日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

GK Report 是日本最大的綜合性設計機構 GK 設計集團提供給集團相關人士的刊物,以設計為話題,涵蓋多種集團運行的項目案例。此篇是 GK ID 主創設計師若尾講介一先生和來自西武鐵道部的川副翔武先生在第 32 期 GK Report 《 Future of CoDesign 》 特集中發表的對話文章。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

2017 年 3 月 25 日,西武鐵路開始運營新 40000 系列通勤列車。新系列列車是作為「下一代列車的標杆」和西武鐵路的標誌而開發的。當列車用於觀光遊覽時,乘客座椅的佈局可以由縱向改為橫向。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

列車上有一塊為使用輪椅或攜帶嬰兒車的乘客準備的站立區域,這塊區域被稱作「關照區」。除了「關照區」以外,還有很多裝置也是為了乘客在途中的舒適而設計的。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

西武鐵道部該項目成員川副翔武與 GK ID 主創設計師若尾講介一同從「共同設計」的角度出發,回顧這個項目。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

由年輕一代員工構想的西武鐵路的未來

川副翔武:開發 30000 系列(列車)時,我們首次嘗試了一種全新的項目組參與式的方法,在那個項目中,團隊大概有 30 名成員參與。但這次( 40000 系列),只有六個人,包括兩名男士和四位女士,我們更加強調開發的效率和聆聽每一位成員想法的必要性。雖然團隊成員都不是車輛專家,但他們卻在構思概念和基礎車輛設計的工作中起主要作用。我們部門則扮演團隊秘書處的角色,負責收集他們的想法。

西武鐵路新 40000 系列通勤列車榮獲第 11 屆兒童設計獎最優秀獎(內閣總理大臣獎)

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

若尾講介: GK 雖然只承擔 30000 系列的色彩工作,但我們卻像西武項目組成員一樣參與。我們傾聽項目組成員的觀點看法並繪製效果圖來推進設計。 6 名成員雖然是西武鐵路的員工,但是他們經常能夠從用戶的角度表達他們的觀點,像一個用戶一樣發表他們的意見。這令我們印象很深刻,我感覺到他們都是站在用戶的角度思考問題的。

川副翔武:我們要開發一輛列車,有些事情是我們能考慮到的,有些卻是我們考慮不到的。我覺得有些時候給出不好的評價很難,甚至有時候我會對自己的觀點感到矛盾。但是我認為我應該儘可能的理解他們的想法。歸根結底,團隊成員表達各種各樣的想法是很好的,我們也會把他們的想法體現在最終的設計中。他們的優勢就是他們不瞭解車輛,所以他們可以隨意的表達他們的想法。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

若尾講介:新系列列車是通過共同設計來實現的一個成功案例。我很理解車輛設計中的困難, GK 設計車輛已經有很多年的歷史了。我們並沒有設計一輛「我們夢想的列車」,而是設計出了現在的 40000 系列列車。我們需要實現理想列車和實際列車之間的平衡。

讓它成為下一代的標準列車


川副翔武:當我們做西武集團品牌價值升級的時候,我們意識到在西武鐵路項目團隊中討論方案是一個積極有利的做法。所以,我們介紹這種方法來開發這輛列車的目的是為了讓它成為未來西武鐵路的標誌。讓對列車設計不專業的人員加入到團隊中是產生新鮮概念的好辦法。

若尾講介:在我們和西武鐵路員工溝通過幾次後,我大概可以預想出西武鐵路想要的樣子了。跟他們直接交流溝通要比聽廣告裡的「西武鐵路為人們提供日常生活的交通運輸服務」更容易讓人理解他們的想法。這個項目想要在設計的過程中建立一個分享的場景,讓不僅僅是 6 名團隊成員,還有西武鐵路的其他人也都能參與到其中。

現在和過去行駛過的列車形成了西武的基調,並且我確信 40000 系列更能代表西武鐵路的面貌。這是因為,在過去沒有被認識到的「用戶和沿線居民的想法的價值」被重新發掘,並且被融合到了新的設計裡。我認為我們應該想出一個如何設計新「通勤列車」的方法。

代表西武鐵路和沿線的風貌

若尾講介: 30000 系列列車以「微笑列車」的稱號而聞名,表達了西武集團對「幫助人們微笑出行」的美好願望。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

在新 40000 系列(列車)的設計中,我認為這個願望是可以實現的。我專注於設計未來列車的面貌進而創造出新的鐵路風景。

川副翔武: 40000 系列列車將會和東京地鐵,東京急行電鐵,橫濱高鐵分享鐵道,並會駛向新木場和橫濱方向。所以,我希望我們的列車將會給這些方向帶入一股新的風尚來展現西武鐵路的風貌。我希望新系列列車成為代表西武鐵路的標誌,併成為沿途的風景。我也希望乘客在乘坐這輛列車時會感到驕傲和喜愛。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

