電動汽車助手
榮威Ei5
官方指導價：21.38-22.38萬元
續航里程：301公里
榮威Ei5的續航里程錶現在這份盤點中屬於中間水平，並不是很亮眼。但是其多媒體配置是這輛車的亮點，8英寸的彩色大屏，搭配車聯網，十分具有科技感。同時安全配置也算比較豐富的，制動力分配系統、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制系統，在這同級別車中算是不錯的安全配置表現。
二師兄玩車
休旅車相信很多人並不陌生，作為一款主要面對輕鬆、方便的假日旅遊交通工具在國外早就普及很多年了，然而在國內的消費市場一直是不溫不火，這其中主要的原因還是跟國內整體的消費水平有著莫大的關係。對於國內消費者而言汽車是大件的消費品，由於經濟的原因很多人對於汽車的選擇面並不廣，然而隨著國內經濟這幾年的快速增長，人們生活水平的提高以及消費能力的上升，更換汽車的頻率也越來越高，那麼選擇的面也越來越多。日益增長的生活需求必然會帶來新的需求，而休旅車正是在這樣的背景下進入了對生活品質有追求人群的視線，那麼這次亮相的全球首款純電動互聯網休旅車榮威Ei5究竟又有哪些亮點，會給市場帶來什麼樣的變化呢？
全球首款純電動互聯網休旅車與眾不同
休旅車大家並不陌生，特別是對於熟悉歐洲、美國等發達國家的消費者，發達國家那種對於生活品質的追求自然也容易給人留下深刻的印象。而對於國內消費者而言，應該也不陌生。我們知道的比如一汽大眾蔚領、上汽斯柯達明銳旅行車、上汽通用別克閱朗、上汽大眾朗行等基本上都屬於這個範疇內的車型，那麼榮威Ei5跟他們又有什麼區別呢？
首先榮威Ei5是全球首款全用了純電動休旅車專屬架構，前面提到的四款車都是基於傳統的燃油動力，榮威Ei5是集世界級造型設計、綠色純電科技、全球領先的互聯網汽車智能系統於一身的車型，在行駛上擁有百公里12.2度電的同級最低電耗、快充可在40分鐘達到80%，超過400公里的最大續航里程。而這些都是普通燃油車所不具備的。
其次榮威Ei5也同樣是首款主打互聯網的休旅車，這主要還是得益於榮威Ei5搭載的互聯智行系統，經歷了5次升級，提供最智能的人工語音、最精確的車載導航、最撩人的美食地圖、最好玩的智能外設、最豐富的功能拓展，最高級的智能出行等。當然更重要的是互聯智行系統會不斷的升級，通過系統實時的更新迭代可以做到更加懂車主，讓車跟車主之間互相更加的親密、越用越舒心,比如我們常用到的下班以後的場景，在尋找美食上藉助阿里的大數據，只要說“我餓了”，“我想去火鍋”等，系統會自動識別語義並且通過大數據分析附近有哪些美食，並提供到美食的具體行駛方案。而在週末出遊這樣的場景上，更是提供了多維度的使用體驗，比如我們常用的自駕遊路書、自駕遊跟隊遊、自駕車隊位置共享以及自駕車隊語音對講，讓共同出發的小夥伴在駕駛過程中不輕易走散，同時還能隨時隨地的聊天，方便我們組隊。
設計上榮威Ei5外觀與內飾都獨領風騷
榮威Ei5是榮威品牌純電動設計語言的首次量產演繹，在整體設計中，首次採用更具豪華感的後驅性能比例、雙驅腰線、豪華中軸線、筋藏肉瑩的曲面設計等設計手法，是榮威“律動設計”在電動化時代的全新演繹。相較於穩重的“律”，Ei5在設計過程中更加註重優雅的“韻”的雕琢。比如黃金分割的整車比例佈局、鯨頭燕尾的比例特點勾勒靜態動勢、懸浮展翼格柵、大開大合的尾部設計、半懸浮D柱與穹宇式電鍍飾條等都將榮威Ei5的風格展露無疑，而其中最讓人印象深刻的可能就是比間燈廠的電脈衝尾燈，榮威Ei5的尾燈設計整體簡潔，靈感源於電流脈衝，彰顯電氣化帶來的強烈符號感。在整體佈局上，橫向鍍鉻飾條將左右兩側的尾燈作了有機的連接，飾條貫穿嵌入尾燈之中，互相交錯，與頭部的橫向貫穿式格柵相呼應，拉寬了整車的橫向比例。橫向鍍鉻飾條和電脈衝尾燈的佈局，強化Ei5沉穩特質的同時不失動感。
