8月25日，在公佈退市計劃僅僅17天后，特斯拉CEO馬斯克就通過特斯拉官網博客宣佈，他和董事會一致同意決定放棄私有化，將特斯拉保持上市才是更好的前進道路。
馬斯克表示，曾與銀湖、高盛和摩根士丹利合作分析私有化特斯拉，同時也花了很多時間傾聽大小股東的意見。根據過去幾周的所有討論以及對公司最有利的全面考慮，特斯拉大多數現有股東認為特斯拉作為一家上市公司會更好，私有化會損害部分投資者的利益。
8月8日，特斯拉通過公開郵件的方式在官網發佈了私有化計劃。馬斯克稱，將以每股420美元、20%的溢價對公司流通股進行回購，實現私有化，此舉引發市場極大關注。
“這樣做的原因是為特斯拉創造最佳運營環境。作為一家上市公司，我們的股價會受到劇烈波動的影響，對於在特斯拉工作的所有人來說，這都容易讓他們分心”，在馬斯克看來，退市能夠讓特斯拉擺脫在資本市場層面受到的不定期干擾。
著名經濟學家宋清輝指出，特斯拉私有化可能是馬斯克為緩解經營壓力的最後一搏，也是為了脫離投資人的擺佈，對抗整個華爾街。同時，特斯拉私有化後對公司及產品層面有積極影響。若私有化成功，今後就不用再披露每季度運營數據，給競爭對手以參考，可以專注於自動化造車。
顯然，這最後一搏還是未能如願。事實上，特斯拉的退市計劃從一開始就被外界強烈質疑。一方面，按照每股420美元價格計算，特斯拉目前的市值將在710億美元左右。除去馬斯克已經擁有的20%特斯拉股份，他還需要籌集近600億美元來收購其他股東手中的股份，加上約100億美元的債務，特斯拉的退市計劃將面臨空前的資金需求，但特斯拉目前的資金狀況很不樂觀。截至二季度，特斯拉上半年虧損累計已達15億美元。目前特斯拉每分鐘要“燒掉”超過7000美元。
另一方面，退市計劃公佈後，特斯拉遭到了美國證監會的調查，後者認為馬斯克涉嫌操縱股價，就連此前揚言要為特斯拉私有化提供資金的沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）也轉而談判投資特斯拉競爭對手Lucid Motors。
“我們必須專注於提升Model 3的產能和實現盈利。除非在財務問題上也是可持續發展的，否則我們將無法實現推進可持續能源的使命。”在博客中，馬斯克終於坦承，私有化的過程頗具挑戰，並且會比最初預期耗費更多時間，更容易分散特斯拉的注意力。
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