97後年間回憶
比亞迪、榮威，在新能源汽車領域確實是知名度最高的兩個國產品牌，至於誰黑誰白大家心裡都有一杆秤，技術方面孰高孰低僅依靠那兩張圖片態度很明顯，而且是很古老的圖片了，我們挑出具體車型對比，結果自己體會。
車型技術對比
秦PHEV，指導價18.59、20.99萬，補貼有國補廠補電補；車身尺寸4740*1770*1480，軸距2670mm，緊湊型轎車。動力平臺為1.5T渦輪增壓發動機，匹配P3前置單電機，最大功率217kw、峰值扭力479牛米。
這是第一代插電混動汽車，確實做不到行駛中充電，除非急加速的時候發動機功率充足可以啟動反轉電機進行充電，然而效率不高所以沒有增程式；但是動能回收說沒有就是扯了，動能回收不僅可以而且有級別可調回收比例，這點PHEV基本都有。
而新款秦PRO已經加入了ISBG電機，足夠的功率已經可以實現真正的增程式駕駛模式，新款秦唐宋全系支持。
榮威EI6，指導價20.18-22.28萬，僅有國補；車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715mm，緊湊型轎車。動力平臺為1.0T三缸發動機，匹配所謂的雙電機，最大功率168kw、峰值扭力622牛米。
這臺車的混動系統確實是雙電機，但是是一臺BSG發電電機、一臺P3電機，扭力值是把發電電機也算入其中，一臺不能驅動的電機為什麼要算進動力參數呢？因為無恥。
不過BSG電機的加入確實可以實現增程模式，但是這臺三缸發動機的體驗如何呢？混動模式是什麼感覺？電機達到恆功率區間PHEV是要依靠發動機彌補動力，高速疲軟的三缸機有動力可言？
動力平臺EI6比秦多出一臺BSG，這點確實有領先，但是性能依舊不如現款秦。而秦PRO加入IBSG電機之後再次吊打榮威。
SUV方面榮威Erx5同樣的動力平臺，P3電機前置前驅；而唐已經是BSG電機加前後雙驅動電機的全時四驅，性能和實際用車模式都要遠超榮威，沒有技術可比性。
不是看不起榮威，榮威準備研發生產新能源汽車的時候，他們的技術團隊還在比亞迪工作，核心的工程師會跳槽嗎？
電池方面也拿來對比就是自找難看了，比亞迪有磷酸鐵鋰不假，但是也有鈷酸錳鋰電池，綜合穩定性、能量密度、以及安全測試水平比亞迪電池全球第三，而且是自主研發生產；榮威採購寧德時代的鎳鈷錳電池，是全球排名第十的企業，有可比性嗎？還需要談技術嗎？
榮威的賣點僅是在顏值，如果這臺車能做到比亞迪現有的混動技術，這個品牌的銷量會遠遠超過比亞迪，背靠大樹好乘涼榮威畢竟是外國血統又靠著上汽，但是沒有核心技術即使炒作有水平但是也難騙到多少消費者，參考銷量排行榜看一看吧。
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天和Auto
1、電池。比亞迪秦pro系統能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣傳的300wh/kg的model3，系統密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系統能量密度僅有148，目前除了比亞迪其他企業140都是個門檻（包含寧德時代電池）。電池比亞迪完勝
2、安全性。比亞迪公路坦克是撞出來的不是吹出來的，另外比亞迪的電池經過穿刺試驗，其他企業有麼？
3、質保。電力系統比亞迪在14年就提出了8年16萬km，電芯終生保修。電池=電芯➕外殼➕電控➕溫控系統，電芯質保保證了以後換電池只要你出手工費就行。榮威那個車輛放置於45°c以上室外不予質保的說明書估計很多人不知道吧。
4、技術。542技術已經出來三年了，不光榮威全球都沒有一家插混在2.0以下排量能達到4.5s以內，為啥嘞？典型的技術碾壓，榮威的混動技術目前基本比08年比亞迪第一代f3dm稍強有限，連15年的技術都比不上怎麼比。
5、耐用性。比亞迪近幾年一直用原廠車來參加拉力賽，每款新車都進行一年以上路試，就是為了監測耐用性，不得不黑一下某款換殼suv廠家，把2660的crv軸距用在多少車上。
6、銷量。新能源汽車，誰是連續幾年全球第一有目共睹
長的像伙伕
綜合比對！1比亞迪沒有曾程式榮威有不過據說比亞迪三代DM有了！2榮威能夠實現視路況電機與汽油機電腦自動切換！比亞迪確實沒有！3榮威1.0T發動機已經用在EI6上，比亞迪貌似不開發1.0T發動機了，這個確實要說明下力1.0T及以下發動機用在混合動力上完全沒有壓力因為曾程式完全可以消除馬力不足問題只是目前榮威和比亞迪技術還都不成熟，但是你丫滴逼不開發就是不對！4至於顏值上嘛在艾格沒有加入比亞迪前確實榮威滴顏值都在吊打比亞迪，至於當下嘛只能說各有千秋吧！5榮威滴電機能夠飈到120公里比亞迪只能80！
akkka
比亞迪起家就是造電池的，這個有的比嘛，比亞迪造車的時間也比榮威長，作為車企，核心應該是車，不是誰的電池好誰的導航好，就像日本車，再怎麼抵制人家的質量可靠性在那擺著呢，帕傑羅那麼老久的技術不是還在賣，這才是關鍵，總想彎道超車還是先得考慮別翻車。榮威和比亞迪我都支持，作為5年用車計劃都不會有問題，剩下就是個性差異個人選擇了，電車先考慮續航，持久性循環性都是次要，因為沒有時間的考證專業的實測，數據只能是數據
魏偉173365902
榮威沒多少新能源技術的，好像聽說從比亞迪挖了些人，但是從目前的產品上看，動力部分比比亞迪09年的F3 DM強一些，不如14年的秦DM，電池和電機都是外購，很顯然是不如比亞迪的
在新能源技術上比亞迪目前是全球第一的，產品覆蓋乘用車（轎車SUV），商用車（大巴，後八輪大貨），特種車（城市清潔，參加過國慶閱兵），還有深圳最近採購的泥頭車，軌道交通（雲軌雲巴），這些都是比亞迪在自主研發上發展出來的產品，背後是比亞迪對新能源全產業鏈的深度、廣度掌握，已知目前全球僅比亞迪一家
求索1983
技術上我更信任比亞迪，畢竟做新能源車好多年了，但比亞迪的造車工藝實在不敢恭維，就連唐二代也一樣，估計跟比亞迪之前生產的幾萬元一輛的廉價車是同一流水線，細節方面處處彰顯著廉價。幾萬元的比亞迪這樣子當然沒有問題，一分價一分貨的道理大家都懂，但近30萬的唐二代還這樣子就不應該了，比亞迪該改進工藝了，否則永遠摘不掉低端的帽子。