而在內飾設計上，榮威Ei5也同樣有著不俗的展現，比如環繞式IP臺設計、同級別最寬console、80%軟性材質包裹、同級最寬中央扶手、獨立的PM2.5過濾空調、越級豪華舒適座椅以及內飾的色彩主題搭配等都體現出上汽榮威一貫豪華、高品質的調性。
作為全款首款純電動互聯網休旅車，榮威Ei6在繼承了榮威品牌很多優秀品質與設計的基礎上，同時融入了許多消費者對休旅車這種車型特殊的設計與功能，相信隨著新能源汽車的日益普及、人們消費水平的提高以及對生活品質的向上追求，再加上二輛車、三輛車換車時代的到來，榮威Ei5將會隨著休旅車市場的開放而搶先引領純電動休旅車市場在繼家轎、SUV、MPV後的又一新增長點。
阿毛說車
這兩年汽車圈有兩個概念很火，一個是旅行車，隨著中國汽車消費者對汽車文化日益加深，火遍歐洲的旅行車開始在我國流行開來。另外一個就是新能源車，由於節能減排而且還有不少優惠政策，新能源車也越來越受到消費者的歡迎。而馬上，就有將這兩個很火的概念結合在一起的新車即將上市，它就是榮威Ei5，這款來自上汽乘用車榮威品牌的新能源旅行車開始受到關注。
在去年的廣州車展之上，榮威Ei5揭開了它神秘的面紗，時尚靈動的外形，讓人過目不忘。其實從2017年開始榮威幾款車型的外形設計都非常走心，無論是RX5還是RX3在外形方面都備受好評，Ei5也是如此，出色外形是它引起關注的第一要素。
作為一款旅行車，我們最關心的可能還是它的空間，從目前得到的參數來看，榮威Ei5三圍達到了4544/1818/1509mm，軸距為2665mm，感覺空間感還是不錯的。另外總體來說Ei5車身比較靈巧，作為旅行車來說這樣的空間已經足夠。
在動力方面榮威Ei5採用了一臺電動機，這款電動機的最大馬力可達116匹，不過扭矩方面暫時沒有太多信息流出，不過目前可以知道的是Ei5的最大續航里程達到了400KM，快充模式下充電40分鐘就可充電80%，這樣的表現還是可圈可點。
另外配置方面，Ei5將會繼續使用在RX5和RX3上備受好評的斑馬系統，也就是說智能互聯依然是Ei5的主要王牌，這款系統相信很多朋友已經非常瞭解了在這裡就不多做介紹，總體來說Ei5的科技感還是很強的。
將流行元素進行融合一直是榮威的強項，無論是智能互聯的RX5、RX3，還是如今的Ei5榮威都會將當下最流行的元素進行整合。在旅行車逐漸走紅的當下，率先將旅行車和新能源車相結合，榮威讓Ei5走在了市場的前列，而相信隨著旅行車市場和新能源車市場不斷的成熟，榮威Ei5必將引領全新的潮流。
汽車觀察家
說起“瓦罐”，我們很容易想到1992年上市的桑塔納旅行版，它的到來可以說把旅行車率先帶到了國內，成為國人認識旅行車的啟蒙車型，但並沒有把開旅行的車概念帶到國內。而 “瓦罐”的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間，在歐美等國家備受歡迎，尤其是在歐洲幾乎每家都會有一輛旅行車。
反觀國內旅行車發展，可以用叫好不叫座來形容是在貼合不過了，為什麼會這麼說呢？在我看來，一方面是SUV近年來呈“井噴式”發展，無論是七座還是五座的各級別SUV層出不窮。二方面是 “二孩”政策全面放開後，家用MPV近幾年也逐漸走進了我們的生活，而這無疑是給了旅行車很大的衝擊。加之早期旅行車在國內以客貨兩用為主，導致迎來不少的異樣眼光，而售價較低的旅行車一定意義上而言，並不能稱之為旅行車，更像是一種大兩廂車。第三方面就是我國新能源汽車市場進入高速增長階段，綠色出行已經成為必然趨勢，所以榮威在意識到這些問題後，推出了一款真正意義上的新能源旅行車—榮威Ei5來深耕細分市場，給國人重新樹立旅行車的意義。
外觀：延續家族風格
