“老闆，來2兩小面”
麵館老闆用異樣的眼光看著我：“兄弟，你只需要加2元就可以升級為3兩哦”
“不用，就2兩”
“你確定不加一個煎蛋？兄弟，瞧你這身板，營養要跟上哦！”
“我······”
這是我去吃早餐或者午餐時經常能遇到的場景，在很多人眼中，食量是可以和體格簡單除暴的劃上等號，身為一個粗線條的“壯漢”，我早已習慣了各種誤解，畢竟我已經“奔四”了，無需在乎周遭對我的看法。但對於生機蓬勃、不斷超越中的中國汽車而言，是絕對不能向這些“誤區”妥協的，特別是代表著中國汽車高端製造水平的WEY品牌更是如此。昨天，中國豪華汽車品牌WEY就在成都開啟了VV7品質體驗之旅活動（即WEY VV7節油挑戰賽），以此終結流言、捍衛中國豪華汽車品牌的威嚴。
“大塊頭”並非全是“吃貨”，高效節能堪比西嶺雪山下的花水灣溫泉
本次節油賽全程一百多公里，起點是成都高新區天府大道中石化富民路四段加油站，終點是中國石化斜源加油站，途經城市道路、高速、城郊+盤山道路三種路況，對於VV7的操控性、節油性是一次綜合考驗。
從起點加油站加滿油箱至跳槍，油表及里程數清零後，我們出發了。我懷著忐忑的心情駕駛完了16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉村路和盤山路，最終到達了位於西嶺雪山下的“花水灣溫泉度假區”。要知道8月的成都依然不算涼爽，全程開空調是必須的，而且我的駕駛方式也並不算“肉”，該加速時照常給油，只是竟可能不大腳油門大腳剎車以免造成動力和燃油的損耗。
到終點時，我駕駛的這輛VV7最終表顯平均油耗7.9L/100KM，對於一輛自重超1.9噸、坐滿4個成年人、軸距2950mm、搭載234馬力360牛米2.0T發動機、配備235/55R20寬胎的中型SUV，能跑出這樣的油耗表現已經讓我非常驚訝了。原本以為自己非常牛掰了，事實上挑戰賽第一名的好成績竟然低至5.67L/100KM，第二名是6.66L/100KM，第三名為6.87L/100km，13輛車的平均成績為8.05L/百公里，簡直可以用“誇張”來形容，讓我又氣又喜。而以上成績都是所有參與者一起在起點站加滿油打封條，達到終點加油站啟封並再次加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，進行了嚴格核算的，絲毫不用質疑成績的真實性。
比賽結束後我們便在花水灣度假區泡起了溫泉，期間大家得出了兩個相同的結論，一是VV7動力和油耗的表現很不錯，就像這天然溫泉一樣高效、環保，大塊頭不一定都是“吃貨”。而另一個結論是世上沒有沒有費油的車，只有費油的駕駛方式和習慣。
“大塊頭”VV7有大智慧，ECO模式+自動駐車啟停+自適應巡航+車道保持即安全又經濟
VV7取得如此好的油耗表現，其實不僅僅因為2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機和世界十佳7速溼式雙離合變速器組成的高效動力總成，智能科技配備也為此做出了很大的貢獻。
成都的汽車保有量在全國是最大的，我們試駕前段的天府大道也即將迎來一年一度的成都車展，此時的車流量十分巨大，加上平原城市常有的十字路紅綠燈，走走停停是難免的。在這種情況下，打開VV7的ECO模式、自動駐車、以及發動機啟停功能，車輛停下後電子手剎自動啟動，同時發動機停止運轉，既方便又安全還能有效的減少燃油的消耗。不過，這種走走停停的路況，雙離合變速箱的怠速有些乏力，在加上VV7車重較大，前車提速後，VV7起步有些更不上節奏，容易被“加塞”，若給多給點油又有點“衝”，體驗感不是太好。
在高速路段，勻速行駛和保持低轉速是取得低油耗的關鍵訣竅。打開VV7的自適應巡航，將巡航車速設定到90邁並打開車道保持輔助，VV7便平穩地行駛在了高速路上，發動機轉速一般都控制在1700轉左右，不僅電腦對油門的控制十分精確，而且能緩解駕駛者的疲勞，遇到前方有慢速行駛的大貨車時還會自動減速和前車保持安全距離，安全也有保障。值得一說的是，此時噪音僅為60分貝多一點，車內十分安靜舒適，比較不錯。
底盤懸掛韌勁十足，VV7在山路上就像個“靈巧的胖子”
風景區一般都在山中，花水灣度假區也不例外，到那裡就要經過一段山路。山路中阻礙視線的彎道很多，為了避免交通事故，這裡也佈滿了減速坎。VV7的底盤懸掛調校很顯功底，能把大大小小減速坎帶來的震動化解得輕描淡寫，絲毫沒有因為20寸大輪轂影響行駛的舒適性，遇到顛簸起伏時車輪能很好地貼合地面，沒有過大的拋離感，韌勁十足。難能可貴的是VV7在保證了行駛舒適性的同時還能在山路中做到良好的操控性，在過一些急彎時，車身的側向支撐也很足，讓我過彎很有信心，並不像在開一輛軸距達到2950mm乘坐空間如此不錯的中型SUV，而自如的過彎表現自然能讓我在彎道中減少加減速來回切換的動作，對油耗表現也有實打實的幫助。VV7在山路上的表現給我的感覺就像一個“靈巧的胖子”，讓人驚喜。
當然VV7有一點不足就是沒有4驅車型，對付花水灣這種近郊景區的道路倒是沒有問題，但作為一輛SUV車型難免出遠門時會遇到一些稍微複雜多變的路況需要用到4驅系統，即便是不會遇到，4驅車型在高速行駛時的穩定性還是要高出2驅車型不少的。對於VV7而言，4驅系統的缺失多少有些令人遺憾。
寫在最後：科技在進步，汽車在發展，現在的汽車已經不再是能用一兩個簡單“老經驗”就能衡量評判的了。此次節油大賽總算終結了一些不靠譜的流言，可以讓那些無腦亂噴的噴子閉嘴了。總體而言，WEY VV7在外觀設計、內飾工藝、科技配備、底盤調校、油耗動力綜合表現上是足夠令我滿意的，在我眼中他對得起中國豪華SUV領導品牌旗艦車型的名號。
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