杜耀雨

奇瑞QQ想要重新拿到微車一哥有一定的可能性，但是遍佈大江南北的火爆已經不可能了，這不是一款車的失敗而是微車市場的整體萎靡。

微型車曾經火爆到讓人不可思議，從奇瑞QQ推出之後在極短的時間內在汽車市場佔有了舉足輕重的地位，即使奧拓當年也沒有達到如此高度。

究其原因應該是人均GDP的問題，隨著經濟發展人均可支配收入已經達到了足夠消費一臺QQ的水平線，但那個年代並沒有一臺這樣的車。奇瑞QQ的推出恰巧填充了這個市場空白，供需關係裡的唯一的產品自然會得到認可，買車從遙不可及變為普及直到剛需，這臺車的成功是必然的。

奇瑞QQ是佔據了天時地利人和，後期的哈弗H6也是如出一轍，但是這種模式如果以同一款產品幾乎沒有複製的可能。

原因同樣是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入綜合家庭收入也許只有5萬元，消費一臺微車足夠但也僅夠消費這樣一臺車。

而經濟發展沒有停滯，綜合收入水平也在穩步提升，可支配於汽車消費的預算從曾經的5萬到現在也許是十萬二十萬，能吃的烤鴨的時候改善生活會去吃鹹菜嗎？憶苦思甜只是個美好的想法，落實到生活裡只是笑談。

再加上一個很不可思議的思維共性，人類往往更喜歡大的物體，涵蓋面太廣不一一列舉(*^▽^*)目前除了日本和少數歐洲國家微車普及率高，大部分地區的銷量主力車型還是A/B兩級為主力、C級佔比在15%~20%之間。

而今天的中國汽車市場已經基本和國際接軌，消費能力之內已經可選擇到更大、更實用、更有氣勢的車，微車自然會邊緣化。

所以奇瑞QQ不管怎麼折騰這臺車已經是小眾市場的消費品，看一看知名度很高的幾臺微車銷量如何吧：

1、長安奔奔，7月銷量1173臺；

2、鈴木北斗星，7月銷量34臺；

3、鈴木奧拓，7月銷量0臺；

4、奇瑞QQ，7月銷量375臺；

5、比亞迪F0，7月銷量0臺。

這幾款曾經火遍大江南北的汽車基本已經滯銷，少數有銷量的幾臺也是在冰點掙扎，微車已經被市場淘汰，想要起死回生幾乎沒有可能了。