終端優惠是提高銷量，用來吸引消費者的主要市場手段，特別是到了產品換代末期，這種促銷做法最為常見。我們今天要試駕的路虎攬勝極光，如今不僅實現國產化，更是在此基礎上，終端優惠突破兩位數。在同級車型裡，極光的性價比可以說是“無人能及”，這就讓很多沉迷豪華品牌的消費者“豪車夢”成真。拋開誘人的優惠力度，極光產品力又能否令人滿意呢？
外觀：個性十足的矮胖子
2014年，路虎攬勝極光實現了國產。於是，它的名字就變成目前的奇瑞路虎攬勝極光。由於讀起來實在是拗口，所以本文我們統一稱呼為極光。外觀上，很難分辨進口版與國產版之間的區別，最簡單的做法就是繞道車尾查看尾標。假如故意將其摳掉，這將極大提升了辨識難度。
進口極光早在2011年進入國內，7年過去了，它整體輪廓始終未變。在當年看來，極光外觀設計充滿著前瞻性。即便到了產品綻放的今天，個性的極光也絕不庸俗，而且絕對耐看。極光一直採用路虎家族設計語言，車身短促，1900mm的車寬同級實屬罕見。平直的車頂沒有太多過度，車頭與車尾顯厚重、敦實。特點交織在一起，塑造出獨一無二的極光。
雖然難以分辨細節差異，但極光的亮點不難可尋。用“虎式”來形容極光比較貼切，前臉視覺攻擊性很強。前格柵用上亮黑材料，相比鍍鉻更協調，還能展現運動氣質。為提高涉水能力，極光真正的進氣口被放在了發動機艙內。本次我們試駕的是頂配版車型——240Ps HSE DYNAMIC 致動版，唯有其燈光在使用LED，其他車型則使用氙氣大燈，條形霧燈位於保險槓兩側。鋁合金輪輞為多輻樹杈造型，前後輪圈尺寸一致，使用倍耐力Scorpion Verde All Season輪胎，這是一條四季環保型輪胎，耐磨性不錯。
內飾：簡約低調不失豪華
極光內飾是典型的英式豪華風格，簡潔且富有品味。中控臺採用T字標準造型，斜切面設計符合人機工程學。內飾工整，對稱佈局令強迫症患者倍感舒心，在眾多豪華品牌中算得上首屈一指。黑色真皮質感突出，無論視覺還是觸感都符合其豪華車型的身份。高雅的啞光灰色裝飾板以及棕色縫線則進一步提升了內飾整體的豪華感。
極光使用手感舒適的三輻真皮方向盤，多功能按鍵沒有堆積在三點與九點位置，而是巧妙利用空間，更多按鍵被設計在了盤符中間的鏤空處，簡單適應駕駛者便可習慣。雙炮筒式儀表盤樣式美觀，指針清晰，刻度明確，中間配備大尺寸彩色行車電腦屏幕。
極光配備了10.2英寸液晶屏，色彩鮮豔，顯示效果令人滿意。霧面屏可以緩解一定太陽光反射，保證觀感，減少因強光反射造成眼部刺痛。系統搭載了最新INCONTROL智能操作系統，導航、雷達、影像及座椅等常用功能被列在了主菜單欄，位於界面底部。INCONTROL系統響應速度不錯，模塊化佈局上手難度不大。極光配備了英國之寶音響，車內儘可享受不凡、美妙的音質。消費者還可選裝不同功率的音響系統，全車將分別提供10-16個揚聲器。
極光空調控制區沒有“跟風”使用觸控面板，而是保留傳統物理按鈕，使用便利性得到保證。傾斜角度設計符合人機工程學，對手指操作十分友好。按鍵採用對稱佈局，比較符合使用邏輯，另外按鍵及旋鈕手感無可挑剔。極光同樣為後排乘客提供空調出風口，享受與前排同樣的待遇，但後排乘客不能對溫度、風速等進行調節。作為豪華車型，極光還為後排乘客提供了座椅加熱功能，控制按鍵位於後排空調出風口上方加熱溫度分成三級。
極光配備了全景天幕，遮陽板為非一鍵式電動開啟。為確保車頂剛性，全景玻璃不能打開，無法對車內進行通風換氣，但獲得了同級車型無法匹敵的採光面積。將遮陽板全部打開之後，瞬間改善車內環境，視線變得異常通透。此外，極光標配真皮座椅，但兩款高配車型用料會更好，座椅與方向盤使用觸感細膩的豪華溫莎真皮，而非普通真皮。極光前排座椅提供了8-14向的電動調節，我們試駕的這臺頂配車型和次頂配車型就多達14向，並且還提供腰部支撐和三組記憶功能，不僅能夠更好、更全面貼合身體，還獲得了不錯的實用性。
動力：低扭輸出強勁
