2018年9月19日晚，天府之國已是萬家燈火。夜幕之下，一架波音737客機前機身悄然啟程，深入成都……
這是怎麼回事？讓我們慢慢道來。
這次運輸的準備工作，在19日白天就開始了。成都西南幾十公里外的一座庫房，工人師傅正在忙碌，將存放在這裡的飛機機身裝上拖車。
“飛機”由前機身和“鼻子”位置的雷達罩兩部分組成。運輸前，工作人員特地把雷達罩拆下分開運送，以免雷達罩遮住車牌。
隨後，用大件運輸專用捆紮帶將飛機牢牢固定在拖車上。
熟悉航空的盆友應該已經從飛機外觀上看出，這是一架來自美國西南航空的波音737-300客機。咱不妨也到機艙裡看看。
駕駛艙儀表設備齊全。
很容易就在儀表板上找到了註冊號：N657SW。這個編號相當於“車牌號”，是民用飛機在全球範圍內的唯一標識。
有了註冊號，就可以在網上反查飛機資料：這是第1111架波音737飛機（好數字），1985年首飛，子型號波音737-300，先後在歐美多家公司服役，2016年12月從美國西南航空退役。
再看看駕駛艙內部，滿眼“鬧鐘”一樣的機電儀表，不像現在的飛機，飛行員眼前就幾塊液晶電視一樣的多功能顯示屏。這飛機雖然設備落後了些，但保養情況不錯。
最後一張照片中間就是客艙安全和禁菸帶指示燈的開關，位於飛行員頭頂的面板上。看到它們，腦子裡會自動響起“咚”的一聲
再到客艙看看。美西南是低成本航空，但畢竟80年代生產的飛機，經濟艙座椅照樣非常厚實，比得上現在的高級經濟艙了。
行李架依然可以打開
按照規定，大件運輸車只有晚上才能上路。因此接下來是等待出發時間，略去不表。
夜幕降臨，終於可以出發了。
駛出庫房，拖車沒有馬上前進，而是先停下再次檢查固定情況。
一切正常，上路。
一路上，吸引了很多圍觀群眾的目光。
而拖車也時不時停下，一是檢查貨物，二是根據路況調整路線。成都很多道路在施工，而別的道路可能又有限高，只能不斷查看地圖和繞路。短短几十公里的路程，拖車走了3個多小時。
深夜11點左右，波音737終於貼地“飛”進了成都市區。
穿大街，過隧道，吸眼球。拖車司機師傅笑著說，很少在拉貨時候覺得這樣自豪。
接近目的地環球中心。
入場，就位，挺穩。
然後，大家各回各家，各找各媽……等等，故事就這樣結束了嗎？
沒有，咱今天早上繼續。今天的任務，是把飛機運到環球中心內部，吊裝到位於二樓的存放場所。
由於樓體內部空間狹小，拖車只能倒車進入。倒車前，工作人員忙著移除隔離欄。
拖車緩緩退行，就要進入門洞了。
怎麼？覺得飛機太大門洞太小？那是超廣角鏡頭的變形在欺騙大家。實際上運輸路線都是精確測量過的，放心。
很快，飛機就從門洞另一邊露出頭來了。
拖車停下，早已準備好的吊車卸下機身，由工作人員安裝好滑輪 - 這樣機身就能夠在地面行走了，用人推用車拉都可以。
很快，飛機“滑行”到位，就要進行最後的吊裝了。
而在吊裝過程中，飛機的東家也亮相了 - 立巢航空博物館。這架飛機是博物館斥資從美國引進的原裝退役客機，未來將恢復所有儀表和電氣照明系統功能，為參觀者解鎖真實的航空體驗。
馬上就位，運輸順利完成，737到新家了~
立巢航空是一家計劃於今年內開放的新興民辦航空博物館。它的最大特色，是將博物館與商業充分融合。館址位於成都著名的辦公、購物、休閒和娛樂集合地環球中心，展館與商鋪錯落結合，館在店中，店在館中，一改“博物館都位於荒郊野外”的“舊常態”，期望探索出讓博物館更加親民、有機發展的新路子。
目前，博物館已經確定引進波音737、運5、PT-17、貝爾47G等飛機，以及救生滑梯、飛行模擬器等設備。開放後，博物館除了展示航空藏品，還計劃開展模擬飛行、博物館親子宿營、高端主題晚餐、飛行培訓與體驗等特色活動，為熱愛藍天的觀眾帶去別緻感受。
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