許暖年
做為一個從業十多年的私家偵探，以專業獨特的眼光，給大家分析每一起熱點事件背後的另一面。
最近出現兩起滴滴司機姦殺女乘客的案件！
第一件就是今年5月8日鄭州空姐乘坐滴滴專車被害案。
2018年5月5日晚上，空姐李明珠在執行完鄭州-連雲港-鄭州-綿陽-鄭州的航班後，在鄭州航空港區通過滴滴叫了一輛車趕往市裡，結果慘遭司機殺害。
第二件就是就是最近幾天的溫州滴滴順風車司機姦殺女乘客案件。
其實大家找找出租車司機殺死乘客的案件信息，每年都有發生，要比滴滴公司的同類案件要多的太多。
出租車的管理很鬆散，和滴滴公司的管理不是一個檔次。每當出租車司機犯罪的時候，也沒見整個輿論導向去討伐出租車公司；也沒見哪一家出租車公司出來道歉，或者停業整頓。
滴滴公司在整個事件中做得基本上沒有過錯，案發後滴滴公司能準確的提供嫌疑車輛信息和嫌疑司機的信息，使得警方能順利破案。
有的會說，在溫州這起案件中，警方打電話讓滴滴公司提供嫌疑車輛的信息和司機的信息。滴滴公司讓警方發函，這樣做是正確的。因為警方在工作中不論去任何單位調取任何資料，都是要求拿著介紹信警官證到現場調取的，而且必須的兩個人以上，有的單位管理的有點松，發個公函也能解決問題。但是從來不會打電話讓某個單位必須配合在電話中提供一些資料，對方如果認識你還好辦，如果不認識正確的做法就是拒絕你。
如果通過電話就可以查詢任何資料，那麼現在搞詐騙的這些人就會如魚得水。
大家還記得臨沂市一名家境貧寒的準大學徐玉玉因接到騙子的詐騙電話，被騙走9900元學費，在當天傍晚與父親報警返回時，該名女生突然昏厥，儘管在醫院搶救兩天多，仍因呼吸心臟驟停離世。事件發生後，引起了社會各界的關注。
但是當時的媒體都是對徐玉玉的去世感到惋惜，猛批詐騙團伙，迫使公安機關加大力度破案。
當時的媒體很少有出來討伐銀行的，也沒有見有關銀行出來道歉或者停業整頓。
為什麼要這樣說呢，因為每一個詐騙集團都是和銀行有關係的。因為詐騙集團的收錢和轉錢都是靠銀行卡來完成。
由於滴滴司機個人素質的問題去犯罪，媒體要讓滴滴公司承擔很嚴重的責任。那麼所有詐騙案件的成功都進行離不開銀行卡，你銀行是不是應該也承擔嚴重的責任。
銀行肯定會說：只要有能提供有效的證件就可以給你辦銀行卡，至於有人把銀行卡當做詐騙的工具，那麼這是他個人行為，銀行不任何責任，總不能因為有人買把菜刀不好好切菜做飯，反而去行兇，讓菜刀廠家承擔不該承擔的責任吧！
同樣，你只要提供合法有效的證件和符合標準的車輛，你就可以從事滴滴拉客了。如果滴滴司機出現犯罪行為，那也是滴滴司機個人問題。
在詐騙案件中有許多需要凍結騙子的賬戶，就是因為手續太繁瑣。 不會因為你打個電話說你是公安局的，就會把對方的賬戶凍結了，所以耽誤了很多時間，讓騙子有一定的時間把錢轉了出去。
現在公安和銀行也在協商方面的事情，通過什麼樣的方法能在最快的時間內凍結騙子的賬戶。
還有徐玉玉的個人信息洩露，使騙子能進行精確的詐騙。那麼保管著信息的一些單位，你有沒有出來道歉，進行整改，加強安全措施，避免以後被一些犯罪分子使用各種辦法進行非法獲取。
總之滴滴公司應盡的責任已經盡到了，過多的責任滴滴公司是不應該去承擔的。
各種詐騙這麼多，詐騙分子用的手機卡和銀行卡是從哪來的，髮卡的這些單位幾乎不承擔任何責任，那麼滴滴公司就應該承擔本來不屬於他承擔的責任嗎？
滴滴公司只要做到司機要求實名，司機年齡符合要求；身體狀況符合要求；駕駛年齡符合要求；車輛年限安全符合要求；一切按著國家的法律法規的要求去做。那麼滴滴司機犯罪那就應該是個人行為，有公安機關進行處理，滴滴公司做到積極配合就可以了。
鄭州聯邦私家偵探調查
其實誰也沒有說要把滴滴向死裡整，滴滴的問題，恰恰是自己沒有很好地愛惜生命。不愛惜生命，可以從兩個層面來看：一是滴滴沒有很好地愛惜乘客的生命，沒有建立安全性很好的保障網，從而讓乘客缺乏安全保障，生命完全掌握在順風車司機手上；二是滴滴沒有很好地愛惜企業的生命，沒有真正弄清楚乘客的安全就是企業的安全，乘客的生命就是企業的生命，從而讓自身陷入到安全事故的風口浪尖之上。
