哈佳鐵路途徑5座隧道、151座橋樑、521座涵洞，橋樑隧道里的鐵路設備發生內部空洞、部件鬆動等隱形故障，僅憑肉眼是無法發現。49歲的崔國強，就是用一把小錘子當“聽診器”，每天步行10多公里，檢查隧道隱患，保障我國高寒地區最長快速鐵路的運行安全。
崔國強每天需步行10多公里檢查隧道隱患。李興海 攝
崔國強用錘子敲擊隧道受檢部位檢查隱患。李興海 攝
崔國強是佳木斯工務段橋隧車間技術員，從哈佳鐵路建設完成起，他就跟在現場，熟悉每一座橋樑、隧道特點。隧道、涵洞昏暗，橋樑懸空，給檢修帶來難度。崔玉國說，在隧道里，人的眼睛能見度太低，儘管有光源，但也只能看到外觀是否有掉塊、裂紋、漏筋等淺顯問題，如果襯砌內有空響、空洞就無法發現。最可靠的方法，就是用錘子敲擊每一處襯砌受檢部位，用實際感受來驗證設備的質量。
“判斷內部空洞，要容易一些，部件鬆動就需要聽覺和觸覺，如果零件鬆動，敲上去的聲音是有彈性的，回聲像彈簧一樣，手臂上的振動感是連續的，這樣就能判斷出是否有故障。”崔國強說，除了聽覺觸覺，著力點也非常關鍵，每一個部位要敲哪？用多大力？都有講究。
橋樑隧道建在野外，又高又險，爬上爬下極為困難，特別是猴石山、勝利、馬鞍山、依蘭、平安5座隧道，崔國強在進行隧道襯砌敲擊檢查時，要爬到8米多的洞頂上去檢查，崔國強找了一臺裝載機，踩在托盤上，升到洞頂，冬天氣溫達零下38度，隧道內寒風刺骨，他帶著工友們在無數次的升起、落下中，一寸一寸的敲遍了所有的隧道，發現設備缺陷百餘件，為哈佳鐵路的安全開通奠定了基礎。
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