WEY VV7銷量下降的原因是什麼?

董其波


WEY VV7銷量節節下降的主要原因一是顏值,其次是競品車型的打壓。

顏值是消費者選擇一臺車的第一考慮因素,雖然安全配置以及動力應該排在第一但是直觀感受形成的第一印象,如果這個印象沒有好感的話也就不會有再看車的興趣。

WEY這臺B級車尺寸空間都算中等,但是顏值過於浮誇。流體雕塑的造型韓系車早幾年已經廣泛應用,但是即使是合資車這種風格也沒有得到廣泛的認可和接受,長城步其後塵能做到什麼水平也並不難判斷。

能以15~20萬預算買一臺國產車的消費者,大部分已經很理智並且有成熟的審美感,一臺不符合大眾審美的車型註定不會有銷量,中庸之道同樣適用於汽車設計。追求另類激進的消費群體只是那些,趨近飽和之後銷量會直線下跌是理所當然。


競品車型的打壓也很好理解,造車新勢力知名度最高的就這兩家,WEY算先行者、之後就是領克。

WEY的背景是長城,領克的背景是吉利和沃爾沃,品牌價值WEY再輸一陣。更多消費者對合資品牌是趨之若鶩的,即使領克使用的是沃爾沃的老平臺也沒有關係,因為大多數消費者不會去深究。

雖然領克02也有些浮誇,但是顏值上能看到很多豪車的影子,這點也迎合了消費者的口味。


WEY自身產品力不足,動力平臺老舊是人所共知,但是隻要質量足夠穩定顏值過關也不會沒有市場,這點可以參考傳祺GS8。

WEY的顏值是亮點也是痛點,再面對營銷能力強大的對手,這臺車銷量的能維持在目前的3K難度都很大,也許一年之後這臺車會和P8一年銷聲匿跡。

長城發力點應該是皮卡和越野車,足夠的技術儲備曲線有可能恢復生機,想要倚靠城市SUV發力難度太大,利用好GW4D20這臺機器才是正道。


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WEY這個品牌成立於2016年,屬於長城汽車股份有限公司。說明白點,WEY就是哈弗的“兄弟”品牌。WEY是長城汽車股份有限公司衝擊15-20萬這個售價區間的又一次嘗試,也是自主品牌突破這個售價壁壘的偉大一步。2017年推出的VV7和VV5兩個車型,一路高歌猛進,同年銷量均已雙雙破萬。無疑這是一個成功的嘗試。進入2018年以來WEY品牌整體銷量疲軟,WEY的兩大車系一路下滑,今天小編就帶大家好好分析一下出現這種情況的原因。

1.新鮮感過去了,WEY兩大車系從一上市就賺足的眼球。說白是還是歸功於它那個放在百萬級別中依舊出色的外觀。人都是新鮮感動物,對任何事物都是這樣。WEY的VV7已經上市一年多了,粉絲的那股新鮮勁和追捧勁早已經過去了,更加理智的去選擇車型。

2.市場是檢驗產品好壞的直接標準。一輛車能累計銷量達到百萬級別,並且持續熱銷,已經足以證明這款車的質量和整體實力。VV7剛剛上市短短一年多,因為之前沒有車主去長時間使用體驗這款車並不知道這款車的真正表現,大家都是摸著石頭過河去買這款車。隨著後來車主的增多,各種的真實反饋,將這輛車的真正實力反饋給市場,大眾結合這輛車的優缺點去選擇,並不是再摸著石頭過河一樣的購買這款車。

3.競爭對手太過於強大。VV7的定價在15-20萬區間,競爭對手有本田CR-V、逍客、馬自達CX-4、歐藍德、指南者等等。這些競爭對手背後是本田、馬自達等實力大車企,而WEY背後是一個努力向上的自主品牌。

4.這是個沉重的問題,有些人打心眼裡到現在都看不起自主品牌,並時刻向身邊朋友傳播著這種思想。很多人都是明明買不起,沒有真實去使用過,還是噴著款車。國產車有時候最大的敵人就是這群沒一點良心的噴子。

5.油耗這個問題是WEY的短板,網上某些充值水軍的測評油耗真是嚇死一頭牛了。承認VV7的最大短板就是油耗,但是VV7作為一款主打安全的中型SUV,油耗在同級別中屬於中等靠上的水平,但是遠遠沒有那樣誇張。某些測評中心的故意引導讓大眾對這款車真實油耗喪失的辨別能力。

6.SUV這個領域的市場量很大,但是增長緩慢。反觀車企推SUV款型的速度遠遠跟不上市場容量增長。說開了現在SUV市場容量就是狼多肉少。VV7的銷量下滑的另一重要原因就是這個了。

希望WEY在以後的道路上越來越好!

希望自主品牌的快速崛起!