目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基於汽油版車型打造而來，因此在動力系統佈置以及電池儲能佈置上都要受限於平臺設計，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威全新開發的純電動休閒旅行車平臺，則直接避免了上述情況出現。
榮威Ei5是光之翼Vision-E純電動概念車發佈之後的第一款量產旅行車，其外觀採用了家族式律動設計，將低風阻，大空間等特點集於一身，讓它電動效率更高。側面修長的車身腰線將前大燈與尾燈相連，使其看上去擁有更加完美的車身曲線，由於Ei5擁有專屬平臺，所以行李廂並不覺得臃腫。此外，凹凸有致的尾部中間採用鍍鉻裝飾條相連，視覺上更加有層次感。
封閉式進氣格柵採用了一體化設計，同時與前大燈相連，非常符合時下流行趨勢，。此外品牌LOGO內部暗藏了快速充電插口，根據小編實際測試，從電量50%直至充滿只需50分鐘時間，且在充電時並不需要熄火，還可以在車內繼續吹空調，這一點非常值得肯定，避免了由於熄火車內在冬天成“冰窖”夏天成“悶罐”的情況出現。此外，新車大燈造型較為犀利，LED日間行車燈具有不錯的視覺效果，LED尾燈給後車提示更加醒目，為行車安全提供了有力保障。
內飾：擁有自己獨特風格
沒有了標誌性的中控大屏，使得Ei5的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料並沒有讓人失望，大面積採用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與多功能按鍵也與其它車型保持一致，多功能按鍵手感反饋也很好，標識清楚位置也很合理。儀表盤採用了指針以及液晶屏幕相結合的方式，中間液晶屏幕顯示效果清晰，提供信息相當強大，可以供導航，汽車電量顯示，行車電腦以及多媒體等。
說到榮威的多媒體系統，我們已經再熟悉不過了，其搭載全新一代基於AliOS的斑馬系統，操作簡單容易上手，它的最大亮點在於語音控制非常準確，可識別多種方言，並且可以做到很多事情，例如詢問天氣，打開天窗或車窗，尋找美食，在線KTV均可實現。與此同時，該系統還支持4G網絡WIFI，通過手機與車內WIFI鏈接可輕鬆實現上網，經過小編實際測試，上網看電影沒有任何卡頓，網速很快。而這套系統還不僅止於此，它還有一定的語言學習功能，車主在長時間使用時，它可以在一定程度上適應你的語法或者方言。此外斑馬系統的編隊功能也非常實用，在有網絡信號狀態下，可以進行車輛編隊，而這也省去了用對講機溝通的麻煩。
此外斑馬系統還有更加便捷的功能——路書和在線車輛體檢，無論您走到哪裡都有當地景點介紹以及遊覽攻略。如果當車輛出現故障也不用擔心，在線體檢可立即知道此時車輛狀態，為檢修提供了強有力的依據，但這都是在基於4G網絡下。
值得一提的還有榮威Ei5的空調系統“省電黑科技”，在我們的傳統認知裡，新能源車型開空調時會大大降低續航里程，而Ei5卻很好的解決了這個問題。其搭載了一款高效節能熱泵空調技術，工作原理類似於空氣熱水器，利用高效壓縮機將外界空氣提取熱，然後將低溫氣體排出，將熱量輸送至車內，實現快速制暖，反之實現快速製冷，這樣的好處是節能效果顯著。在小編實際測試中也所體驗，拍攝車輛時從始至終並未熄火，空調始終開啟，車輛續航里程下降很慢。此外它的空調控制按鍵阻尼感很好，即使在盲操時也不會出現誤操作的情況。
榮威Ei5並沒有搭載時下流行的全景天窗，這一點令小編略有遺憾。全車車窗一鍵升降也是一大亮點所在，這一配置在新能源車型中還是比較搶眼的。在座椅乘坐舒適度上也非常值得肯定，支撐性以及包裹性都很好。另外榮威Ei5還有一項更加實用的功能，可以通過手機專屬APP在面積較大的停車場實現快速查找車輛。
