紾惜丶伱

大家都在說發展新能源也就是純電動汽車使用的電池，是為了解決目前燃油汽車帶來的環境汙染。但其實不然，目前純電動汽車的這種狀態只是將燃油車給城市帶來尾氣汙染換到了城市以外的地方，我國目前主要是在靠煤發電，再加上以後的電池製造、電池廢后處理等都會帶來新的問題。

今天的純電動汽車，巡航不高，以後路邊都得佈滿充電樁或者擁有電動汽車的家庭也會佈置充電樁，但這樣一來，不就只是把中國石油加油站換成了充電樁站嗎？只是把一個問題換成了另外一個問題，而且假如家家都有充電樁，由此可能會帶來其他的安全問題，之前新聞上家裡兩個輪子的電動車充電都能引發火災。

如果目前以及未來的電池技術得不到突破，電動車很難會成為一種環保的出行方式，也許你都不敢去周邊遊，巡航里程太短。

電池的能量密度高，那麼電動汽車能夠提供巡航里程就更遠，今天的鉛酸電池密度是90，鋰電池是240，比亞迪是180，但是汽油是8600，這個數據值得討論一下。

目前市場上像韓國以及日本都在研究氫能源電池，這種電能能量密度比較高，充電時間更短，短至幾分鐘，但能跑得更遠，例如韓國的宣稱可以跑到800公里。但是這種電池的原材料還沒有一個很好的獲取方式，並且安全性也還沒有得到能夠讓各大廠商認同的地步。

所以目前的純電動汽車還是主流，我個人認為適用於城市內通行，但是要想周邊遊，或者上海去武漢，那就很不現實了。因此在電池技術目前還得不到突破的情況下，要想在以後慢慢取代燃油汽車，我並不看好，因為科技是為人帶來方便的，否則就不是科技，期待電池技術在未來會有新的突破。

車說故事

這個觀點的提出，有可能在業界掀起一場風暴，也可能給新能源汽車產業敲響了警鐘。

新能源汽車這幾年在國內勢頭有點強勁，其發展速度和車輛保有量在全球新能源市場都是聲名赫赫，這主要得益於國家對新能源汽車的補貼政策和部分地區的限牌策略有關。

對於電動汽車的充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得，而目前電池發展有兩股方向：

①專注續航里程的比能量派，主要是通過不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動汽車的續航里程；

②專注減少充電時間的快充派，主要是通過改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動汽車的充電時間。以多次快速充電來實現續航里程。

現在國內新能源汽車廠家電池來源主要分兩部分：一是購買國外電池，國內組裝成車，一是自己研發生產使用。

如果中國汽車行業想想在新能源方面彎道超車，那必須堅持自己研發生產電池，使用自己的專利技術，在新能源汽車方面滿足國內需求，不能再像燃油汽車那樣在動力方面落後於人。
總之，不管怎麼說，新能源技術肯定是未來的發展方向和必經之路。劉科的發言也給國內新能源汽車廠家一個棒喝，讓他們認識到繁榮下的危機，讓他們知道自己肩上的擔子遠未減輕，還任重道遠。

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傑哥談論

劉科的觀點很正確，理由如下:

一、電池技術永遠不會有大突破

本人認為，電池技術在當前沒有重大突破，在將來也不會有重大突破，電池的容電能力取決於容電材料原子的外層軌道的空軌道數量，任你如何更新材料，它的空軌道數始終小於或等於7，因此，電動汽車的續航里程始終太低，至多僅適用於市內使用。

二、汽車電池組充電燃爆更危險

兩輪的小電動單車充電都可以引發不小的燃燒與爆炸，那麼電動汽車的電池至少比電動單車的電池大十幾倍，其燃燒與爆炸的威力恐怕甚為驚人，如果有多輛電動汽車湊近在一起，衝電引發的燃爆事故，有可能毀掉一幢大樓。

三、路面太陽能充電不

現實

儘管已有山東濟南建成高速路面太陽能充電系統的報道，但是，它對重型汽車的承受能力始終是個大問題，輪胎與人對太陽能高溫路面的適應能力也是大問題。還有，路面灰塵也可能嚴重影響它的供電能力與成本。

