目前汽車市場的發展主要有兩大趨勢，一個是朝著新能源的方向發展，其主要訴求是出於對環境的保護，以及各大主機廠為了滿足各個國家和地區日益嚴苛的排放法規。另一個方向則是智能化，其中包括了人機交互系統的智能化，車聯網的智能化，以及安全科技配置的智能化。
對於當下消費者而言，安全科技配置的智能化發展顯然是最為重要的，因為安全性是一臺汽車產品所有屬性中最重要的一點，只有確保了較高的安全性，這樣的汽車產品才能更好的服務於消費者。針對這樣的局面，全球各大廠家都在開發和應用ADAS高級駕駛輔助系統，雖然各家的叫法不同，但大體上都是針對安全性而開發的輔助駕駛技術。
在一般的民用車上，ADAS技術還沒有普及，因為受限於成本的要求，只有豪華車才會在ADAS上擁有較高的水準。不過等等，作為中國豪華SUV的開創者，長城汽車旗下的WEY品牌近期發佈了一款新車，這款車在ADAS上就有著相當多的賣點，它就是繼VV7、VV5、P8之後，WEY的第四款產品VV6。
VV6的ADAS技術處於什麼水平？
先來看一張表格吧，看完了表格，我們就知道WEY VV6的ADAS裝備有些什麼了。
掰掰手指數一數的話我們就會發現，WEY VV6搭載了一共20項的ADAS裝備，其幾乎涵蓋了我們日常用車場景中，會涉及到的任何方面。比如說在我們日常行車的過程中，VV6所搭載的AEB主動式緊急制動系統可識別行人及自行車，這項配置也讓VV6成為50萬車型內唯一能識別自行車的車型。之前筆者去保定參加了VV6的試駕會，他已經感受到了這個配置的實用性，VV6通過雷達識別車輛與前車或障礙物的距離，進入警報距離即進行提示，即將發生碰撞時，將提供額外製動力或把車輛完全剎停，保護乘員安全。在日常駕車的過程中，我們免不了會有開小差的時候，也免不了會有一些意外情況的發生，比如行人和自行車突然闖入，VV6的AEB系統可以有效的避免傷害事故的發生，如果避無可避，VV6的AEB這通也可以將傷害降至最低。
不僅在防碰撞方面，VV6的ADAS系統非常強大，在輔助駕駛方面，它的表現也依然出彩，比如說VV6就擁有了一個0-60km/h的TJA交通擁堵輔助功能，這個功能在日常擁堵的情況下非常好用，它通過對車輛進行縱向、橫向控制，將車輛保持在車道中間，並啟動跟車巡航和定速巡航，減輕駕駛員負擔，提高行車安全和便利性。在日常駕車過程中，堵車是最常見的狀況了，沒有TJA系統的話，堵車跟車非常累，不僅要跟緊前車防加塞，還要防止追尾，TJA就很好的解決了這個問題。
筆者的同事在試駕過VV6之後告訴我，他最喜歡的還是VV6搭載的ACC自適應巡航功能，這是一個在0-150kph車速下都能實現跟車限距的巡航系統，寬泛的速域覆蓋範圍，按照中國的道交法來看，已經是全速域的標準了。並且在60-150kph的時速下，VV6還有一個叫做ICA智能巡航輔助系統，它可以輔助ACC自適應巡航和LKA車道保持功能，可使車輛保持在車道中間跟隨前車或定速行駛，減少駕駛員的工作量，讓高速駕駛更加安全省心。
VV6的安全配備已經達到了百萬級豪車的水準
在很長一段時間裡，其實ADAS技術都是豪華車在主導使用，雖然近年來有很多中低端車型也在大力普及ADAS，但是整體的ADAS技術的功能性還遠無法和豪華車相提並論，尤其是代表了人類造車最高技藝的D級豪華行政座駕。舉個例子，在今年4月份正式上市的全新一代奧迪A8L身上，我們就看到了很多ADAS的功能，這些功能幫助A8L實現了L3級的自動駕駛能力，即有條件的自動駕駛，意思是在限定條件下，全新奧迪A8L已經可以自動駕駛了。
我們來看一下WEY VV6，它目前的ADAS系統能夠實現的功能雖然還沒有達到L2級，但是已經非常接近L2級的水準了。比如說在ACC、LKA和ICA功能輔助下能夠實現部分功能由系統來獨立操作的自動駕駛了，在上一代的奧迪A8L身上，它能夠實現的ADAS技術級別，也只不過和VV6相似。從某種層面來說，WEY VV6其實已經在ADAS上達到了百萬級豪車的水準。
事實上，除了ADAS以外，還有很多方面是體現WEY VV6安全性價值的地方，比如說它的29項常規安全輔助系統裝備，其中，不管是前排安全帶雙預緊裝置、防下潛前後排座椅，還是防側翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車，HBA液壓制動輔助系統等等，這些都是幫助WEY VV6實現高安全性表現的重要部分。
寫在最後
VV6作為WEY品牌的第四款作品，其在安全性上的表現依舊極為出色，特別是在ADAS方面，VV6的智能輔助駕駛技術的確讓這款車的駕馭難度降到了最低，也更大限度地保障了駕乘人員的安全。早在2017年的時候，長城汽車就已經發布了 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統，相信隨著技術的推進，在2020年的時候，WEY能夠帶給我們真正可以實現自動駕駛的產品。（文/吳昊）
閱讀更多 大蘇車城 的文章
