近期，新能源汽車圈熱點頻出，有圈內大佬李斌與何小鵬的打賭，也有關於插電混動要被"開除"出集體的傳聞。我們不妨聊幾個問題。相比前者帶有"廣告"色彩的新聞，後者看起來更"有料"。那麼，傳聞是否屬實？插電混動又是怎樣的存在呢？
真的被"開除"了嗎
今年5月，發改委下發《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》。其中提到，燃油汽車投資項目包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發動機作為驅動動力的汽車投資項目。很多人據此認為插電混合動力汽車即將被踢出新能源汽車行列。
事實真的如此嗎？《規定》在劃分投資項目時，是按汽車的驅動動力系統劃分的，而插電混合動力汽車的發動機是介入驅動的，因而可以歸入燃油車序列。但《規定》對穩定生產的燃油車生產企業限制並不多，同時也並沒有涉及到具體的車型補貼。
在目前的補貼政策中，插電混動汽車並沒有被踢出新能源汽車序列，車企依舊可以靠插電混合動力汽車拿到相應的新能源積分。業內人士指出，在2018年對新能源汽車的補貼政策中，對插電混動汽車補貼的退坡程度，要遠小於那些低續航里程的純電動車。因此，認為插電混動將被踢出新能源汽車隊伍，並不準確。
應不應該被"開除"
目前來看，插電混合車型的低油耗僅僅停留在"理論"上。當電量消耗殆盡，如果車主不能及時充電，車輛將開啟第二模式：燒油。因此，在使用的過程中，如果經常出遠門跑長途基本就是燃油的狀態。
此外，插電混動的車型對比普通燃油車增加了電機和電池等系統，自重比燃油車高，在行駛過程中也會增加油耗。事實上，有相當一部分消費者購買插電混動汽車，只是為了容易獲得新能源車牌照和購車補貼，在使用過程中不充電，直接當燃油車使用。
儘管如此，插電混動依然是在純電動車尚未成熟下最好的過渡產品，不少國內車企依然投入大量經歷研發不同的插電混動車型，並且將其納入企業戰略規劃。目前，國內插電混動汽車主要由比亞迪、上汽兩家生產製造，且主要集中在上海、深圳、杭州、天津和廣州等限牌城市。
插電混動前景如何
今年上半年，新能源乘用車銷量35.5萬輛，插電式混合動力車佔比23%。從數據上看，插電混動依然是新能源市場重要的組成部分，但就插電混合動力汽車在新能源汽車銷量佔比來看，則呈現出逐年下降的趨勢。
插電混動車型產量不多，針對的都是較高端人群，這部分人群不大會因為補貼影響購車計劃，因此，短期內插電混動市場不會受到太大影響。
國家政策層面，根據常規做法，插電混動在較長時間內不會徹底取消，仍可以保留新能源汽車光環，但長遠來看，插電混動汽車就是過渡性技術，隨著時間和技術的推移，地位會越來越低。
值得一提的是，很多地方政府已經將插電混動車型"開除"出新能源車行列。以北京為例，插電混動車型向來不享受新能源汽車搖號政策，也沒有地方補貼，更不在准入目錄中。此次《規定》出臺，也許意味著全國範圍內插電混動車型在新能源汽車中的"黯淡"前景。
總結
存在的既是合理的，插電混動是新能源汽車難以逾越的階段，現階段，純電動車續航里程沒有取得較大突破，充電樁配套設施相對不夠完善，還有整車安全性等方面也存在不足。不論插電混合最後會不會被"開除"出新能源汽車行列，其作為過渡性產品還是有一定的市場空間。
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