幾年前的統計中,墜毀的f16達到全部製造數量的11.41%。對比來看,美國海軍的F-14墜毀達到19%,不過這和艦載機型起降更加危險有關,到了F-18就降到8%左右。而垂直起降的AV-8B差不多摔掉了18%。

摔機大王印度空軍也從1985年開始使用差不多60架各型幻影2000,前前後後摔掉7架。之前有文章說印度把59架幻影摔光了明顯是在造謠,國外軍機失事記錄都是可以在網上查的到。印度空軍的幻影2000的損失比例和臺灣差不多,也沒有明顯的有異常之處。

是機器就會有發生故障的時候,是人就會有犯錯誤的時候,尤其空軍戰鬥機和駕駛員這樣高風險的設備和崗位。只要繼續進行飛行訓練,那麼各種各樣的事故和意外必然難免,這也包括墜毀這樣的嚴重事故。高強度的訓練,戰機長期處於人和武器的極限性能下運行,缺乏安全餘量的結果必然會導致事故多發,這是每一支軍隊在發展過程中所必須要遭遇的困境和付出的代價。這需要用更加科學的管理,更加嚴謹地操作和更加完善的計劃來減少和避免事故。

戰鬥機飛起來總比趴在地上博取安全指數好,拋去政治因素,對於這次事故航空君認為不用過度解讀。


航空君


看到這個消息,想到的最形象的一句話就是:三十年河東 三十年河西!


20年前,大陸的空軍主要還是J-8,J-7,甚至J-6當主力呢,那時雖然進口了俄羅斯的蘇-27了, 畢竟規模太小,而臺灣的IDF,F-16,幻影-2000等等先進戰機已經成軍,對大陸居然形成了優勢。

2017年11月7日18時43分,臺灣新竹基地499聯隊上尉飛行員何子雨晚間駕駛“幻影”單座戰機,在臺灣北部60公里海域執行夜間航訓時失蹤,按臺灣方面的說法是因為“空間迷向”(即在缺乏視覺判斷標的的情況下,身體的平衡感與實際空間位置出現落差)。


其實1997年進入臺灣空軍的“幻影”戰機20年年來發生了多起事故:

1999年10月15日,因起飛時發動機吸入飛鳥,戰機墜毀新竹外海,兩名飛行員跳傘求生獲救。

1999年12月,飛行員江金亮少校駕駛戰機在蘇澳外海與其他兩架擔任僚機的“幻影”戰機進行戰鬥訓練時,從雷達上消失。

2001年11月,一架“幻影”在新竹外海從雷達消失,一名中校和上尉殉職。


2013年5月20日,一架“幻影”雙座戰機在苗栗後龍外海墜機,兩名飛行員幸運跳傘獲救。

2012年10月3日,臺灣赴法國接受訓練的王同義中校駕駛法軍的“幻影”,結果飛機起飛後發生故障,為不傷及地面民眾,他放棄跳傘逃生。

到目前為止的六次事故共造成2個傷亡,2個失蹤。

太詭異了,兩次失蹤,兩次因為飛機的原因,兩次人為事故,整體來看,還是訓練水平的問題,據臺灣媒體的報道,臺灣飛行員的飛行時數遠遠低於大陸,而且管理上似乎也不夠嚴格,2015年的時候,女明星李倩蓉居然可以帶著家人去參觀“阿帕奇”直升機並且在駕駛艙拍照留念,去軍事基地像逛公園一樣隨便啊!

再一個是臺灣的戰鬥機大部分都有點老舊了,大部分都是20年前的戰機,而本身軍事工業也薄弱,維護水平肯定很低,所以才會事故不斷。


國輝影視劇


圖注:臺灣空軍幻影-2000戰機失事地點


2017年11月初,臺灣空軍幻影-2000戰機在一次夜航訓練中,與地面指揮失去聯絡,事後臺灣空軍確認,失聯的幻影戰機可能已經失事,事故地點位於臺灣本島北方海面,即基隆彭佳嶼北大約60海里處海域。事故發生後,臺灣海空軍第一時間派出搜救力量趕赴失事地點展開搜救,但查無所獲。很可能,失事飛機已經沉入大海深處,由於失事地點並不精確,即便組織深海打撈,極有可能也是一無所獲。

臺灣空軍裝備的幻影-2000戰機,是上世紀90年代中期從法國採購的,先後採購總量大約60架,算起來,臺灣的幻影-2000至今已經服役20多年了。臺灣媒體有報道稱,由於幻影-2000戰機使用日久,維修保養方面非常依賴更新零部件,但法國從承認“一箇中國”的立場出發,對與臺灣當局的接觸保持著審慎的態度,故而幻影-2000戰機中的相當多數量實際上已經缺乏完好率,因此,此次失蹤的幻影-2000戰機,有可能就是因為保養隱患問題造成了飛行失事,不過,臺灣當局對此嚴加駁斥,宣稱執行飛行任務的幻影-2000戰機不存在任何質量故障隱患問題。

從臺灣空軍當局給出的解釋來看,失事的幻影-2000此前正在進行兩機編隊夜航訓練,訓練中模擬長機和僚機相互配合,進行遠距攔截攻擊的戰術,但在長機和僚機在空中各自選擇陣位時,失事的幻影-2000戰機從友機的雷達屏幕上消失不見,因為是夜航,友機此時與失事的幻影-2000相隔較遠,目視不可見,對方究竟是如何失事的,友機飛行員沒有看到,但推測認為,可能是在夜航中飛行員出現了空間幻覺,誤把海面當成空中,結果導致飛機墜海。從這個角度看,失事的臺灣空軍飛行員可能是個新手,事故的發生源於其缺乏經驗所致。


兵工科技


中國大陸的三代機群幾乎都算是嶄新的,而殲7殲8機群還有大量的使用壽命,對於這些已經不適應現代空戰的二代機或二代半機,雖然不能確保對臺空軍形成優勢,但卻使臺灣不敢掉以輕心。所以目前的大陸空軍經常會以這些食之無肉棄之可惜的二代機進行近臺飛行,而臺灣空軍能夠出動攔截的機型只有服役進20年的F16幻影2000以及IDF,F5EF早已破舊不堪正常的起降訓練都難以保證,這樣一來臺灣空軍作戰飛機寶貴的使用壽命光被大陸的這些二代和二代半機就給消耗沒了,甚至飛行員也足以被累死。實際上,現在的臺灣空軍在在大陸空軍面前,就像是一個手裡拿著柺棍的老翁與幾個精壯的小夥對壘:小夥子們不需要動手,只需輪流“熬鷹”,就足以把老頭累死。





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