共享單車禁止入內！共享單車禁止投放！共享單車被貼“罰單”！多個城市對共享單車管理越來越嚴，甚至實行投放數量管控，這種情況下，部分共享單車企業轉變思路，開始“郊區投放”。
某單位大門貼出的“禁止共享單車入院停放”通知。中新網吳濤 攝
多地對共享單車管理趨嚴
城市對共享單車管理越來越嚴格。
以北京為例，除了中關村創業大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進入外，記者近日走訪發現，原來可以騎進去的大院、物業公共區域等，現在基本也不讓騎共享單車入內。
不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內就有自行車停車棚。
在陝西省漢中市，有市民發現，違規停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規車輛將被拖移、處罰。
除了禁入、處罰外，共享單車企業更害怕的是數量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實施報備審核。
近日，深圳市交委某負責人表示，暫停受理新的單車投放計劃，並對近期發現哈羅單車違規投放新車的事情，已經約談並要求企業立即整改、清理回收。
2016年、2017年，不少媒體報道，製造自行車的企業訂單多的“做不完”，但工信部近日發佈的數據顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車累計完成產量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。這也側面成為共享單車行業的“晴雨表”。
8月份，北京郊區某地突然出現大批的共享單車。中新網吳濤 攝
部分共享單車轉為“郊區投放”
這種情況下，部分共享單車企業改變思路：不在市裡投放，轉戰郊區。
近日，記者走訪發現，在北京房山區長於大街——北京地鐵房山線站點分佈較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。
和這行成鮮明對比的是，在北京市裡面，哈羅單車非常少見，記者在二環附近轉悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。
在北京郊區，有哈羅單車運維人員對中新網記者表示，“為什麼不在市區而在郊區投放？上面就這麼決定的，房山是重點投放區域，因為周邊居民小區較多。”
哈羅單車相關負責人對中新網記者表示，“因為郊區周邊居民出行最後一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補充當地的運力。”
對於郊區投放，不少用戶持贊成態度。“我住在附近，差不多就是從8月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的。”有路人對中新網記者表示。
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投放數量不再公開
據公開資料顯示，摩拜和ofo的車輛投放均為千萬輛級別，但最近一段時間，兩家企業都不再公佈投放數量。
摩拜單車創始人兼首席執行官胡瑋煒在摩拜單車7月份新品發佈會上甚至表示，“呼籲行業對共享單車飽和的城市不再進行新投放。”
後入局者哈羅、青桔單車等對此顯然是不願接受的。有業內人士對記者表示，後入局者肯定會想方設法投放，畢竟如果沒有車輛在市場，說什麼都不管用。
記者詢問哈羅單車投放數量，對方稱“目前這塊不太願意講”。但在北京郊區，卻有一批又一批的車輛出現。
據陝西當地媒體報道，西安早已經實施共享單車暫停投放，而有些共享單車企業仍試圖投放，並採取夜間投放。
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無序停放老問題依然存在
雖然郊區投放滿足了部分用戶的需求，但也存在無序停放的老問題，並給一些用戶帶來困擾。
“早上上班趕時間，但偏偏很多共享單車就堵在地鐵進出口附近，進出都不方便。”有用戶表示。
記者觀察發現，即便是在相對管理規範的北京市區，共享單車亂停亂放問題依然不能完全解決。下班時間，在一些地鐵口，人行道被共享單車霸佔成“僅能一人通過”的小道。
某共享單車企業相關負責人接受中新網記者採訪時表示，造成“單車圍城”的情況主要有兩個原因，一是無序投放，二是亂停亂放。
上述負責人同時表示，共享單車經過幾年的快速發展，已經從粗放型投放階段到如今的精細化管理階段。
據瞭解，目前摩拜、ofo、哈羅等共享單車企業都安排了專人管理，引導用戶規範停車，整理規範車輛停放。但現在來看，亂停亂放問題依然無法根治。
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