動力：加速迅猛 從不拖泥帶水
動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅動電機，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統，也很好的解決了日常用車“跳電”導致剩餘電量預算不準的問題。iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，因此搭載單速變速箱的榮威Ei5最為直觀的駕駛體驗，就是在最強模式下擁有強烈的拖拽感，在最弱模式下擁有最長的滑行距離。
與其它電動車不同的是，起步時榮威Ei5給人最大的感受就是平順和安靜。尤其加速時電門踏板並不賊，整車沒有往前竄的感覺，且適中的力度給駕駛員非常舒適的腳感。在行駛過程中，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia輪胎以及良好的NVH表現功不可沒。
此前提到的iBooster智能電控制動系統，可以說是榮威Ei5另一項“黑科技”，它的優勢在於當減速度小於0.3g時，剎車卡鉗不會主動介入，此時車輛的制動力是通過動能回收來完成，這不僅增大了其續航里程，又可以有效的保護剎車系統，延長保養週期。在小編試駕途中，市區開著空調、聽著音樂行駛大概40公里後，續航里程顯示從240km降到210km僅減少30km，可見iBooster電控制動系統還是很管用的。這也保證了榮威Ei5的綜合續航里程能達到301km，最大續航里程可達401km。
榮威Ei5支持三種駕駛模式，分別為運動、常規以及ECO模式。在運動模式下它大秀電動車的瞬間爆發力，電門踏板也變得非常靈敏，突如其來的推背感讓人有些錯不及防。如果要是拼起步加速的話，它足以秒殺大部分車型，假如你趕時間的話運動模式下也可以幫你追回來。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。 ECO模式下行駛感覺與常規模式相似，並沒有太多感覺，只是提速變慢，電門踏板更加輕盈一些。
說起新能源車就不得不提一下動能回收，榮威Ei5設置了三擋動能回收，一擋最柔，二擋適中，三擋最強。如果你開習慣了燃油車型，那麼動能回收二擋是與其最為接近的，且在擁堵的城市路段使用，二擋回收效率也能達到最優。在三擋模式下，鬆開電門後會感覺到強烈的拖拽感，並且速度下降很快，這種感覺並不是所有人都能接受，在擁堵路段時或易發生後車追尾。
在操控層面，榮威Ei5同樣做的很好，出色的懸架系統在保證了車內人員有最大舒適度的同時，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。
此外在轉向時，方向盤手感緊實不會出現過多虛位，轉向精準可以說“指哪兒打哪兒”。而經過小編實地測試，發現在運動模式下轉向會相對沉一些，但與普通模式相比沒有什麼實質變化。
空間：儲物空間多種多樣
身高180cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳的餘量。美中不足的是前排座椅並不支持電動調節，不過手動調節也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進車內，再配合方向盤的四向調節，都能把視野調整到最佳狀態，這一點非常值得肯定。此外，車內多種多樣的儲物空間，也符合旅行車應有的水準。
