丶倪少聰

由於B-52H轟炸機機型相對較老，對於美軍來說僅僅是希望可以延壽，多用一些日子，但是由於76架B-52H一旦更換髮動機就是需要608臺發動機（這還不包括備用發動機），這可不是一個小數目。問題是更換髮動機不僅僅牽扯到發動機本身，還關係到機身結構、飛行測試等等一系列工作。整體上看，美空軍對於B-52H的設計思路就是跨洲進行遠程轟炸，而惠普公司此前以及五次對B-52H的發動機進行了升級（最早的是YJ-57-P-3型），所以整體上看，給B-52H更換髮動機意義並不是很大。

這裡需要說明的是B-52H型轟炸機在美軍中的作用，那就是幹苦活累活的超級空中大貨車，在掌握制空權的情況下，B-52H帶著三十多噸各種炸彈傾瀉而下，由於可以使用巡航導彈，所以B-52H甚至可以在防區外進行投彈，所以對於突防、隱身什麼的基本沒有要求，唯一要求的就是載彈量和可靠性以及性價比。如此看來這76架B-52H只要能用就行。關鍵是美軍資金有限，完全沒有必要把資金投入到B-52H這種老掉牙的項目上。並且在可見的未來，戰爭中大量使用B-52H的可能性非常小，所以對於目前到處哭窮的美空軍而言，完全沒有必要在該B-52上投入更多的資源。

水鏡曉先生

B-52超級轟炸機自從誕生以來就在不停改進發動機技術，從最早的YJ-57-P-3到今天仍在使用的TF-33-P-3經歷了5次發動機更新換代，基本都是由老牌的普惠公司提供大發動機，發動機推力從最早的38.4千牛增加到76千牛，最後的B-52H型載彈量達到31.5噸。上世紀60年代B-52就停產了，但是動力改進工作在本世紀還在進行。

可見B-52的發動機是非常年輕且具有無限活力的裝備，它至少比機身的使用壽命更長。而很多軍迷疑問B-52發動機技術落後的原因就是它的數量非常多，一架飛機上多達8臺發動機，這是史無前例、前所未有的。而相比之下俄羅斯的圖95熊式轟炸機也只有四臺渦槳發動機。

值得一說的是，雖然俄羅斯的圖-95轟炸機使用的渦槳發動機，這種帶有螺旋槳的古董外形給人一種技術落後的感覺，它的渦槳發動機確實也無法和美式發動機相比，HK-12渦槳發動機僅有11.77千牛的推力。但實際上圖-95最高時速達到了910千米每小時以上，速度性能超過了B-52，是飛得最快的轟炸機，這是機身設計決定的。

美軍研發B-52的初衷是獲得一款洲際航程的轟炸機，取代B-36這種以跨大西洋的任務的轟炸機，而對它的速度要求並不是很好，對速度要求較高的圖-95擁有濃厚的二戰思維。美軍不斷改進B-52重點增加新式的武器系統，這是第一款安裝巡航導彈的轟炸機型。對於美軍來說8臺發動機是完全可以滿足需要的。

發動機的數量減少可以起到降低油耗和出勤費用的作用，比如民用的波音飛機都採用更大推力的雙發佈局，以前盛行的三發和四發基本消失了！這就是民航客機對經濟性考慮的結果。但是對於軍用飛機來說可靠性才是最重要的，

擁有八個發動機就可以減少發動機因戰損停車的幾率，這對於需要冒著防空火力投彈的轟炸機來說是至關重要的防護措施，因此美軍是有意為B-52配備多達8臺的發動機，並不是因為它落後，類似的實驗但是有進行但並沒有被軍方接受。

上圖是美軍改裝減少發動機數量的實驗項目，而事實上也沒有進一步提高動力性能的必要。

進入現代化以後，轟炸機普遍被認為是一種落後的武器，在防空體系面前任何轟炸機都很難參戰，只有對付那些防空能力有限的弱小國家轟炸機才有出鏡的希望，比如最近如火如荼的敘利亞戰場，美俄都使用了大型轟炸機執行對地攻擊的任務。因此美軍並不願意再花費有限度資源給B-52換裝新型的發動機，將資源投到隱身轟炸機的研發項目上才是大勢所趨。

兵器世界

儘管後來美軍對這款戰略轟炸機進行了很多升級，也開發出了很多衍生版本，不過其發動機卻始終比較落後，沒有什麼大改觀，那麼連F-119型發動機都開發得出來的美軍為何卻遲遲未給B-52轟炸機更新發動機呢？我認為這其中主要還是兩個原因：

資金問題

美軍這麼多年不徹底升級B-52的發動機錢佔了很大一部分因素！換一臺發動機的錢不是小數目，更何況一架B-52就有八臺之多，76架B-52那得有600多臺！在加上B-52用的渦扇發動機本身就有大量庫存，就算用到2040年都綽綽有餘，而且飛機的結構是非常複雜的，稱其為牽一髮而動全身也不為過，若是更換髮動機的話，飛機還得重新進行測試飛行，不僅麻煩還需要一大筆錢，目前的發動機也並不是舊的不堪重負了，美軍當然不願意花這個冤枉錢去換髮動機！