動力方面，極光全系搭載Ingenium 2.0T缸內直噴發動機。入門款車型調整了發動機功率，最大功率只有200Ps。多數車型使用高功率版發動機，最大功率可達241Ps。渦輪介入的時機非常靠前，轉速從1250rpm開始就可以輸出340Nm的最大扭矩，且一直持續到4500rpm，發動機扭矩輸出平臺十分寬廣。這樣的調校特性反饋到實際表現中，其結果就是低扭輸出與中段加速優異。傳動系統，匹配來自採埃孚的9擋手自一體變速箱。換擋桿為金屬旋鈕，啟動發動機便自動升起，充滿儀式感。方向盤後方配備了換擋撥片，D擋下可直接使用。此外，變速箱專門提供了5種不同路況模式，從左至右依次是運動、普通、雪地、車轍及沙地。
起步初段，動力響應非常機敏，整個車還有一股衝勁，低扭表現確實如數據反饋的那樣充足。由於渦輪啟動時間很早，因此延遲現象極難被察覺。配合著升擋積極的變速箱，極光開起來還是比較輕鬆的。但是到了降擋需要加速的時候，這臺9擋變速箱卻拖了後腿。加速過程脫節，踩下油門踏板需要等待1秒以上發動機才能真正出力。在收油降擋時，變速箱不僅猶豫還頻繁出現頓挫情況。行駛在擁堵路況，直接影響駕駛品質。總體來看，這套動力系統的匹配做的並不完善。
掛入S擋，變速箱加速時的反應時間會略有縮短，但是本質問題依舊存在。如果把駕駛模式切換至運動，配合S擋，極光會變得“神經分裂”。對於日常駕駛來說，這種方式會容易產生疲勞，坐車的人同樣也會覺得非常累。
剎車腳感優秀，整個制動力度釋放線性、效果直接，能夠給到駕駛者充足的信心。得益於底盤懸架的良好調校，即便全力制動，極光也沒有出現失態的點頭現象，姿態十分穩健。NVH方面，極光的表現依然可圈可點。大部分風噪、路噪和發動機噪音都能被控制在了車外，而且都不突出。即便上了高速行駛，車內也依然安靜，交談毫不費力。
底盤與轉向充分展現路虎的實力，極光使用電動助力轉向，力度微微偏沉，手感非常細膩。普通模式與運動模式，轉向手感差別不大。回饋力度十分均勻，轉向質感出色，提升了駕駛者駕馭它的好感。
底盤懸架調校不錯，直觀感受比較令人滿意。路面細小的震動處理妥當，還保留了豐富的路感。在經過路面大顛簸時，懸架還能處理得遊刃有餘。懸架和車身沒有絲毫多餘的顫動，日常舒適度上乘。在轉彎時，懸架對車身側傾的抑制很到位。底盤整體感很強，表現紮實。
空間：後排略顯侷促
車內空間並非極光擅長的領域，體驗者身高174cm，將駕駛席至最低，頭部距離車頂有一拳兩指，前排縱向與橫向空間表現均處於正常水平，總體能夠令人接受。前排儲物空間佈局合理，前門板內側擁有容積可觀的儲物槽，同時放入水瓶和錢包不成問題。中控臺下部採用鏤空設計，營造出一處私密的儲物空間，但使用起來比較彆扭，拿取物品不是很方便。中央扶手枕前端設計了一組帶限位器的杯架，旁邊配備了12V電源、SIM卡槽、一個HDMI接口及兩個USB接口，實用性表現突出。
駕駛席位置不變，體驗者坐到極光後排，主觀感受欠佳。雖然頭部空間與腿部空間均有一拳三指的餘量，但是車頂造型還是對後排縱向視野造成了一定的影響，即便有全景天幕，壓抑感也在所難免。後排車窗面積狹小，坐墊位置偏高，整體坐姿偏直，座椅填充物厚實，綜合因素使侷促感油然而生。由於傳動採用四驅結構，地臺中間隆起很高，對乘坐空間有需求的消費者來說，極光後排表現很難讓大家滿意。儲物空間則表現良好，後車門板的內側、空調出風口下方、中央扶手枕後端都擁有實用的儲物格，扶手枕前端配有兩個帶限位器的杯架。
雖然，路虎官方沒有給出極光後備箱的準確容積，但小編還是對後備箱進行了一番實際測量。整體表現值得表揚，設計十分工整，開口、進深與垂直高度都表現不錯，此外後排座椅支持4/6比例放倒，空間具有延展性。極光中高配車型還配備了電動尾門功能，日常使用便利性得以提升，而非全尺寸備胎則位於後備箱地板下。
安全：不會區別對待用戶
安全配置方面，極光不會區別對待購買不同車型的消費者，基礎安全配置不僅齊全且覆蓋面廣。常見的主動安全配置，在極光身上我們都可以找到。值得一提的是，極光擁有RSC側傾穩定控制系統，將失控發生側翻的幾率降至最低。全車雷達為全系標配，倒車影像視野開闊，伴隨有車輪動態輔助線。小編試駕的頂配車型還配備了併線輔助和車道偏離預警，大大提升了日常行車的安全性。
閱讀更多 車質網 的文章
