不知道是不是因為天氣異常炎熱的原因，大家都恨不得自己變成空調，待在屬於自己的清涼世界裡保持一份內心的平靜。別說看車了，動一動都是一身汗，尤其是對車市君這種微胖屆翹楚來說，簡直就是活生生的折磨。
所以我們看到，7月份的車市與火熱的天氣正好形成了冰火兩重天的鮮明對比。根據本月早幾天前的中汽協統計數據顯示，2018年7月份乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%，而在SUV市場，7月份SUV整體銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%。
藉著下降的潮流，有人說，“口紅效應”，已經開始在中國車市蔓延。別問哥啥是“口紅效應”，具體怎麼理解還得看個人，百度一下都知道了。
在這個自主品牌稱王稱霸的SUV領域，幾乎所有的自主SUV都“折戩沉沙”，遭遇大規模的銷量下滑。排名前六位的車型全線同比下跌，並且下跌幅度齊齊超過10%——H6、510和GS4則齊齊下跌超過20%。
領頭羊長城稍顯疲憊
哈弗H6作為多年的SUV銷量領頭羊，本月銷量依然排名第一。不過本月H6僅完成了26300臺左右的銷售，比去年同期的37000臺差距還是不小，H6銷量的下滑也許還有SUV車型增長至飽和點的原因。
事實上，哈弗H6基本上可以代表整個長城汽車目前的態勢。長城汽車7月總計銷量54,334輛，同比下滑21.33%。其中，長城汽車銷量擔當——哈弗品牌7月總計銷量37,294輛，同比下滑30.75%。可見哈弗品牌銷量下滑是造成長城汽車7月銷量不理想的主要原因。
除了H6以外，長城另一款走量的SUV，H2也不是賣的特別好，如今緊湊型SUV的價格是越來越低，小型SUV的市場在不斷地被蠶食，哈弗H2這種當年月銷量輕鬆過萬的車型，今年的銷量是一個月比一個月低，7月僅賣了不到4千輛，哈弗另一款小型SUV，哈弗H1也比較不樂觀，7月才賣了二百多量，同比下滑84.28%。
另外，哈弗H2、H4、H9和M6月銷均過千輛，但四款車型累計銷量也僅在萬輛左右。
WEY方面，車市君個人感覺總體來說還是能打個及格分，旗下VV5、VV7和P8等3款車型一共賣出去7080輛，實現異類“破萬”，這對於自主品牌品牌高端車型來說並不容易。與領克先比，單論性價比，WEY品牌更具優勢。比如WEY VV5 2.0T旗艦型與領克01 2.0T兩驅型相比，配置上要多出前駐車雷達、全景攝像頭、自動泊車入位和併線輔助等，並且價格還要便宜1萬元。
目前長城最大的問題在於產品線雖然非常豐富，但是產品之間的價格區間太接近造成了產品價位重合的問題，這無疑會導致內部競爭激烈，而品牌內耗過重。
8月1日，哈弗開啟“20億鉅惠大拼單”活動，其中哈弗M6優惠幅度達到1.4萬元，哈弗H2s優惠幅度1.2萬元，全新哈弗H6、哈弗H2和哈弗H4 1.3T優惠9000輛，哈弗H6領克02 Coupe和哈弗H4 1.5T優惠6000元。對於售價在10萬元左右的經濟型SUV來說，1萬元左右的優惠幅度足以大幅度提升性價比和競爭力。
讓消費者得到真正的實惠，這對銷量的提升作用遠遠大於請球星代言或在世界盃期間進行廣告轟炸。因為優惠之後價格比1.5L廣汽傳祺GS3還低，車市君看好哈弗H2s在8月全面爆發；優惠後售價僅7.6萬元的哈弗M6，也是一個銷量增長點。
另外，WEY近期也會有大動作，VV6即將上市。與VV5一樣，VV6同樣定位於緊湊SUV市場，但它空間更大且可以提供四驅，而這些都是消費者喜歡的。
兩頭髮力的吉利有點兇
SUV前十榜單上有兩款吉利車型，分別是排名第三的博越1.94萬輛和帝豪GS1.36萬輛。另外，遠景X3也以剛剛破萬的銷量暫列11位。吉利汽車的三大家族：博系家族、帝豪家族、遠景家族，在SUV市場的表現還是可以的，只是吉利博越7月份銷量19413，環比下滑11.2%稍顯後勁兒不足。
倒是遠景家族給人影響深刻。吉利遠景X3為10811輛，1-7月累計銷量為73971輛；吉利遠景S1整個7月的銷量為3940輛，1-7月累計銷量為49452輛。整個遠景家族銷量表現非常穩定，相信在今年下半年，遠景家族的銷量依舊會保持持續增長。
