前段時間全新奧迪Q5L上市，憑藉出色的設計風格和動力配置，一躍成為豪華 SUV 車型的明星。加長自然是皆大歡喜，中國的消費者都喜歡加量不加價。但Q5L有個變化讓部分人不喜——原來的8速手自一體怎麼變成7速雙離合了？這還讓不讓人愉快的下單了？
其實奧迪心裡也是很委屈的，換變速器肯定是為了更好的體驗，專為第三代EA888發動機重新標定的7速雙離合變速器是與發動機完美匹配的，能夠達到最高的傳動效率和最佳的平順性。
在汽車市場較為成熟的美國——美國人民多少都有些在家修車的習慣，因此還是有些理論知識武裝的。美國新一代的Q5也是將原來的8AT換成了7速雙離合，價格便宜了350美元，接受度卻是非常的高。所以從全球市場的行為來看，奧迪這次是一次真正的技術升級，確實從油耗和加速表現來說，Q5L比上一代車型是好了不少的。
數字並不是評判真理的唯一標準
全新Q5L以7速的Stronic溼式雙離合變速器代替了之前的8速tiptronic自動變速器，從數字上來看似乎有所簡化。但變速器擋位並不是越多越好。更重要的指標是變速器與發動機的匹配，即擋位齒比的設計能否完全符合發動機動力特性曲線，從而發揮出發動機100%的實力。
結構複雜的8AT或9AT並不一定能真正的物盡其用。奔馳的9AT和通用的8AT採用4組行星齒輪和6組多片離合器構成，但在全油門加速過程中都有一個“跳擋”模式，即變速器不是順序升擋，而是按照“1-3-5”這樣的順序，跳著提升擋位……工程師費盡心機的做出8/9個擋，在加速的時候卻是被當做6AT來用的。
因為這些變速器的檔位齒比太綿密了，即便跳過一個擋位依然能讓發動機始終保持在最高功率輸出的“power band”（功率帶），而且可以省下一次換擋的時間，比起順序換擋，反而加速更快了。就好比一段樓梯，本來6-7個臺階足夠了，設計師非要用10個臺階，以讓人優雅的飄上來，但事實上正常人三步並作兩步就迅速走完，多餘的就是浪費了。
還有就是實用性，以路虎的9AT為例，120公里/小時才能掛上8擋，150公里/小時才能掛上9擋，這在最高限速120公里/小時的中國道路上其實意義不大。另外，扭力低於400牛米的車，其實6-7個檔位才是最合理的配比。進口的奧迪SQ5採用V6 3.0TFSI發動機，最大扭矩達到了470Nm，這時候使用8AT變速器才能物盡其用。
鑑於此，奧迪Q5L的工程師就明智的退出了檔位數量的無謂競爭，轉而踏踏實實的專心去完善7速S tronic溼式雙離合變速器——同樣的資源，我讓變速器效率更高些、更平順些不是更好麼？
原廠匹配才是黃金組合
Q5L上搭載的全新7速S tronic溼式雙離合變速器是真正的原廠匹配——哪怕是奧迪，也是希望採用自家的變速器，以免受制於人。事實上能夠自己生產雙離合變速器的車廠並不是太多，而奧迪的S tronic已經是叫得響的品牌了。以平順性來說，已經走在行業領先的位置。這方面，奧迪有一項專利技術，當TCU（變速器控制單元）準備升擋時，向ECU發出關閉節氣門的信號，這時發動機轉速會快速定格在下一個擋位對應的轉速，那麼在雙離合的兩組離合器完成切換的過程裡，用來同步轉速的半聯動過程就可以節省掉或者說大幅度縮減，因而可以更快速地把離合器完全接合。
而因為省掉了AT變速箱換擋時半聯動、穩定滑差和放大扭矩等過程，再加上兩個離合器的無縫切換，所以雙離合變速器的換擋可以做到又快又平順，如果匹配地好，幾乎不會有任何頓挫。
從保時捷911到法拉利488 GTB，從奔馳AMG到寶馬M，這些高性能車款無一例外地採用了雙離合變速器，這是因為其在傳動效率和換擋速度上有著AT自動變速器無法比擬的優勢。
而Q5L作為同級唯一搭載7速S tronic溼式雙離合變速器的車型，其換擋速度也達到了跑車級的0.2秒，匹配第三代EA888發動機與奧迪的輕量化科技（同級最輕），令Q5L的加速性能也達到了同級最佳，高功率版0~100公里/小時加速僅需6.7秒（優於奔馳GLC的6.9秒和寶馬X3的6.8秒）。
在環保法規日益嚴苛的今天，車上的每個系統都需要將效率做到極致，才能進一步降低車輛的排放和油耗。所以這時候奧迪Q5L採用了傳動效率更高的7速雙離合變速器，也就不足為奇了。
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