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猴子說汽車


作為長城旗下的高端品牌首款車型,WEY VV7擔負著相當大的責任和風險,也被公司寄予厚望,上市初期憑藉著很不錯的性價比、高顏值、豪華感月銷過萬,也算是取得開門紅。不過近期的銷量表現可不算樂觀,月銷量已經回落到三四千輛的水平,落差難免有些過大,至於原因,無外乎以下幾點:

1、自身產品力:優點大家都清楚,不再贅述,只談不足。VV7目前有三大缺點是車主反覆吐槽的——車機系統和動力響應速度以及操控,這幾乎是全部長城車型的通病,車機系統實用性不佳,兼容性不佳,當然也沒什麼黑科技,在智能拓展方面嚴重落後於友商;另外,VV7動力總成的動力響應速度偏慢,無論是媒體測評還是很多車主反饋都驗證了這一點,沒有酣暢淋漓更沒有一踩就有的動力輸出;操控部分,VV7傳承了長城汽車的安全理念和厚重的行駛質感,但在綜合調校方面還是略顯經驗不足,雖然對於一款中型SUV來說操控本就不是長項,但VV7的操控極限不易把握確是事實,略顯笨重。

2、競爭對手:雖然WEY官方將主要競爭對手鎖定為合資品牌車型,但不可否認的是,隨著中國另一高端品牌車型領克01的上市,意味著除了合資品牌,WEY又多了個同胞競爭者,而且領克01偏偏在VV7不足的地方做得比較出色,又有沃爾沃做品牌和技術背書,本身產品力就不錯,再加上故事講的好,營銷水平高,爭奪有限的市場份額就是水到渠成的事情了。

3、產品策略:目前長城各大品牌內部已經出現了產品內耗現象,車型投放過於細分,車型售價太過接近沒有拉開空間,甚至出現重疊現象,就像即將上市的VV6,儘管在後排頭部空間和四驅方面有差異,但可以預見的是勢必會對VV7和VV5產生不小的衝擊,畢竟VV5和VV7之間已經沒有多大的價格空白了。

4、市場唱衰:過去的一年整個長城集團的確表現不算好,一條腿走路已經顯現後果,2017年沒有完成計劃,今年形式也比較嚴峻,但是市場上對哈弗(換殼)和WEY(油耗、加速)的激烈討論從來沒有間斷過,具體到WEY VV7一出現,評論區就充斥著關於高油耗和加速慢的冷嘲熱諷,殊不知經過變速箱程序的優化,油耗問題已經有改善,車主反饋的平均油耗為11.00L/100km(110人平均值),百公里加速實測也提高到了8.68秒,而且這是一臺接近2噸的中型SUV,這樣的油耗和加速成績談不上優秀,但起碼不算差。

綜上:看待問題要客觀,事分兩面性人分兩面派,何況是一件工業品,有優點要表揚有缺點也別藏著掖著,總體來看VV7是一件誠意之作,有性價比有顏值,用料厚道做工精良,配置全面豐富,但願在中期改款時進一步改善不足,多傾聽消費者聲音才能更上一層樓。

注:長城該在全新的平臺架構上多下功夫了,否則換殼的聲音會濤聲依舊,直接影響銷量表現。


車壇速遞


VV7銷量的下跌,在壹車熱評看來有其必然因素,也有一定的客觀因素。在上市伊始,VV7靠著自己驚豔的外貌和哈弗強大的背書,向市場交出了一份令人滿意的成績單。這個全新的品牌一時間風頭無限,也讓人覺得魏建軍又將創造一個新的SUV奇蹟。


在今年1月份時,VV7的銷量突破萬臺,而到了2月份則直接腰斬跌到4000多。就在人們普遍認為2月是中國的傳統佳節,屬於銷量淡季時候,誰曾想到VV7卻再也無法像H6那樣回到自己的輝煌。銷量不僅沒有回暖反而一直處於下滑姿態,7月的銷量更是跌到剛過3000。而它的同門VV5也好不到哪去,7月銷的量也僅比VV7多了幾百臺而已。

這個被長城寄予厚望的高端品牌之所以面臨著如此的窘境,說穿了還是哈弗缺乏核心技術和產品競爭力的緣故。不過平心而論,對於VV7壹車熱評覺得它的做工及品質是不錯的,當初看實車時心裡就覺得長城的確是在用心做品牌。


但作為一款想要衝破價格瓶頸制約的高端品牌,僅靠漂亮的外殼、舒適的座椅和炫目的內飾及配置,想僅靠這些來吸引人是遠遠不夠的,畢竟VV7可要比H6貴的多得多。

很多人覺得

“產品力”這三個字過於玄乎,太抽象。的確,產品力針對的不僅是某一個方面的問題,生產汽車是一門很複雜,牽扯到許多的行業。


VV7身上最大的軟肋就是它的動力總成,2.0T發動機的數據倒是挺漂亮,最大功率172,峰值扭矩360,還有雙VVT缸內直噴等眾多技術。這款發動機雖然號稱是長城自主研發的,但只要仔細觀察你就會發現其實它身上是有EA888的影子。