保持前排座椅不動，體驗者坐在後排的頭部以及腿部空間也並不覺得侷促，腿部空間甚至達到了兩拳，非常符合旅行車的定位，由於試駕車輛沒有傳動軸以及排氣系統，中央地板非常平整，乘坐三名乘客時並不擁擠。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。後排中央扶手設計也很寬大，手臂放上去感覺非常舒適。唯一略有失望的就是後排沒有配備空調出風口，作為一款旅行車而言實在不應該。
安全：做到一絲不苟
榮威Ei5的安全配置並沒有讓人失望，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，非常實用。此外限速報警功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發生。自動駐車功能也省去了頻繁停車拉手剎的程序，讓駕駛員開車更加輕鬆。
車質網
純電動旅行車榮威Ei5，顧名思義兩個要點：純電、旅行車。
先說第一點：純電動。
根據目前上汽的新能源規劃，這款車會搭載一款116馬力的驅動電機，儲能設備為三元鋰電池，預計續航里程可以達到400km，僅從數據上來看，續航里程基本上能夠滿足日常使用和短途出遊了；
但是存在一個問題，對於三元鋰電池的管理是否能夠達到安全和穩定的要求，熟悉江城車馬客的朋友可能知道，我本人對於三元鋰電池的能量密度常常給予讚揚，但是其穩定性卻有待考察，除非你有特斯拉強大的電池管理系統（即使是特斯拉也有自燃的事故發生）。因此，對於這款車的實用性我本人不會懷疑，但是電池安全性如何有待市場檢證。
再說第二點：旅行車。
旅行車在歐洲非常火，但是國內的旅行車卻相對小眾；不過可以預見的是，旅行車肯定會成為一個不小的增長點，上汽對於這個細分領域的提前佈局還是非常明智的。
既然是旅行車，就要滿足空間大、通過性強、續航里程長等要求。續航里程官方標註300km，實際肯定會比這個小；空間方面，前後排中規中矩，後備箱的拓展性還是不錯，符合一款入門級旅行車的基本要求。
通過性就不要太奢求了，這個級別的旅行車都是A級車的底盤，應付市內和道路狀況良好的路段不在話下；況且目前國內的短途景區、市內的基礎建設都還算可以。
外觀內飾方面，說實話，看了實車感覺沒有概念車的經驗了，可能是處於成本的考慮，很多地方的設計沒那麼驚豔，就是一款普通的家用車而已。
內飾絕對要比外觀好看，材質也非常細膩，整體設計還是榮威的家族特徵，沒什麼需要特別說明的。
最後，在國內很多城市開始限購的時候，擁有一款新能源車確實是更加容易的辦法，並且電動汽車的駕駛感受確實非常特別：加速快、靜謐、多媒體設備功能強大等。預計會成為上海、北京等一線城市消費者的選擇之一。
江城車馬客
3月21日，榮威Ei5純電動互聯網休旅車正式上市，這次被戲稱“朋友圈”上市的新車，似乎用一種更“輕量化”的儀式感為中國甚至是全球的消費者首次帶來了純電動休旅車。注意這兩個關鍵詞，純電動，休旅車，雖然電動化在整個中國市場風光無二，但是“瓦罐”的車型定位卻讓市場和媒體又不得不重新審視它的前途。
問題1、榮威Ei5的消費人群到底在哪裡？
說起這個問題，就不得不老生常談一個問題——“車主年輕化”，以斑馬的大數據分析為來本，我們發現了一些很有趣的現象：
1、50歲以上依舊熱衷新鮮網聯化及電動化的汽車用戶不在少數，而且互聯網的介入可以給他們本就紮實的汽車駕駛經驗帶去更多便捷操作的體驗和樂趣。
2、90後用戶的比率持續升高，這對於汽車品牌來說，也是一把雙刃劍，為品牌帶來年輕活力的同時，也對新興車型充滿好奇了興趣，更追求個性，在有限的預算之內儘量可以做到與眾不同。
這其實給品牌帶來了更大的挑戰，不僅是來自產品質量，同樣來自產品定位。
所以Ei5的產品在公佈定價時，媒體評論機構一致給這個價格打了好評，紛紛表示低於預期——補貼後互聯網豪華版售價為13.38萬元、互聯網旗艦版售價為14.38萬元。