四、電動汽車不能解決汙染問題

在中國發電有75%來自煤電的情況下，電動汽車僅僅是把汽油汙染改成煤炭汙染而已，沒有本質的進步！

五、人類能源的出路是發展可再生能源，以及推廣有利於大幅度降低太陽能與生物能供電成本的"城市規劃動態應變新模式"

石油、煤炭、天然氣等不可再生能源，不僅數量有限，而且汙染環境，而核能源也存在巨大的自然災難風險與國防風險，水能、風能、浪能的數量不能滿足人類需求，地熱能雖多，但不具開發可行性，所以，人類能源的根本出路，在於發展太陽能與生物能，以及推廣有利於大幅度降低太陽能與生物能供電成本的"城市規劃動態應變新模式"！(說明:新模式是以有利於佈局分區域、近距離太陽能與生物能的冷熱電聯產方式，實現能源效率的大幅度提升與供電成本的大幅度下降)

池昭新一城市新模式

坦白講，我之前不知道這個人說的這些話，但是他說的這些話我卻早就跟我身邊的同事說過，

狀狀輝

電動車的弊端目前來說還是太多了，想普及很困難。先不說別的，就續航里程來說，廠家公佈的續航公里數和實際使用的續航公里數，是有很大差距的，跑高速的話，實際的續航里程最多能達到理論續航里程的三分之一就不錯了。還有電池的更換費用，充電費用等，算下來成本可能比燃油車還要高。現在只能寄希望於燃料電池，這或許還有一線希望~

安靜的獨狼

路軌兩用高速電動車時代來了！

解決大宗進口石油問題，首先想到的確實是電動車代替汽車的問題，然而，電動車的問題是電池容量不足，續航里程太短，充電時間較長的問題，而且根據專家劉科的直言指出，還是個很難預期電池科技達到實用的問題。

但我還是敢於宣佈，今後必然是電動車主流的天下，因為，電動車技術革新這個東西，有別的捷徑可以走。雖然是科學家鄙視的民科，且聽我說一一

當我們把電動車改造成軌道㬵囊汽車，就會眼前一亮：跑長途的時候，電動車掛在專用三軌鐵路上充電運行，時速可達500公里以上，還可以自動駕駛。走短途的時候，電動車用四輪子跑公路，用電池的儲電運行，人工駕駛，當然，或許也可以自動駕駛。

描述：1，路軌兩用電動車，有4個充汽輪子，6個掛軌鐵輪子，2個夾軌受電弓，1個人工駕駛系統，1個Al自動駕駛系統。6個夾軌剎車系統。

2，圓形三軌高速鐵路，自動引導系統，自動轉向立交，自動授電系統，

3，軌路轉換站臺。

4，車流信息平臺。

從上面描述可以看出，所有技術攻關改革項目均是在目前已有科技成果之內整合配套，完全不存在無休止，無把握等待新發明新發現的困局。

已經高鐵技術領先的中國，猶其適合加速研製路軌兩用電動車，從而使中國的交通效率遠遠領先於世界，崛起真正意義上的民族工業。

甲申卯馬

不知道這個劉科是何許人也，也沒有聽過讀過看到過他的任何“著作”但從此人的言論來看頗有幾分孔乙己的味道。一個學者或者說一個學術大師應該具有什麼樣的思想和眼光呢？我想最起碼要有點詩和遠方吧。說電動車沒有未來說電池技術沒有突破……是真瞎還是譁眾取寵啊，從150公里到300公里，再到500公里和已經有了的700公里，我相信馬上會突破1000公里（立帖為證，大家拭目以待）。我很懷疑這個人是不是傳說中的愛國賊。當下整個我們正處於電動車產業的技術上升區和高速發展階段講這樣的話意欲何為？動力固態存儲絕對是未來的趨勢，不僅僅是環保的問題，還有安全問題，以及產業和產品升級問題……等等。首先環保絕不是他們說的那套理論，單論電池的汙染來講是混淆視聽。因為電池的原材料都是可以反覆利用而且電池產生的汙染是可以控制的。而石油的汙染基本上是無法避免的，從生產到使用都伴隨著巨大的環境隱患。還不談我們的儲備和油氣資源的匱乏。其次動力固態存儲是一個技術積累要求非常高的技術，大家說的氫鋰電，石墨烯電池，甚至是核能從理論上來講都是可以實現的，現在主要的問題還是技術突破困難，而困難主要是來源於產業的空白和薄弱。還有就是產業升級和產品升級電動車是真正意義上的對汽車產業的一次真正的升級表面上看好像是隻加入了互聯網的基因，實際上是植入整個AI的聚變，沒有了燃油機的複雜的動力系統使得整個機車的使用和維護都會變得非常容易和簡單。更深的東西不討論了，寫的手痛。我只想說堅持才是對待一個產業最基本的態度，有些所謂的專家和大師說話都經過一下大腦。我們不懂沒關係但是我們可以樂觀其成，如果你覺得沒有希望也沒有關係你可以希望他們成功。期待1000公路的續航，大家拭目以待

