三峽大壩船閘過船一次多少錢?是否是按噸收費?

(注:本文於2018年1月28日首發於悟空問答,現轉發於此,供朋友們參考)


目前船舶通過三峽大壩有兩種方式:"大船爬樓梯,小船坐電梯"。"樓梯"是指雙線五級船閘,"電梯"則是指升船機。根據交通運輸部令2009年第9號,即《中華人民共和國航道管理條例實施細則》的相關規定(第三十三條:除水利、能源部門在原通航河流建有水電站的船閘、升船機等按有關部或者地方人民政府規定免收費以外,船舶、排筏通過船閘、升船機等過船設施,應當按國家規定繳納過閘費),船舶無論以哪種方式通過三峽大壩均不收費。

以下是關於三峽大壩船閘的一些詳細信息。

位於重慶到湖北省宜昌之間長江干流上的三峽大壩,是世界上規模最大的水電站,也是中國有史以來建設最大型的工程項目,地處距離宜昌城區32km的三鬥坪,與下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。1994年正式動工興建,2003年開始蓄水發電,2009年全部完工。

航運是三峽工程的三大效益之一(另外兩個效益是防洪和發電)。自古以來,長江三峽段水流湍急,《早發白帝城》中的千古名句“朝辭白帝彩雲間,千里江陵一日還,兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山。”即為見證。湍急的水流導致船隻向上遊航行的難度極大,在三峽工程建成之前,宜昌至重慶之間僅可通行三千噸級的船舶。2009年三峽工程建成後,高峽出平湖,上游航道大為改善,水勢平緩,萬噸輪可從上海通達重慶。而且三峽蓄水後,消除了壩址至重慶之間139處灘險、46處單行控制河段、25處需牽引通行的河段。長江干線實現全線夜航,大型船舶可直達重慶,上游660公里主航道的航行條件得到明顯改善。與2003年前比,典型船型在漢渝間往返一次,總節省時間枯水期為68至74小時,洪水期為61至112小時。

位於三峽大壩左岸的永久船閘,是目前世界上最大的船閘,全長6.4公里(其中船閘主體部分1.6公里,引航道4.8公里),船閘上下游落差達113米(相當於40層樓房的高度)。該船閘當初由武警水電部隊承建,為建船閘,削平了18座山頭,硬生生在大山之中劈出一條道來,難度之大,舉世罕見。永久船閘分為五級,理論上過閘要2小時40分鐘,在目前實際運行中,往往需要約4個小時才能通過。

隨著經濟的高速發展,長江黃金水道承擔的航運任務日益繁重,三峽雙向船閘的設計通過能力為1億噸,已經不能滿足日益增長的長江上下游的水運量。普通船舶平均待閘時間近40小時、危險品船舶則超過50小時,下行船舶最長待閘時間達340小時。旅遊船難以等候,多在宜昌轉運乘客。2015年11月初,三峽集團公司展開三峽升船機全行程調試。2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束,三峽升船機運行時間每天8時至17時。三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅遊船,及部分運送鮮活快速物資貨船。運營後,這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘大約4個小時縮短為約40分鐘。

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