在高端方面，領克似乎開始展現實力，作為吉利和沃爾沃聯合打造的一個品牌。旗下暫時只有兩款車型，分別為領克01和領克02。其7月份的銷量為12300輛，1-7月份的累計銷量達到了58552輛。也正是因為有了領克02，領克品牌銷量終於突破萬輛！和WEY品牌的爭奪戰中，第一次實力取勝。但是從品牌來看，領克的銷量是不如WEY的。
然而吉利在領克品牌建設的策略上並不只是從SUV一個方面著手，據悉領克的第三款產品已經開始鋪貨，領克03是一款轎車。現在領克03已經開始了大面積生產，已經有不少地方的領克中心有展車到店，並且接受預定，據悉領克工廠現在已經開始了全力生產，將會在正式上市前生產足夠多的現車以保障第一批車主的順利提車。而現在領克03還未上市，不過從外觀上來看，其顏值已經足夠碾壓同級別的合資車。
除了在高端發力之外，吉利選擇在中小型細分市場上做精做細。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑表示：“為了在中小型SUV市場站穩腳跟，吉利將在產品上進行充分佈局。”
而事實證明，吉利也並非只是紙上談兵。吉利SUV佈局中，除了當家車型博越，以及主打年輕消費者市場的跨界SUV帝豪GS之外，還有相對低調，但功力深厚的遠景家族SUV。
這幾年，隨著市場的逐步擴大，傳統意義上的小型SUV市場的內部，其實也在進一步的不斷細分。“小型SUV市場空間很大，從近五年來看，每年最起碼都有不少於5款新產品入市，最多時一年有15款新車進入小型SUV市場。但這些車的表現卻呈現兩極分化。”林傑希望，吉利作為後來者，能夠成為小型SUV市場的優秀產品。
攪局者 途觀L
本月途觀L（注意，銷量只計算了途觀L，並沒有把途觀的銷量算上）銷量達到25600臺。比6月整整提高了1萬臺，同時也比去年同期提高了1萬臺。途觀L逆勢上揚，銷量幾乎呈直線增長讓人覺得特別不可思議。
拋開品牌，我們看看途觀L是詐屍還是真的起死回生。相比上款途觀，途觀L在整個外觀和內飾的做工上，更加精緻。雖然整體設計風格還是大眾一貫的沉穩風格，但新加入天漠金的車身顏色和車內氛圍燈，讓整車從直觀感受上更具高級感。
大眾的駕駛質感一直具有相當強的競爭力。2.0T版本的途觀L搭載了一臺EA888發動機，這臺發動機在國內的口碑極佳，其動力強、性能穩、油耗低的特性也確實值得稱道。並且在產品鏈上，兩驅和四驅都有覆蓋，還全系配備多連桿後獨立懸掛。這些都讓這臺SUV車型跳出了與轎車同質化的怪圈。
德系車的品質就不多說了，另外還有一個重點在於途觀L在終端優惠價格上與同級別車型的競爭中佔據了優勢。1.4T車型的加入，讓這個優勢更加明顯。說白了就是優惠力度比較達，某些城市不到20萬就可以入手途觀，這種價格上的優勢還是實打實的。
是不是大眾再加把勁下次SUV銷量第一就成了途觀L，這個還真不好說。
寶駿終於不神了
從7月份開始，寶駿510開始有些出現疲態，銷量的增幅開始出現下滑，位居SUV銷量排行榜中的第五位，這跟寶駿產品的風格很相似，雖是爆款，但產品的火爆週期都不是太長，消費者在瞭解低價帶來的品質後，往往會逐漸變冷。
寶駿戰隊中的全新選手寶駿530也很有戰鬥力，上市以來，銷量平均過萬，不過，寶駿730在今年上半年的銷量並不盡人意，同比降幅超過50%。按照這個趨勢，很快730或許也將面臨停產退市。
前有560後有730，短短兩年多的生命週期中，寶駿560創造了很多車型一輩子也創造不了的銷量，這固然好，但是這背後，書戈以為，一個爆款產品生命週期如此短暫，也許我們真的應該考慮一下產品是否真的經受住了考驗，汽車不是快消品，有些合資品牌車型幾十年才換了幾代而已，寶駿一款車型銷量降低則直接被雪藏停產處理，換代？換代是不可能換代的，直接用全新產品去替代，寶駿真正的把一款車做成了快消品的模樣。
560的退市，給530讓了位，530上來後，一定程度影響了510的發揮。這樣靠犧牲一輛車來成全另一輛車的輝煌，也許是寶駿的策略。從長遠看，並不是明智之舉。但寶駿能出一款，火一款，也算是其功底所在了。
直播車市
另外，長安CS家族的三款當家車型集體退出前十名，而昂科威憑藉改款升級之後的表現來到第六名也值得注意。
乘用車市場增幅放緩，銷量下滑無可厚非。但打鐵還需自身硬，如果汽車產品力跟不上時代，甚至出現嚴重的品質問題，那麼被市場淘汰也是命中註定的事了。
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