《玉田縣高鐵片區城市總體規劃（2018-2035）》出爐，2018年09月12日至2018年10月11日進行公示。
規劃圖
主要內容↓↓↓
《玉田縣高鐵片區城市總體規劃（2018-2035）》主要內容
一、總則
1、規劃依據
《中華人民共和國城鄉規劃法》（2008）、《城市規劃編制辦法》（2006）、《城市總體規劃修改工作規則》（建設部建規（2010）65號文）、《河北省城鄉規劃條例》(2016修訂)、《河北省公共服務設施配置和建設導則》(2016修訂)、《唐山市城鄉規劃條例》（2012年頒佈）、《唐山市總體規劃（2011-2020）》、《唐山市玉田縣總體規劃（2014-2030）》、《唐山市玉田縣土地利用總體規劃（2010-2020）》、《玉田縣窩洛沽鎮總體規劃（2011-2020）》、《玉田縣鴉鴻橋鎮總體規劃（2009-2020）》。
2、規劃期限
規劃期限為2018-2035年，其中近期：2018-2025年，遠期：2026-2035年。
3、規劃範圍
北至窩洛沽鎮行政邊界、南至唐通公路、東至還鄉河、西至玉濱路，規劃總用地面積為11.4平方公里。
二、發展目標與戰略
1、發展目標
區域協同目標——作為玉田縣對接京津冀地區聯動發展的窗口，承接北京非首都功能轉移，支撐玉田縣構建京津冀城市群中重要的節點城市。
城市發展目標——依託高鐵站點帶動效應，通過新興城市產業集聚與城市服務功能的全面提升，帶動農業人口的非農轉化與集聚，形成相對獨立、功能完善、產城融合、生態宜居、富有內涵的綜合性城區。
產業發展目標——作為帶動玉田縣新功能構建的示範區。建構產業孵化器、綜合行政、商務辦公、營銷展示、會議等核心功能，培育多元化的產業結構，帶動鴉鴻橋鎮、窩洛沽鎮產業結構進行調整升級，形成滿足新時期發展要求的產業體系，實現產業和城市融合發展的目標。
環保發展目標——帶動兩鎮範圍內高汙染產業轉型升級，緩解城鎮經濟發展的環保壓力；通過治汙基礎設施建設，促進區域內汙染治理能力的全面提升。
2、發展戰略
區域發展戰略：打破既有行政邊界，積極融入區域發展大局，參與區域合作與分工，通過城市規劃、交通銜接、產業協作、科技創新、社會事業等方面與京津冀全面對接。
城市空間戰略：因地制宜，形成與自然要素有機融合的城市空間格局，在滿足新城功能佈局需求的前提下，充分考慮建設開發時序與發展彈性，構建帶狀組團式空間結構。
交通發展戰略：完善各類交通設施，建立多元化、多層次、網絡化交通體系。著重規劃建設快捷、高效、安全的公共交通網絡，促進公共交通系統與私家車交通的協調發展。鼓勵“綠色”出行，通過構建慢行交通網絡和打造宜人的慢行交通環境，提高慢行出行比例。
生態控制戰略：鼓勵生態集約，推動城市可持續發展。維護區域生態格局安全，實現社會經濟環境的協調發展，保證區域良好的環境品質。
產業發展戰略：積極承接區域疏解的功能，促進現有產業體系轉型發展。發展以高鐵商務辦公、會議會展為核心的現代服務業產業體系，進一步推動現有加工主導的產業轉向研發、生產服務、倉儲物流等業態。以高鐵為觸媒激發產業提升與轉型、以產業提升帶動城市繁榮，強化產城融合、增進城市活力。
城鄉統籌戰略：推進以人為核心的新型城鎮化建設。堅持“城鄉政策一致、規劃建設一體、公共服務均等、收入水平相當”的發展方式。
三、城市性質
高鐵片區是玉田縣對接京津唐的門戶地區；縣域南部副中心的重要組成部分；新興城市產業高地，綜合城市服務中心；生態、宜居、活力的健康城區。
四、城市發展規模
1、規劃區人口
規劃近期（2025年），高鐵片區城鎮人口達到4.79萬人；遠期（2035年），高鐵片區城鎮人口達到8.63萬人。
2、建設區用地規模
近期（2025年）規劃城鎮建設用地4.65平方公里，人均97平方米；遠期（2030年）規劃城鎮建設用地9.58平方公里，人均110平方米。
五、建設區發展規劃
1、城市發展方向
高鐵片區的城市發展方向為：以高鐵站點為中心向南北兩側發展為主，限制跨域玉濱公路與還鄉河。
2、建設區功能佈局
規劃形成“ 一個核心、多心三軸六片“的功能佈局。
一個核心：指高鐵商業商務核作為片區發展核心。
多心：指高鐵商務發展核心、城市文化中心、職業教育中心、健康產業中心、專業市場中心等城市功能中心和社區鄰里中心。
三軸：指西側交通軸、中部功能發展軸以及東部濱水景觀軸。
六片：高鐵商務核心板塊、專業市場激發板塊、生態農業結構板塊、職教培訓引領板塊、健康產業驅動板塊以及鎮區服務提升板塊。
3、建設區綜合交通
（1）城市道路系統
城市道路網由主幹路、次幹路、支路三級城市道路構成。
主幹路網骨架：規劃形成“七橫兩縱”的主幹路網骨架。
七橫：新城一路、新城二路、新城三路、新城四路、新城五路、新城六路、新城七路
兩縱：環河路和新城中路
次幹路共有10條，包括北一路、北二環路、北三路、南一路、南二環路、南三環路、南四環路、新城東路、東二路、東四路。
（2）公交網絡
建設區公交網絡由常規公交和出租車兩部分組成。常規的主體，按運能分為公共大巴和公共中巴兩種方式。公交車輛總體發展規模為55～69輛。出租車為補充體系，提供私人化的點到點服務，滿足有特殊需求並願意承擔較高出行費用的乘客的出行需求。
高鐵片區規劃公交始末站2個，公交換乘點和站點若干。北部的公交始末站位於北一路北側，高鐵站北廣場東側，用地面積約0.55公頃。南部公交樞紐位於新城四路與新城中路交叉口，用地面積約0.63公頃。
4、建設區綠地系統
規劃2035年，建設區綠地與廣場用地240.14公頃，佔建設用地的25.05%，人均綠地面積為27.83㎡，其中人均公共綠地面積為10.38㎡。
規劃構建“三軸，五帶，三級節點” 綠地水系結構。
三軸：規劃沿還鄉河、玉濱公路、高鐵線道打造三條主要綠化軸線。
五帶：沿規劃北二環路北側，南三環路、南四環路及南五環路北側設置東西向綠帶。
三級節點：規劃形成“濱水綠化景觀節點——組團綠心——社區綠地”三級綠化景觀節點。
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