寶馬一直以操控、駕駛樂趣為核心競爭力的豪華汽車名牌，在其家族的諸多車系裡，M級運動系列可以說是其品牌價值的精髓所在。競爭對手為奔馳AMG和
奧迪RS，但顯然不管在國內還是國外，寶馬M系在這一級別車型都有著不小的優勢，除開寶馬對其不留餘力的宣傳外，M系在賽車領域與性能車領域每一次精彩的表現也為它的品牌價值加分不少。
好好體驗M3一番，坐上駕駛座，按下發動機啟動按鈕即可點燃前方蘊藏的4.0升V8發動機；然而，M3所搭載的V8發動機，並非啟動之後便完全甦醒。發動機初發動時，自轉速錶看到，此時發動機的紅線轉域約莫在7000rpm上下；此乃考量發動機在未進入工作溫度前，需適當限制最高轉速，以保護內部機件不至過度磨耗受損。待水溫、油溫、油壓等數據達到正常狀況後，可變的紅線轉域也來到8400rpm的位置，告知駕駛發動機以妥當就緒，隨時可供給激進的動能輸出。
坐在駕駛座上，目光很難不注意到前方隆起的發動機蓋。隱身其下的4.0升V8發動機，乃寶馬自然進氣時代的顛峰代表作之一。修改自上一代M5、M6所搭載的5.0升V10發動機，考量到M3所需的輕量化與靈活度，M GmbH將其縮減為V8本體，排氣量也下修為3999 cc。
工程師對寶馬M3的ecu數據進行了再次優化調校，使其動力輸出更為高效、合理，程序的讀寫可通過OBD接口完成。寶馬M3刷ecu之後動力再深造，油門輕便、反應迅速，動力改善結果讓人滿意。
寶馬M3搭載的4.0L V8發動機，代號為S65B40，這臺引擎被放置在M3內尚屬首次，最大功率309kw（420Ps）/8300rpm，最大扭矩400Nm/3900rpm。寶馬的Double VANOS/Valvetronic技術自然非常高效，汽車電腦程序會根據車輛行駛狀態以及油門踏板深度實時對氣門正時及升程進行無級調節，提高燃燒效率和質量。而7擋雙離合變速箱顯然是為了高傳動效率和換擋速度，最大程度減少動力的損失。駕駛著這樣一輛跑車，自然希望它的動力爆發的更為徹底，當然前提是不能影響車子使用壽命，且必須安全、穩定。
車子自檢完成後，工程師陪車主一起試車，過程中車主反映加速明顯提升了，油門反映更加靈敏，低扭效果非常棒，車主非常滿意，對我們的升級效果和服務態度都非常滿意，此次的升級作業也到此結束。
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