噸進升收,虧油咋整?

吨进升收,亏油咋整?/ 设备故障,咋修赶趟?

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吨进升收,亏油咋整?/ 设备故障,咋修赶趟?
吨进升收,亏油咋整?/ 设备故障,咋修赶趟?

夏天很熱

我們是一家合資公司,領導不太懂,非要讓我們噸進升收,且以油庫給的密度為準,密度小,卸到罐裡放置一夜就虧了升數,汽油虧的厲害,噸數夠。

各位有啥好的辦法控制嗎?

話題主持:丫丫

都按油庫密度算,你會蛋疼。

我們也是噸進升收,虧的很少。升收按V20收,不要按Vt收。V20是標準體積,密度也是按標準密度收。每車油到站測量的視密轉換成標密,再和油品購進單比較,相差1.2以上就拒收(誤差在1.2以上就說明油庫作假了,升就會差很多)。

我們油庫的標密和我測量的標密一般都是差0.5左右,所以升也就不會差太多。關鍵在標密的誤差值上,標密不差太多,油品全部都按V20算,就不會有太大的盈虧。

我們這收油虧量不能超過千分之0.8,也就是1萬升只能最多虧8升油。我們這盤點實際庫存按V20算,銷售也是轉換成V20算,個人覺得這是最合理的算法。

我們的算法都是用簡單的公式,沒去查計量員手冊的標密和修正係數,但是公式算出來的和書上的誤差跟小,幾乎可以忽略。

有的公司規定運輸損耗可以有千分之三,也就是三萬升虧90升是正常範圍內。其實,這是自欺欺人的做法。我們這最早允許千分之1.2的時候查的嚴,司機不動油,但是和油庫計量合夥在油庫動手腳。油罐車司機說白了就是大油耗子,如果油庫髮油密度是準確的,到站再有差距,那百分百的司機偷油了,這個誰也控制不了,因為你們的制度就是允許虧千分之三。我跟蹤過油罐車,他們都是半路停車,把油抽出來賣給油販子,司機比咱們都會算,他們偷的正好都是允許的範圍內。有車載監控也沒用,車載監控總壞(說明點就是好的也讓它變成壞的)。

現在改成千分之0.8就好多了,每月都不虧。運輸損耗既然你們公司規定是千分之三,那麼每月盤點的虧量就應該剔除運輸損耗算,司機和油庫髮油不夠怎麼能算在站上?

如果罐車到站後髮油的噸數夠,髮油的標密對,那升數就不會差太多,你還是仔細算一下標密吧!再有就是按Vt收油的話溫度高,到罐裡溫度低,那百分百的虧油,這個和司機和油庫也沒關係,是你們算法有問題。按Vt算的話冬天髮油溫度低,到罐裡溫度高,那你們還會盈油,最合理的還是V20。

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客人來了

如何對公司旗下所有加油站設備進行全面管理?從哪些方面入手合適?

話題主持:關慶恩

保持傳統的固定資產盤點方式,每年一次,交叉盤點,有崗位更替時增加盤點交接。問題常見於平時的信息更新,東西壞了懶得上報,添置新設備沒人改臺賬。

可以考慮把紙質臺賬改成電子版。用WPS、QQ文檔共享的形式,大家填、公司級平時只安排負責公文流轉的文員監控就行。

哪個站申請買新設備、什麼時候付了款,申請維修…只有管公文的人最清楚,由她監督站級電子臺賬更新最合適。

打個電話,供應商上門維修,學到手都是工作,一句不會就全推掉了。連油槍都不會換,一樣賺錢。這樣的風氣還是領導不重視引起的。

加油站上報說靜電接地報警器壞了,公司派維修工坐一個小時的交通車到了現場,換完電池就回來了。油站經理打報告說加油機漏油,具體哪裡漏了說不清楚,連部件名稱都叫不上來。

可以參照大桶的職業技能鑑定,培訓員工學習動手換洗過濾網、加油機簡單維修,辦公複印機添粉、換色帶……把這些作為升職的門檻。不會的話,即便是幹帶班長的工作也不給你帶班長的工資。考帶班長,晉升站經理,這些算必修課。

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