爲什麼電動汽車不使用可更換電池?

小白和小雪


1、電池供應商不同,電池技術水平不同。國內動力電池供應商以寧德時代出貨量最大,類型為鎳鈷錳電池;其次為比亞迪的鈷酸錳鋰電池,然後還有國軒、力神、比克等等品牌,電池類型也有不同。

電池類型不同,電池的技術也有高低,如果車輛使用的是鈷酸錳鋰這種安全係數更高的電池,去換電站換一組鎳鈷錳不是降級嗎?如果在換電之後出現事故,車險賠付是按照哪種類型賠償呢?這些問題很難解決。

2、電池更換效率並不高,電池組的安裝位置一般在底盤下部,有些是在底盤中後部貫通後備箱。拆裝電池組都要上舉升機或者地槽,固定螺栓的拆裝、電池組的拆卸搬運,新電池的固定,這一套動作結束之後機械臂配合人工也得十幾二十分鐘,這還算速度快的。

電池組的重量不像電瓶車的幾塊鉛酸電池,一個人就拎起來裝上了,純電汽車的動力電池A/B級大續航車輛的電池組重量有接近900斤的,只依靠機器或者只依靠人都不現實,乘用車實際操作可能比充電還慢。

3、電池組是否會被損傷,IP67級密封的動力電池外殼能否接受N次的拆裝,並且能保證外殼不受損?這點很難做到,而電池組一旦損傷由誰負責維修,維修費用是很高的。

所以大型車輛可以用換電技術但小型車很難實現,以大巴和礦運車輛為例,這些車的電池組安裝固定都很簡單,一個人配合一臺叉車就可以,而且這類車型一旦投放到某個城市基本是壟斷的,換電站也是由廠方建設,所以這類車不存在以上這些問題,但乘用車幾乎沒有可能。


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題主的想法很好,遠在我國古代,就這麼做了,不過是那時候還沒有電動車,只有馬做交通工具,長途跋涉馬兒肯定受不了,於是就有了驛站,到了驛站可以供人和馬一起休息,有點像現在的高速服務區,如果碰上緊急公務,不能耽擱時間,那就是到一處驛站換一匹馬,馬休息人不休息,是不是跟題主想的電動車快沒電了,到換電站更換電池繼續前行一模一樣?!
目前國內也不是沒有換電站,只不過普及率太低了,甚至不及充電樁普及率的三分之一。而且是以公交車為主,


也就是公共用車居多。
因為考慮到的因素比較多,加上電動汽車電池品牌較多,電池技術水平不同,目前還沒有形成統一的標準,這就給換電池帶來了巨大的阻力,比如說你開的比亞迪唐二代DM,採用的是鎳鈷錳三元鋰電池,中途沒電了,去換電站如果給你換成磷酸鐵電池,你願意嗎?如果換完電池之後,路上引發事故,責任在誰?

而且汽車動力電池不像燃油車上的電瓶體力小,更換方便,一般純電動汽車的電池不僅體積大,而且質量大,一般都會平鋪在車輛底部。單純依靠人力更換是不現實的,需要藉助機器配合完成。當然就目前的換電效率來說,和快速充電差不多。


目前新能源汽車的主流充電模式還是充電樁,畢竟現在新能源汽車一般都是為了滿足日常代步需要,真正長途遠行的需求並沒有那麼多。所以,充電樁至少在未來兩年內依舊是主流。



北汽新能源在2017年新能源汽車生態
大會上發佈了“擎天柱計劃”,旨在通過換電和電池再利用技術,將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度整合,意在實現新能源汽車全生命週期能源資源高效利用和可持續發展的綠色出行生態。

雖然理想很豐滿,不過現實很骨感,無論是換電站還是
充電樁,折射出的是整個新能源汽車生態的發展不健全和不平衡,在新的統一電池標準沒有出臺之前,各家新能源汽車廠家和電池生產廠家依舊會各自為戰,就看誰的市場份額更高了,誰才更有可能作為標準或者是標準的參考依據。

路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索~~


啟名星


首先電動汽車是可以使用可換電池的,就像現在蔚來汽車的ES8就是可換電的,北汽新能源也有推出可換電車型。很早之前就有一家叫做better place的以色列公司在中國推廣換電模式,最終破產了之。為什麼換電車型並沒有得到其他電動車企的青睞?

我覺得主要還是安全因素考慮。

1. 首先就想想我們的燃油車一樣的,你是往裡面加油方便,還是直接換一個油箱方便,當然是直接充電會簡便很多,跟加油沒有區別。如果要更換整個電池,電池就必須在一個星期內或許需要更換一到兩次,這樣頻繁的更換頻次將會是的電池與車身的連接面臨不可控的風險。

2.其次是車型設計問題,將電池嵌入到身裡面,將可以更大的保證電池在遭受外界撞擊時候發生意外的可能性。而如果採用換電模式,電池在車身的設計就會有所變更,針對可換電,可拆卸進行相應的設計變更,從某種程度來說,電池本身的安全性就相對來說會差一些。

隨著電池續航能力的提升,充電速度的提升,換電模式將越來越沒有市場,這個是發展趨勢。


TMC動力


你是在逗我麼?

電火花強烈點,你合著覺得油氣不容易點燃是吧?

和加油站合作,我了個大去。

幸虧你只是個理論構想,否則我立刻報警換個賞金買輛LC76去。

你開電動車開的還是少。

你知道直流充電樁和交流充電樁的區別麼?

你知道電動充電線容易被拔下或者被盜麼?

你知道這車動不動就得叫拖車救援麼?

你知道充電樁損壞或者無法掃碼支付的痛苦麼?

換電不是沒有的:

比如說蔚來汽車的換電模式就是個例子。

恩,用汽油車給電動大爺續航。環保給力充分,救援到位。

再去佔用一條車道和有可能御駕親征的老總合個影。

哇哇哇,簡直好到沒朋友。

SO,問題來了。

我憑什麼要用自己的新電池換別人的舊電池裝上?

PS:力帆也有這個服務。

但是呢,不代表所有地區都有這個服務。

我告訴你,電動車沒電是無法開啟雙閃告警後車的。真空制動還特別容易出問題。

到時候,反對我的噴子有沒有命來搶答還是另一回事。

電池很重的:

除了楚霸王再世,關二爺重生。沒幾個人能給你徒手裝上。

況且說,電動車救援電動車,倆都沒電這可咋辦?

電池正負極和外包裝多次拆下會不會損壞 漏液漏電

誰都不敢打包票。

要是氧化了 短路了 你來擔風險麼?


榛名說車


電動汽車發展之初就面臨過這樣的爭論,充電樁還是換電站?後來充電樁佔了上風,換電站也只剩下電動公交車場站在使用。換電站的建設運營成本太高。


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