而在中國市場來說，品牌新車的定價遠低於媒體的預期，這是好事兒，也是上汽榮威品牌一步好棋——本來就沒有指望它在銷量上有什麼貢獻，那就讓它為品牌美譽度、年輕化、個性化、電動化等多方面做做貢獻吧。
問題2、榮威Ei5到底銷量會如何？
中國市場中的旅行車款其實很早就有了，標緻505 SW8、桑塔納旅行車、再到賽歐SRV、凱越旅行車馬自達6 wagon，這些都是屬於汽車剛剛進入中國老百姓家庭時推出的一些經典的旅行車款，但其實在路上見到的比例著實夠滴，如果你在路上曾經看過以上全部的車型，這運氣可以去買彩票了。
Wagon不是什麼新鮮的事物，車型也是從歐洲市場傳入國內，但多年來銷量一直平平，鮮有出色的表現，寶馬3系和5繫好不容易出來了兩款旅行車型，竟然還來了兩個GT車型搶風頭，把本來就小眾的細分市場又撒了一把鹽。
雖然市場不好，銷量平平，但眾多汽車品牌從來沒有放棄過對這個細分市場的佔領，捷豹XF、斯柯達速派旅行款，沃爾沃V60、大眾蔚攬，甚至連上汽五菱旗下的寶駿汽車也在去年上市了一款號稱全球最便宜的wagon的車型寶駿310W，它竟然在今年的2月單月銷量超過1.2萬。所以旅行車並非沒有市場，如果在性價比足夠高的情況下，市場反應不會差。
不過現在看來，旅行車的車型大部分都定位在25萬以上的市場，BBA三家都擁有自己的旅行車車型，但售價和產品著實無法讓普通消費者所擁有，愛不僅需要勇氣，還需要錢。
壯士斷腕最“刺激”的莫過於去年5月18日上汽大眾斯柯達新明銳的高調上市，為什麼說高調就是因為其放棄了以配置和排量來區分車型的產品政策，而是迴歸車型本身，用三廂轎車+旅行車的產品矩陣來應對市場的年輕化，這一招棋真險，把旅行車提到這樣的高度，斯柯達是第一次，畢竟明銳是其保證全年銷量的走量車型，同時從另外一個側面展現了，汽車品牌對產品個性化、品牌年輕化的一些嘗試。
教育市場就是在趟一條沒什麼石頭的河，你說摸石頭吧，水裡還有一些，你說指路吧，石頭還不夠。總之就是若隱若現有好像有路，但又不知道如何能走直線。
這也難怪市場及媒體對這款純電動+旅行車款式的Ei5銷量持保守態度的主要原因之一。
既然銷量不會太高，那
問題3、榮威Ei5存在的意義在哪裡？
既然放在“朋友圈”上市，這也表明了態度——全面擁抱互聯網傳播，輕量化的發佈方式不僅融合了電動車綠色環保的主旋律，同時也可以保證產品的發佈可以通過年輕人更喜歡的形式接收到，感知到。這也是榮威Ei5為年輕化做的第一個貢獻。
純電動車現在面對的三方面的市場：
1、共享出行
2、物流
3、家庭用戶
4、......
榮威Ei5既然是休旅車的定位，那麼一定是主要面向家庭用戶，也許有人要問，如果家庭用戶需要大空間，大可有榮威ERX5可選，畢竟在2017年，榮威ERX5的銷量已經突破
一萬臺。我們可以再看看其他同級別純電動車型的全年銷量：
大部分純電動汽車的銷量都在擁有牌照、政策、補貼等福利的地區和城市，作為上海本土的品牌，上汽榮威的Ei5在上市之後一定會在北上等一線城市推廣產品，尤其是上海地區。
SUV市場的大火，帶熱了產品，所以才有了滿街、各個品牌、各種排量、價位的SUV車型，說實話，雖然沒有到“物極必反”的時候，但卻依然堅信，汽車作為交通工具出行的基本屬性正在迴歸，換句話說，它不再是你的門面、驕傲、財富、眼光的象徵，而是真正的成為一個出行中的夥伴，陪伴在你每次的上班、下班、購物、自駕遊等使用場景中，這個時候，對於家庭用戶，尤其是年輕的家庭用戶來說，SUV並非再是唯一的選擇。
尤其是，當這個家庭的成員全部都是90後的時候，他獨立、獨特的個性更難被打動，但卻容易被個性和不同所吸引，想象一下當他們在榮威的4S店諮詢一臺純電動車型卻對榮威ERX5的寬大並不“感冒”的時候，躲在角落的榮威Ei5是不是有機會成為主角？
第一次，把備胎說的這麼“體面”。