房產10年

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

電動汽車應用應首先發展城市公共交通領域，100公里內城際長途客運，城市商用物流，工廠移動作業工具領域，機場擺渡，旅遊區擺渡等重汙染領域。私人乘用車優先小型車領域。而不應該全域推廣基本是行業共識。

但制定標準的一定要穿著新衣晃悠，劉科在十年前說電池問題叫科學態度，今天只是新衣中哪個小孩而已。

制定標準的儘快的制定國7國8排放標準吧，讓標準引導行業理性前行吧。

應該在公共服務領域， 城際物流，擺渡車，校車領域等制定燃油車強制推出機制。

發電硫磷二氧化碳排放處理可以用集中排放系統處理，可以達到零排放。電動的汽車的大面積使用可以促進電池技術發展。

凱騰聚知

本人也是電動車車主，說幾點：

1.目前選擇電動汽車，並不關注該車是否新能源，而是由於在北京工作，又有用車需求，搖號始終不中，所以，只能在一堆平時都看不上眼的品牌中，選擇里程長，外觀好看，配置豐富的電動車。我相信大部分人都是這樣的，沒辦法的辦法。

2.目前的電動車，用的基本上都是三元鋰電池，（不要提鐵電池，比亞迪自己都改用三元鋰了），連最牛逼的特斯拉，其實也是在玩堆電池的遊戲，主要區分電車好壞的關鍵，還是在電控單元，電量算法公式上，這也是一些車企續航穩定，電量不尿崩的原因。但是，各大車企在電池技術上並沒有質的突破，包括喊了很多年的石墨烯電池，也沒有得到應用。但是，隨著市場的擴大，研發投入的增加，突破技術只是時間問題。

3.我認為，電動車能否成為主流，主要還是還是取決於車的續航穩定性，用車成本，充電設施便利程度，以及後續車輛維修，電池更換的費用這些方面。目前我自己裝了充電樁，一公里電費1.5毛以內（私樁用的民用電），如今油價已經破7元，相對來說電車就非常划算了。

4.因此，長期來說，還是看好電車未來的發展，想想以前諾基亞時代，哪裡會想到iphone的出現。

三哥汽車筆記

首先，我不是電動車車主，真心不喜歡，也說兩句吧，隨便噴。

劉科是誰我不知道，但他這個觀點還真是靠譜。電動車就是胡鬧。至少在可預見的將來沒有成為主流的可能，我的可預見大概還有三四十年吧。

沒錯，必須承認電池的能量密度越來越大，電動車的續航里程也越來越長，但是…這個增長速度和已經完全成熟的燃油相比根本不值一提，瘦死的駱駝比馬大的道理大家都懂，即使馬的品種不斷改良，但他依然是馬。

還有，電池不環保，起碼不比燃油環保，這一點你隨便找個環保業內人士，甚至隨便找個生產電池的或者發電廠的朋友問問就能得到答案。

再有，電動車的體驗並不好，對於喜歡開車的人來說，除了直線加速其它一無是處。智能？科技含量高？在車上裝個平板電腦就叫高大上？

還有使用成本，看看身邊的電動車主吧，真不省錢，車本身就貴，維護費用也高，電比油便宜？好吧，如果你是一個無所事事的，需要用給車充電來打發時間的人，那確實省。

關鍵字: 新能源汽車 汽車 科技