這也意味著，只要滴滴自身不出問題，是沒有人能夠把滴滴往死裡整的。畢竟，順風車也好，專車也罷，都是廣大居民需要的，是有利於居民出行的。滴滴自身不出問題，誰會要滴滴出問題。正是滴滴自身出了問題，才讓自己的處境變成現在這個樣子。更為關鍵的是，就是出了這些問題，滴滴是否引以為戒了呢，是否真的吸取教訓了呢，從兩起事件的發生以及此次事件的過程來看，滴滴真的沒有吸取教訓。吸取了，問題就不會發生。這，才是目前滴滴最需要注意的，也是公眾最關心、最擔心的。
譚浩俊
滴滴的總裁柳青，創始人程維終於出來道歉了，並表示順風車業務若安保不過關，將無限期下線。
雖然我在很多觀點上不同意胡錫進的表達，但這次滴滴順風車事件，我贊同胡的觀點，網絡的討伐還是要有個度，如果真的把滴滴往死裡打，顯然有過激了。
這裡要判斷的是：是誰把滴滴往死裡打了，誰希望滴滴倒閉。
多數網友只是出於憤怒，對滴滴單一事件的討伐，顯然不算把滴滴往死裡打的群體。
先是浙江監管方，後是深圳監管方，然後國家層面的監管都對滴滴順風車事件表態了，可見事情越發展，越朝著滴滴非常不利的方向發展。這些組織機構，也不是想把滴滴往死裡打的力量。都希望為社會廣大人群，做出更大貢獻，提供更安全可靠的服務。
我的悟空問答有讀者這樣回覆：沒有做過滴滴司機，就沒有發言權，99%的滴滴司機都會罵，滴滴不死，天理不容。意思是表達滴滴已成為壓榨剝削的力量。滴滴司機其實也不是指望滴滴真的死掉。
你既看不到哪樣的人群狠打滴滴，但這些力量綜合起來，卻對滴滴來了個算總賬。
只能說明，之前各種力量對滴滴還是太寬容了，滴滴積累的怨言太多了。
不過，我還是要說一點，最近兩次用滴滴出行，明顯比以前容易些，之前以為用滴滴無法打到出租車，覺得這個APP就廢了。
現在看，既然出行還能依靠滴滴，能給我們提供方便，我是不期望滴滴倒閉，不希望它被往死裡打。
事情發生了，就要去很好的解決它。從滴滴的道歉，到相關高管被撤職，到今日滴滴總裁的道歉，一步進一步，再往後追究，就沒得走了。
再往後，就是滴滴上市受影響，再之後就真沒得退了，除非，滴滴真的被關閉。
那確實是一種倒退。
這樣的民憤力量，也是不必要的。
財經作家邱恆明
誰也沒有把滴滴往死裡打，也沒有人認為滴滴會因此退出市場，因為我們有需求，但是無選擇。所以，我們並不是讓滴滴退出市場，而是覺得，該給滴滴找個對手，就好像可口可樂對百事可樂，就好像淘寶對京東，就好像騰訊和網易，滴滴沒有壟斷的條件，但他在做派上完全不像科技企業。
所以，打滴滴也有兩種針鋒相對的思路，一種思路是關停，或者政府接管，可以說任何一個被管控的行業最終都會變成壟斷行業。這是我們不願意看到的，關停了，壟斷行業就又變成出租車了，我們也不願意看到。但是滴滴的確沒有動力，企業精神已經集中於節約成本了，所以我們打滴滴的目的是要給他找個兄弟。
uber為什麼離開中國，很多帶有偏見的人都會認為uber可能是缺錢才賣的。個人覺得，我們市場如此龐大，企業放棄我們的市場必然有他們的苦衷和難題，我不知道難題具體在哪裡，但是個人覺得，既然不涉及很多現有法律的問題，比如打車平臺軟件，國內民營的和外資成熟的都應該引入國內市場，消費者會增加使用量輔助其壯大。幹什麼呢？逼迫滴滴從謀求壟斷進步到謀求技術壁壘。
尊重技術應該是中國企業未來贏得國際戰爭的唯一途徑，當我們人均GDP接近10000美元，再提高就要升級我們的產業，如果升級我們的產業就會和現有發達經濟體產生競爭，如果不能夠戰勝發達經濟體的現有產業壟斷我們就無法突破人均GDP的瓶頸。所以，技術企業對於我們國家是需要的，而壟斷的平臺則真的不是很需要。況且，滴滴還無法達到壟斷，因為中國市場打車平臺對手層出不窮。
凱恩斯