新項目

如今美軍正在大力推進其新一代隱身戰略轟炸機B-21“劫掠者”的計劃，據說諾斯羅普已經開始了建造，這款新型轟炸機未來就是要代替B-1B“槍騎兵”和B-52“同溫層堡壘”的，按照美國空軍司令部之前的說法B-1B可能2020年就要開始退役了，而計劃中的B-52應該也不會倖免，可能會退役掉一部分，試問對於一款即將退出歷史舞臺的轟炸機，美軍再大費周章地去升級做什麼呢？

鷹眼戰情室

B-52系列轟炸機從1952年首飛，1955年服役，至今已經有60餘年的發展歷史。美軍在此過程中對B-52進行了不斷的升級改進。當然這些改進中也包括了發動機的更換。因此，B-52系列的引擎並不是不更換，而是隨著技術的進步也在不斷的改進的。

最早的XB-52和YB-52使用的8臺普惠YJ57-P-3軸流渦輪噴氣發動機，單臺推力38.7千牛（3,950千克/8700磅）。8臺引擎分4組安裝在發動機短艙內，短艙依靠懸臂吊掛在翼下，突出於機翼前緣。

YJ57-P-3軸流渦輪噴氣發動機

在此之後，隨著技術的不斷進步和新的戰場需求。B-52系列也在不斷的改進升級，發動機也是在不斷的更換。如B-52B型改用J57-P-19W發動機，最大起飛重量增加至190500千克。到了B-52C型，它與B-52B的結構相同，主要改動是動力系統和副油箱容量的擴大，改裝J57-P-29發動機，飛機的最大起飛重量增至204000千克。在越戰期間出場較多的B-52F則採用了J57-P-43W發動機。

截至目前，最後一種改進型是 B-52H，現在仍在服役的 B-52 全部是接受過現代化改造和延壽的 B-52H。B-52H 換裝了普惠 TF33-P-3 渦輪風扇發動機。TF33 是 JT3D 渦扇引擎的軍用型，最初是作為 J57 民用版 JT3 的發展型而研製的。TF33 擁有 17,100 磅的最大推力，比 J57 加力推力還大 30%。新引擎的使用明顯改變了引擎艙的外形，TF33 需要直徑更大的進氣道和外函道，很容易以此識別 B-52H。

B-52H 型的 TF33-P-3 渦扇發動機，推力增加 30%,外形上還是非常好區分的

B-52轟炸機可謂是轟炸機中的常青樹。2012年是B-52的60大壽，而在FY2012的報告顯示，B-52H的可執行任務率為78.3%，高於美軍的其它兩款更為先進的轟炸機B-1B槍騎兵和B-2A幽靈。但是考慮到部分B-52H“年壽已高”，部分發動機在未來的數十年或二十年內的壽命即將到期。美軍計劃對現有的B-52H進行進一步延壽升級。其中的核心部分便是更換新型發動機，雖然沒有確切的時間表。但是在今年（2018年）的預算中撥出資金，供升級的市場調查所用。

老船舶老飛機研究所

B-52轟炸機明年開始換裝發動機。

3月13日美國空軍宣佈，將用新型商用發動機來替換老舊的TF-33發動機。原因是該發動機配件已經停產多年。

根據最近《國家利益》報道：美國國防部準備讓2020年服役的B-21替換B-1B和B-2隱形轟炸機。也就是說B-52有望服役超過100年。可以說創造了世界軍事歷史上的神話。

美國空軍使用4臺商用發動機更換8臺TF-33發動機，也結束了世界上唯一8發飛機的歷史。這會讓軍迷們感到惋惜。

TF-33屬於小涵道渦扇發動機，而商用發動機大都是大涵道渦扇發動機。目前美國空軍並沒有宣佈發動機型號。假如使用大涵道比渦扇發動機的話，經濟性和通用性將提高，但對機場適應性會降低。

核子獵潛艇

波音驗證過用4個發動機替換8個的方案。不過改動太大，花費太高，空軍沒有接受。其實，換髮特別是8改四不像大家想得那麼容易。因為新發動機的重量推力和原來的都不一樣，對於機翼吊架和結構強度的需求也不一樣。肯定需要機翼結構補強，這個又會導致增重。如果機翼重量不在重心，還需要重新配平。所以，不是那麼簡單。

細雨山前663

沒必要。主要是因為52是老機型，氣動佈局怎麼也不能超音速，加了再大推力的發動機都沒用，反而可能使機體解體。當然，如果換的是經濟型，可靠性更好的，還可以考慮，不過考慮到52不長的服役期餘額，額，還是算了吧

Firebird

就目前使用的發動機還沒有幾個國家能造的出來！幹嘛要換呢！技術有了就行！想換的時候就可以換！

無-空

告訴大家一個悲壯的事實，Intel沒成立前，B52已經停產了。。中興的芯片並不是落後老美差距最小的科技產物。

科教發達地區

現在所用都發動機已經夠先進的了。而且還沒有到使用壽命。替換下來就完全沒用了。更換更好的發動機需要一大筆錢。

美國雖然有錢，也會省著花的。有專門監督的。

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