隨著各地網約車牌照的陸續發放，網約車大戰也正式進入下半場。如果說上半場的戰爭是以資本意志為主導，那麼下半場則是在合法、合規中比拼對政策的適應能力。
去年12月21日北京市出臺《網約預約出租車經營服務管理細則》後，長庚君就斷言採用B2C模式的首汽約車是最大獲益者。這不，僅僅幾個月的時間，其它平臺都在清除不合規的司機、車輛，首汽約車是唯一一家在這段時間內不斷壯大的網約車平臺。本週一至週四，首汽連續四天拿下多地001號的網約車經營許可證和駕駛員證長庚君的朋友圈更是天天被首汽的新聞各種刷屏。
據不完全統計，首汽集團目前在北京一共有近9000輛出租車，其中已經有相當比例轉換為網約車，而且這一比例仍在不斷擴大。多名首汽約車司機告訴長庚君，今年內首汽旗下將有75%以上的巡遊出租車會轉換為網約車。不僅如此，首汽約車還拉來了出租車行業的“同盟軍”。
2016年12月29日，首汽約車宣佈面向全國推出開放加盟平臺，並與北京祥龍、上海大眾出行等出租客運公司達成了戰略合作。
一方面，首汽約車在利用自有平臺的司機、車輛轉換為網約車，另外一方面也在組建自己的聯盟，以開放平臺的方式吸引合作伙伴的合規車輛來擴張規模，這些合作伙伴多為過去的巡遊出租車公司。相關數據顯示，目前已經有超過100家合作伙伴成為首汽約車的同盟軍。
北京祥龍出租車公司、上海大眾出租公司就是第一批加入首汽約車同盟的兩家合作伙伴。據瞭解，北京祥龍出租車旗下的部分車輛已經加入首汽約車平臺，並接受首汽約車的管理。目前北京範圍內首汽約車平臺的凱美瑞車型均是由祥龍公司提供。
開放平臺的戰略令首汽約車短時間可以在全國範圍內迅速擴張車輛、司機的規模，與對手相比，首汽約車的合作伙伴多是由傳統出租車公司轉型，無論司機還是車輛資質，均符合當地網約車管理細則的要求。而這也是首汽約車與競爭對手的最大不同。
除此以外，首汽約車還在遊說更多的出租車公司將巡遊出租車轉換為網約車。2月8日，首汽約車還獲得了北京市首個《網絡預約出租汽車經營許可證》。
除了北京市場的快速擴張外，首汽約車在全國範圍的擴張腳步也呈加速趨勢。3月23日，首汽約車溫州分公司司機還獲得了溫州市001號網約車駕駛員證。3月21日，首汽約車大連分公司獲得了大連市首個《網絡預約出租汽車經營許可證》。3月7日，首汽約車瀋陽分公司獲得瀋陽市001號網約車平臺資質。
據首汽約車官方透露的消息顯示，目前已經分別獲得無錫、北京、杭州、寧波、常州、福州、蘇州、瀋陽、大連、青島頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，並且各地的001號網約車駕駛員證也均被首汽約車的司機包攬。
與首汽約車形成鮮明對比的是，曾經網約車領域的龍頭老大滴滴卻不得不在政策限制下不斷減少運營車輛。3月20日，滴滴證實將停止對在北京的非京牌網約車司機派單，這意味著大量非京牌網約車司機將退出滴滴平臺。
清退非京牌司機或許只是第一步，根據去年12月出臺的北京市《網約預約出租車經營服務管理細則》要求，在京運營網約車的司機、車輛必須要求“京人京牌”，凡是不符合這一要求的車輛將無法獲得運營資質。當時北京監管部門給出了5個月的過渡期，從時間看，目前距離過渡期結束只有一個多月的時間。滴滴在清退非京牌車輛後，第二步毫無疑問將清退非北京戶籍的網約車司機。
據媒體估算，滴滴在北京的註冊司機數量為110萬，其中活躍司機數量超過20萬，然而只有10.7%的司機符合京人京牌政策。以此推算，5個月的過渡期結束後，滴滴平臺將由目前的20萬運營司機減少到2萬左右。
在上半場戰爭中，司機一直是各方爭奪的最寶貴資源。通過高額補貼拉攏司機，滴滴在與快的的戰爭中將後者合併；在與易到、神州專車的戰爭中將後兩家對手推向行業邊緣；在與Uber中國的競爭中合併了對手。而現在，過去積累的龐大司機資源在政策監管面前已經成為“雞肋”。
網約車下半場的戰爭中，遊戲規則已經改變。過去曾不被資本市場看好的“自有車輛+專職司機”B2C模式開始成為網約車新政的受益者。首汽約車旗下的司機全部是北京本地戶籍（大多由過去的出租車司機轉崗而來），車輛也是與具有與出租車相同運營資質的京B牌照。
憑藉政策紅利，首汽約車在這段時間大肆攻城掠地，或許是為了避其鋒芒，滴滴圍繞“出行”展開了一系列“曲線救國”的策略。繼去年滴滴在上海上線租車業務後，近期在北京也低調上線了自駕租車業務，與專車、快車業務不同的是，租車業務並不受《網約預約出租車經營服務管理細則》的影響。在價格方面，滴滴租車的價格遠低於神州租車等對手。縱向看，網約車新政下，滴滴不僅無法通過複製過去的成功經驗擊敗首汽約車，更無法阻止對手的不斷壯大。或許橫向發展，吞噬神州租車的份額也是個不錯的選擇。
然而，就目前從網約車這個市場的幾個玩家發展的狀況看，此消彼長，下半場的勝負尚未可知。
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