最近工作有點忙，爬上來跟大家說幾句新能源汽車業態變化，主要是比亞迪（因為其他都是垃圾啊，順便噴垃圾）。
1、宋dm\宋燃油\宋ev的三系發售標誌著比亞迪中高級轎車三系研發平臺化的成功，應該是目前世界首創，之後的汽車品質穩定性極高、可塑造性極高、研發成功率極高。
2、秦pro版標誌著汽車工業都全新業態：汽車都所有接口全部開放，開發者可以開發各種創意軟件，供車主下載使用，幾乎所有的權限開放和定製化。（同步推出的開發者版已經被軟件業者訂了不少，原來全世界只有林肯mk是自動駕駛開發者是測試車，因為線控做的好，但跟秦比起來差太遠了，無論價格還是性能都是專業開發者的首選）。
3、未來有無限都可能，比如作為快遞的接收點，你在上班，小哥送來快遞遠程給他開啟同時啟動攝像頭監督過程，放了快遞，小哥離開，你關門。比如實時氣象和溫度聯網，分佈在全國各地的汽車上報的，以後的氣象站還有個p用。我去參加了開發者大會，發現可能性實在太多太多了，這一切都從秦pro開始，比亞迪將發揮不可思議的創造力。
4、秦pro大概率又要大賣了，汽車之家主頁聊天室在線人數不亞於之前都唐二代了，9.5開始預售，晚上8點秦在線7700人、唐9800人、宋8500人、榮威MARVEL 1100人、WEYP8 1200人。
5、吉利要跟豐田合作生產弱混汽車，實在是個沒骨氣的垃圾，這種落後的技術還要引進，又不知道出賣了什麼條件，比亞迪的三代插混證明了，即便沒有充電條件，綜合油耗也遠低於弱混，哪這垃圾的技術還又個毛用，三代插混的燃油發動機已經不參與動力輸出了，懂結構的自然知道，弱混無論是技術還是油耗都極為落後都選擇，舒服哥經營能力不錯，但跟船伕哥比起來，確實是個沒用的東西。
6、榮威MARVEL大概率又是個垃圾，待他發佈後，我詳細比較了搭載的電池度數（工信部數據）和百公里耗電數據（工信部數據），發現最後續航完全對不上，不得不說這個續航參數又是在汽車續航測試的跑步機上跑出來的，低摩擦、低風阻的測試環境，即使這樣續航參數也不高，動力宣傳4秒，實際4.9秒，但我相信4.9都是理想條件下的，這樣都電機參數和輕量化不高都車重完全不可能破5秒內，5.5～6.5是合理都。
7、特斯拉都馬斯克又抽da麻，特斯拉是新能源量產車裡唯一比肩比亞迪的（別懷疑，我去年詳細講過是比亞迪的路線不同而不是技術不如特斯拉，今年比亞迪的大爆發都是早有的技術，我詳細講過，預測準確），可惜他的個人生活太亂七八糟了，完全沒有船伕哥天天穿工裝褲、每天吃食堂（比亞迪的食堂超級難吃）的個人自控能力。
8、就這樣吧，沒啥好說了。有問題可以提問，這個週末，我可以詳細回答。
閱讀更多 自由的王無理 的文章
