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目前自主汽車品牌來講，龍頭企業肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再一個層面上！
就以2017年為例，吉利汽車一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多隻有吉利的三分之一，排名在自主品牌裡只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。
這個汽車產業的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。
當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌裡平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那麼奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優勢。一旦時機成熟，這個優勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。
曾經坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發展。
車無定論
對於自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處於劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。
從2017年的銷量來看，吉利汽車的銷量已經達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安汽車，可以說吉利汽車的增長速度是非常的驚人，而奇瑞汽車只有43萬輛汽車，和吉利比還差很多，從數據銷量上，我們不難發展品牌的影響大，以及吉利在售後沃爾沃之後自己的不斷創新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發展前景非常的誘人。
車型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有帝豪系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。
而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現一般，奇瑞整體表現在下滑。
吉利汽車以124萬先後超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。
然而吉利進入第一陣容並不容易，其採用的轎車和SUV雙輪驅動的戰略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾汽車。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新帝豪免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾途觀，長城旗下的哈佛汽車成為吉利的最大對手。
總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自於造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，國產車的形象。相信吉利在將來衝擊中高端市場中獲得更不錯的銷量業績。讓我們拭目以待。
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20嘻嘻哈哈18
又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經不在同一高度，吉利汽車已經將奇瑞遠遠的甩在了後面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這麼多年的發展來看，兩家企業走的路完全是不同的。
吉利汽車通過了彎道超車的方式實現了企業爆發式的增長，而奇瑞汽車始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業的出發點和格局是不一樣的。
有了如此的發展方向不一樣吉利汽車有望擠進世界名車的行列，而奇瑞汽車最終的結果將會成為某家大企業的研發部門，雖然這種論斷在現在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業一定是走不長的，而營銷加產品品質等於成功，小米就是一個很好的例子。吉利汽車現階段的產品整體質量提升非常大，所以國產車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。
騎士分享
作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意
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奇瑞和吉利的發展史有很多相似處，都在同一年進軍汽車領域，他們一直是中國汽車品牌探索的前驅者，奇瑞在很長一段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利汽車在最近幾年則混的風生水起。
奇瑞成立於1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名品牌，同時旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創新是奇瑞的發展戰略核心，通過自主創新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產品全面技術升級。
2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模塊化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收穫；但國內市場銷售不理想，新產品數量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產品，其中兩款SUV（有國內媒體報道稱奇瑞3.0產品），一款全新轎車M1D，都是重量級的。
吉利1997年進入汽車領域，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦出租車等品牌；現有帝豪系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產品，形成了完備的整車、發動機、變速器、汽車電子電器的開發能力，所研發的1.3T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃汽車，可謂是佔盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發展更加迅猛。
2018年吉利將有大量新能源產品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利汽車2018將推出多款產品，在A0級SUV細分市場將佈局2款車型，彌補在新市場份額。
我的現金紅包
吉祥樹
奇瑞個吉利到底誰才是中國汽車行業的龍頭，其實大多數消費者都是參考國內的行情來做評價的，吉利這幾年發展迅猛，營銷做的很好，很叫賣，而奇瑞似乎跟不上吉利的腳步了。事實上這些都只是大家看到的假象，奇瑞在國產車出口量上遠遠的把吉利和國內其他品牌甩在了後面，而且現在大部分人用的日系車發動機也是奇瑞生產的，而且奇瑞現在把精力全部放在正向研發上，反過來看吉利大多數車都是逆向研發的，所有吉利的車在長時間的考驗之後就會留下很多問題。所以從格局上來講奇瑞更勝一籌，所以未來幾年的時間奇瑞可以繼續穩定發展，而吉利則是在解決這些已經賣出去的車的問題。這樣來看似乎就有答案了
立正241975806
對於奇瑞，雖然有著奇瑞奇瑞，修車排隊的說法，讓奇瑞好長一段時間蒙上了陰影，但是這個畢竟是有歷史原因的。並不是奇瑞本身的質量不好，事實上，奇瑞的車質量一直是國產車中的翹楚，前幾年一直是國產車的銷量冠軍。只是這幾年奇瑞有點跟不上市場，閉門造車，各種車型推出來。所謂兒子多多打架，經常自己新推出的車型把自己之前暢銷的車型弄死，所以現在奇瑞就面對一種尷尬，好車型有。卻又不堅持下去，老是換來換去，從而導致自身對眾多消費者中印象不好。
所以總的來說。目前可以說吉利是國產車的龍頭企業。
John152077458
目前吉利是絕對的國產老大。
原因很簡單，轎車領域吉利擁有銷量前十的帝豪，SUV領域也有博越、帝豪GS的搶眼表現，控股沃爾沃，合資子高端品牌領克。各領域均衡發展，發展前景和勢頭都十分迅猛。
而奇瑞中規中矩，在國產發動機上有一定優勢，但市場表現一般。
老弡
奇瑞是真的賣不過吉利
產品這塊國產都差不多，出現問題的是資本運作，沒有資本一切都是空談！
吉利作為一個上市公司，他可以有資金收購其他車企和玩市場營銷策劃！這一切都是需要錢來支撐的！
