狂嗨之後的寂寞
嚴格的說不是低價車賣不動，而是微車整體銷量的下滑，其中原因個人認為有三點。
1、產品定位，以鈴木的推出為例，這個品牌的車多數為微車但並不是低價，奧拓在微車裡價格最高，雨燕、sx4之類以入門級甚至消費級的售價以低於同價位車型一級甚至兩級的尺寸銷售，這類車註定不會有市場，所以鈴木的退出是產品不更新的咎由自取。
而長安五菱之類的微客，這類車的下滑是因為車輛使用性質不再能滿足剛需，作為物流環節的最後補充或者是私營業主的工具型車，這類車一旦不能混裝就沒有存在的加害者，純粹為代步為什麼不選擇轎車呢？所以這類車型的衰落是規定帶來的結果。
2、消費能力的提升導致微車定位的尷尬，人均可支配收入確實有一定提升，但是房貸似乎仍舊是多數人的債務壓力，可以用作汽車消費的費用即使可以調整，但一個家庭負擔一臺汽車已經不輕鬆。
針對這種情況小空間的微車實用性很一般，汽車又是耐用消費品，一臺車可以用三年五年也可以用十年八年，與其三五萬買一臺微車體驗最差的用車感受，不如增加預算選擇一臺更適合家用的大空間車型，這樣反而能延長使用年限。權衡利弊，微車確實性價比不再。
3、A級車價格下探，如吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5、比亞迪F3、寶駿510等這一類車型價格已經下探到5萬左右，這個價格已經是一些微型車高配的售價，選擇這一類車的體驗總是好過微車的，經濟適用的A級車會取微車而代之，性價比決定了微車的沒落。
微車的整體下滑是市場需求最真實的反饋，但低價車賣不動的說法是不嚴謹的，5萬左右的轎車銷量超一萬的仍舊不少車型，淘汰的是某種車型而絕不會是低收入群體。
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