不把滴滴往死裡打，這還是比較理性的想法。但是，對於市場而言，更應該尊重客戶與市場的選擇，即使滴滴的市場份額很高，但一旦服務跟不上、配套跟不上，同樣還是會把自己的資源與用戶拱手相讓給同行。因此，對於滴滴，或許無需往死裡打，自然也會存在市場優勝劣汰的需求，而最終的選擇權還是在於市場與用戶手中。實際上，除了滴滴之外，現階段內仍有不少同行競爭對手，而滴滴競爭優勢下降，並不代表著這一行業與領域的市場份額就會發生顯著地變化。與之相比，滴滴的用戶粘性下降，可能會造就其餘同行競爭對手的活躍，提升同行的市場份額，而歸根到底，還是在於服務與用戶真實體驗，離不開這些因素，即使多大的平臺，也難逃衰退的風險。
郭施亮
不打死 落實政策 考證 車轉營運性質 京人京車 滬人滬車 軸距2800 排量2.0 1.8T以上！ 打死沒意思 玩兒死比較好！
beijing5188
就事論事，確實沒必要往死裡打，這也不解決問題。先要找出問題的根本原因，根本原因是行業壟斷。有關部門當初放行了滴滴快的合併，然後又放行了併購優步，據說一直在審查併購優步是否觸犯反壟斷法，但兩年過去了沒有任何動靜。
一家獨大的壟斷地位，不存在有效競爭，顧客無法用腳投票，市場的約束力近乎於無，企業和資本當然不會有動力花錢去提高服務質量和安全管理能力（優步在這點上做得好得多，優步APP可以同時和5個人即時分享車輛、司機和位置信息，可以一鍵報警，是直接向警方報警），只會每況愈下。
有關部門失職，就應該亡羊補牢及時糾正。通過司法和行政手段強行拆分滴滴，恢復市場競爭，網約車平臺這個業態才有可能健康發展。
這個問題不解決，不能通過嚴格遵守市場經濟規則來發展經濟，你“打死”一個滴滴，還會有更多的滴滴湧現。不要寄希望於企業和資本的“反省”，也不要幻想他們在利潤動機驅使下能採取“道德良好”的經營模式，那都是空想。唯有制度和機制建設，才是解決問題的根本之道。
天然12345
他往滴滴平臺注資金了。滴滴要是掛了。他們融資錢就沒了。應該掛了，把融資平臺資金陪了。讓這幫吸老百姓血汗錢的人錢打水漂吧
尤地主
對這樣邪惡的組織就是應該往死裡打，它是社會不穩定的因素，它和恐怖組織一樣，人的生命得不到應有的保障，
老友123346820
1、滴滴打車（無論是出租車、順風車、快車）本身是個新生事物，不可否認它給乘客帶來了方便、實惠，給部分網約車司機帶來了工作機會。
2、目前接二連三的出現年輕女性被害，歸根結底是滴滴打車公司沒有安全第一，服務至上的理念，一心撲在賺快錢、賺大錢的路上，導致他對網約車進入門檻完全敞開、放縱，壓根兒沒有想辦法去保護乘客的安全，在不斷的事故中吸取經驗，只會推諉扯皮，為了企業的利益，不願意放開數據和安保共享，大不了罰款了事。說白了，行業壟斷，短期利益，已經矇蔽了資本家的雙眼！
3、我在時常打順風車的過程中，也認識了一些司機，有專門掛靠滴滴順風車平臺謀生的、有上下班賺個油錢的、有閒的無聊出來賺小錢的、也有網上大家討伐出來泡妹子的，不一而足。年輕女孩子的確要注意安全，無論何時何地，無論哪個平臺，年輕女孩子我覺的不能坐順風車，他的安全性遠遠低於出租車！但是不可否認，大部分網約車司機是很善良的。
3、現在其他平臺的順風車可以抓住機會發展，我覺得有以下幾點建議。
A：把出租車的回頭車拉入“順風車”範疇，增加競爭力。
B：順風車系統，分為普通糾紛處理和紅色應急報警（直接110），網約車平臺增加安全防護的投入（類似出租車管理的在線監控），對路線隨意更改可以時時跟蹤和處理。
C：網約車平臺提升進入門檻，按出租車進入方式把關，數據提交公安系統審核，增加每月1 次的培訓教育。
D：作為乘客，年輕女性做好自我保護，不做網約車。
E:平臺系統需要重新設計，避免司機接單後電話乘客去私下接單，出事故後無法追責。對此類司機，加大處罰力度。包括司機違約、乘客接單後違約（設置有效的免責時間和方式，目前漏洞較大）。
諸如此類，還有很多
總之一句話，網約車平臺（包括出租車、順風車、專車、快車）想做好，不是那麼容易，不是簡單的資本投入即可，他需要有責任心、有好的管理方式和不斷學習改善！