若尾講介:由於上下班通勤的人是沒辦法選擇搭乘的列車的,所以我認為鐵路公司就應該用列車來吸引乘客。如果一個經常乘坐別的鐵路公司列車的乘客偶然乘坐了 40000 系列的列車,他們就會感受到西武鐵路是一個會考慮到照顧老幼人群的公司。列車「對乘客友好,同人類共同前進」的概念也是由項目組的工作坊提出的。從這點上來看, 40000 系列列車是一輛可以刺激其他鐵路公司進步的列車。

川副翔武:我們將很多想法注入到這輛列車上,如果乘客可以感受到這些想法,我們會很開心的。進一步來講,為了提升我們公司的品牌價值,我希望人們能夠加深對西武鐵路的瞭解。我希望人們參觀西武鐵路沿線時會覺得想要住在這附近。

列車理念的代表「關照區」

若尾講介:「關照區」是一個開創了新 40000 系列列車新紀元的提案。它有一個很大的窗戶和一個提供給乘客的舒適內部空間。我發覺建一個這麼大的窗戶是很困難的。

川副翔武:我們和列車製造商一起討論窗戶的建造。我們以前不知道提案能否成功實現,所以我們很擔心承擔建造窗戶的風險。

若尾講介:這就是我發現的西武鐵路令人驚歎的一點。

川副翔武:我們通過網站和在車站採訪調查,發現帶小孩的母親會這樣說「我不願意帶孩子乘坐列車,是因為他們經常哭鬧甚至還會給其他乘客帶來困擾」。項目組解決這個問題的一個方法就是「關照區」。這個區域就是為坐輪椅,帶嬰兒車,攜帶大件行李的乘客準備的。

若尾講介:由於上下班通勤的人是沒辦法選擇搭乘的列車的,所以我認為鐵路公司就應該用列車來吸引乘客。如果一個經常乘坐別的鐵路公司列車的乘客偶然乘坐了 40000 系列的列車,他們就會感受到西武鐵路是一個會考慮到照顧老幼人群的公司。列車「對乘客友好,同人類共同前進」的概念也是由項目組的工作坊提出的。從這點上來看, 40000 系列列車是一輛可以刺激其他鐵路公司進步的列車。

川副翔武:我們將很多想法注入到這輛列車上,如果乘客可以感受到這些想法,我們會很開心的。進一步來講,為了提升我們公司的品牌價值,我希望人們能夠加深對西武鐵路的瞭解。我希望人們參觀西武鐵路沿線時會覺得想要住在這附近。

列車理念的代表「關照區」

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

若尾講介:扶手以適合兒童的高度安裝在側窗下邊,方便兒童在向外看時可以抓握。簡單的長凳可以讓家長輕鬆的坐在那裡看顧看向窗外的孩子,這裡還站著一些喜歡站著到下一站的老人。老人會和看向窗外的孩子交談,這是一個多麼有代表性的場面,表達了西武「對乘客友好,與人類共向未來」的理念。

「關照區」是一個開創了新 40000 系列列車新紀元的提案。

日本 GK:什麼是真正的參與型設計?

創造一個共創關係

若尾講介:我聽取了項目組成員的意見後開始畫圖,並注意把他們的想法具體化的放在方案中。我想讓他們覺得設計過程是有趣的,並創造一個完整的景象給他們。

川副翔武:真的是這樣。我很驚歎你只用言語描述來說明想法。你經常給我們三個方案,我的想法反應在其中,這令我很滿意。在我們公司內部,我們討論說如果你將這些方案融合到一起,我們將設計出一輛更好列車。

若尾講介:(西武)團隊成員看到方案時,他們只會評價他們喜歡還是不喜歡,但是通過我們的流程,我們確定每一次的方案都包含他們的想法,並且我們會重複這個過程直到我們完成了最後的基礎設計。我們經常從相關人員那裡收集觀點信息來進行設計。但這一次,作為一個職業設計師,我認為我們應該創造新的價值,而不僅僅是協調他們的想法。

參與型設計的過程和傳統設計的過程之間最大的不同就是,參與者被鼓勵像一個創造者一樣最大限度的參與到過程中。這更加有趣,成員們有很多不同的觀點,他們提供給了我們很多新鮮的想法。因此,創造一個包容的環境是很重要,成員在其中暢所欲言不必擔心會被批評,享受在參與中。

設計師提供的技巧並不是他們專業的提案,而是他們靈活包容的態度,引導團隊成員有一個積極樂觀的感受,並創造出一個幫助他們自信的環境,最終引領出好的方案。

圖片來源:GK Design Group


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