都說買車要看三大件,那新能源車的「三大件」是什麼?

平時不管我們是買車,還是和別人聊車,總會提到三大件這個關鍵詞,什麼用的誰家的發動機,什麼平臺出的,都是我們關心的重點。而新能源車與之相比,也存在著“三大件”一說,只不過更加抽象,或者說並不完全是三個大件,下面我們就來聊一聊,純電車的三大件都是什麼。

新能源車的“油箱”:電池

把電池放在第一位呢,可謂是實至名歸,它的作用基本上相當於燃油車的“油箱”,也就是能量的存儲裝置。不過,它可和油箱不能相比,首先就是在汽車最敏感的重量上。以汽油的密度,50L的油箱加上自身重量也不會超過60kg,而一輛續航400km的純電車電池可能重達300kg以上,如果以汽油車的方式安置,自然會對車身動態產生不小的影響。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

以某自主品牌車型舉例,油改電之後,整車重量由1.2噸變成了1.6噸,這樣的變化完全可以用“判若兩車”形容。除了重量,它還分為很多種類,比如鉛酸、鎳氫、三元鋰電、磷酸鐵裡等等,目前三元鋰電池是大部分乘用車廠商採用的電池形式,它可以做到在主流電池種類中理論最高的能量密度,這對車身減重很有幫助。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

當然,這還沒完,電池還非常嬌氣,如果想要有效率的工作並保證壽命,需要一位聰明的“指揮官”來協調每個電芯充電、放電的電流,和電池的冷卻系統。換言之,這位指揮官必須八面玲瓏,負責協調每個人的飲食起居、工作量、和它們屋子裡空調的溫度。這套系統我們成為電池管理系統,或者我們經常聽到的“BMS”。一套好的系統可以將電池組發揮最大潛力,能在最短時間內充好電,也能保證最長的續航里程。

決定動力的關鍵:電機

電池是純電車能量的來源,那麼電機就可以稱為它的“發動機”了,不過,這裡的電機可和我們小時候雙鑽四驅車的電機不一樣,它的結構要複雜許多,且需要獨立的冷卻結構。首先,電動機有兩種工作狀態,一種就是作為電動機使用,負責將電池系統中的電能轉化為動能,而在不需要驅動車輛的時候,它還可以發揮發電機的特性,將車輛行進的動能轉化為電能儲存回電池中。當然,這個功能是很多燃油車不需要考慮的,而回收多餘的動能可以對純電車的續航里程起到不小的作用。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

另外,我們可能都聽說過永磁同步電機和異步電機,這也是電機中最主流的兩種。其中特斯拉就比較個性的採用了異步電機,而主流廠商們多采用永磁同步電機。前者在成本上有優勢,維修方便,但體積偏大,後者這體積更小,但相對成本較高。不過,相比之下,後者的穩定性、佈局上的優勢佔了絕對上風,而前者則在要求相對較低的客車、物流車領域表現活躍。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

我們都知道,一臺優秀的發動機可以達到40%的熱效率,也就是說,不算上其它部件的損耗,發動機本身有6成的能量浪費在了其他地方,而熱能佔據了這其中9成的比例。在能源緊缺的今天,這肯定是不行的。相比,如果純電車來說,它的效率就高了很多,至少它在工作時不會散出大量的熱。當然,純電車本身的效率有多提高,但電力的來源依然需要考慮,火力發電實際上效率並不高。

新能源汽車的“管家”:電控系統

新能源車上的電控系統,很多人將它誤以為是汽車上的ECU,但實際上應該是指整車控制系統,綜合了ECU和TCU的功能(發動機與變速箱控制電腦)。我們都知道,傳統燃油車的ECU控制比較複雜,發動機的噴油量、正時相位、節氣門開度、點火、廢氣循環等等都需要控制,且根據駕駛員意圖,ECU還要與變速箱程序協同標定,完成平順的換擋並充分理解駕駛員的意圖。而電動車沒有了傳統意義上的變速箱,自然省去了一些工作,但同時,又增加了動能回收介入的標定,在保證平順的情況下儘可能多的回收多餘動能。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

實際上,這套程序重要的原因就是如何保證電動車在使用過程中即平順,又有效率,減小它和燃油車在使用上的差別。另外,還存在另一種說法,那就是整車所有的電子控制系統都屬於電控範圍,包括BMS、轉向、油門剎車等等,總之,無論哪種定義,這些控制系統也佔據相當大的比重。

都說買車要看三大件,那新能源車的“三大件”是什麼?

以我國目前在純電車上取得的進展,主流車企之間水平差異不大,大家在電池上的造詣都差不多,大部分都採用了寧德時代的大廠供應,續航與電池量基本成正比。而大部分的造車新勢力們還在努力留在競技場上,更別提對高新技術的研發了。不過,三電系統作為新能源純電車的核心並不會變,它也是衡量一款產品是否優秀的最大標準之一。


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