原創： 阿夏同學 imotor摩托車資訊
一直以來，關於單缸發動機和多缸發動機優劣的討論就從來沒停止過，各大摩托車論壇，貼吧，微博都能找到相關的話題。
但不知道為什麼，很多跟小編同齡的男孩，對單缸車會有種偏見，似乎在他們眼中單缸車就應該掛上廉價和落後的標籤。
那麼單缸發動機真的應該和落後技術水平劃等號嗎？雖然因為具有生產成本上的優勢，小排量車型上普遍使用單缸發動機，但也有許多一線的摩托車製造廠商在生產大排量的單缸摩托車，並且使用在多數的越野和拉力賽事上。（所以一說單缸車只能聯想到CG125是不是就太OUT了。）
儘管單缸車不能給小青年們帶來猶如四缸車那般密集流暢的聲浪，但是從實用的角度出發，單缸發動機卻是有著許多不能忽視的優勢。
1，燃油經濟性高，說白了就是省油錢。
2，結構簡單，易於維修，成本低，重量輕。
3，低扭大，提速較快，爬坡負重能力強。
單缸是所有發動機類型的基礎，其實不同型式的發動機都是由不同數量的單缸佈置而成。由於曲軸需要旋轉兩週才會燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會更容易感受到氣缸內的活塞上下運動的振動。
但是單缸機天然的機械結構導致它的輸出特性迅速直接，不拖泥帶水而且缸體重量也很輕，結構成本也可以得到很好的抑制。
多缸車在發動機的平順度和震動可能佔有更明顯的優勢。
所以不能片面得說哪種發動機類型更好，只是它們的特性不同，適應的駕駛情況不同罷了，選擇適合自己的才是最重要的。
說起大排量單缸車型，一般人都會想到KTM。提起寶馬，則會想到它的經典水平對置雙缸發動機。但是寶馬為數不多的單缸車型中，有臺650GS，在寶馬拉力車的歷史中絕對佔有一席之地。
這臺車由隆鑫提供發動機，搭載652cc單缸發動機，最大馬力48匹，官方數據百公里5.6S，最高速度170km/h，所以單缸發動機應用在拉力車型上具有很大的潛力。
而同時隆鑫也開發了自己的街車和拉力車。
重點來了：隆鑫無極650R拉力版，將在今年9月21-24日重慶摩展上展出！
據悉該車雖是650級別單缸發動機，但重量卻跟很多國內250cc級左右拉力車接近。今年是國產拉力車百花齊放的一年，而隆鑫這臺代號DS8的拉力車可能是今年的唯一一臺大排量單缸拉力車。 想知道它的水平到底如何，我們重慶摩展見吧。
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