而且深究這款2.0L發動機也會發現,它是當年長城和一家國外公司共同研發的

(具體名字記不住了,印象中好像是美國的)。對方出了主要的技術力量,後來長城將其100%買過來後再自己進行了搗鼓,最後華麗轉身成為長城自主研發的2.0L發動機。


VV7的變速箱也是被很多車主為之詬病的地方,還有它的人機交互系統等等。這套動力總成雖然不至於差到令人無法接受,但的確與消費者心中的期待反差較大。而人在失望之餘就容易對其吐槽,賣車除了買產品以外,很大程度上賣的也是口碑,吐槽多了,口碑也就崩了。

所以在這裡還不得不提一下長城水軍們的功勞,VV7口碑的崩塌可少不了他們的功勞。當初剛上市時,各大論壇上幾乎到處都有這類人群的搖旗吶喊聲。宣傳產品的做法無可厚非,但扯虎皮敲大鼓的做法卻反而讓很多人感到厭煩。


近觀今年的SUV市場,前有吉利依仗沃爾沃的後臺,帶領領克01持續的熱銷;後有比亞迪靠著奧迪設計師的智慧,帶來唐二代的驚豔上市;就連第二陣營裡的奇瑞也帶來一款打翻身仗的瑞虎8,由此可見長城的主要競爭對手們可都非等閒之輩。

面對如此競爭,VV7有過改變並推出了自己的新款,但對於這次改款壹車熱評直接想說,如果改個輪轂和中控臺也叫改款的話,那哈弗H6真的可以說是子孫滿堂了。所以壹車熱評覺得,魏派還在執迷不悟的走著H6的的路……換殼。


然而一個是不到十萬的低端市場,一個是買下來需要近20萬的國產品牌,真不知這種忽悠的做法長城還要延續到何時?

綜上所述,魏派的問世代表了長城目前最高的造車技術,但自身的水平究竟有多少,能否支撐起這個所謂的高端品牌,在壹車熱評看來長城心裡其實挺有數的。這不,換個殼就告訴你這就是新一代魏派了。

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壹車熱評


WEY VV7的銷量逐月下降了,這或許不是長城預料之中的事。以WEY的名義,試圖走一條有別於哈弗的高端路線,但其實質不過是哈弗H7的翻版,所謂的豪華如同掩耳盜鈴的故事,過於自欺欺人。

即使拿2000萬美元請足壇名宿C羅代言,其頭頂的光環也蓋不住質量低下的本質。血拼內部的裝修和配置是VV7被諸多媒體大神津津樂道的所在,但豪華如果只停留在表面,只能說我們的目光淺薄。

搭載的2.0T發動機和H7上的一樣,技術落後,渦輪介入的時間非常晚,起步加速吃力。為緩解渦輪遲滯導致的動力不足,整車需要更積極多變的換擋支持,VV7採用了7速雙離合變速箱予以配合,但低端的雙離合變速箱本身就存在結構穩定性差的問題,因此既不能從根本上解決車輛頓挫還帶來更多的質量問題。

發動機的落後、變速箱毛病多,加上2頓的整備質量(空載),VV7的油耗居高不下。自主品牌衝擊高端車市場的想法是值得肯定和鼓勵的,但一定要腳踏實地,如果只是換個殼,那和“保時泰”又有什麼分別呢。

期待WEY VV7、VV5在改款時能優化發動機技術,匹配AT或CVT變速箱,採用輕量化車身,為我們提供真正高質量的自主豪華車。


平門知事


先不說WEY7,就說目前這些號稱豪華高端的國產suv。WEY7、傳祺ga8、長安cs95、這些車為什麼銷量越來越低!只有領克銷量上去了!

原因很簡單,買這些車的都是高不成低不就的人。想買途觀L漢蘭達買不起,十萬左右的國產suv又看不上。最後就買了這些十七八萬的,大七座的國產“高端”suv。剛開始雖然裝逼成功,很有成就感。但是慢慢的就發現居高不下動輒十四五個的油耗,讓他們很受傷。

通常情況下,買二三十萬的車的人,基本上都不會在乎油耗的。但是對於這群裝逼的人來說,如此高的油耗絕對超過了他們的預期。所以隨著時間的推移,理智慢慢迴歸。這些車的銷量自然就不行了。

但領克是個例外,人家雖然貴,但尺寸在哪兒擺著,就是個緊湊型車(當然還有沃爾沃技術的加持)。油耗也高不哪兒去,可以接受。後期推出1.5t車型,價格和油耗又會進一步降低。這一點是WEY7、gs8、cs95無法做到的。所以領克註定笑到最後。隨著同級別競品車型越來越多和合資品牌終端優惠越來越大,以WEY7為首的這些車的日子將越來越難過……







必須頂我上一樓


沒有真實力,單靠外表是走不長遠的!

VV7和領克01來說,可以說外觀VV7更容易俘獲大部分消費者的芳心,而領克01的外形設計可以說前衛大膽。很多人覺得01很醜,但我覺得領克01屬於耐看型的,越看越好看的。(個人觀點不喜勿噴)

而對比三大件來說,領克01領先VV7的可不是一星半點。

操控:CMA的底盤操控性是毋庸置疑的。對比H7改良的底盤,VV7的操控性真的是差強人意。但有一點值得肯定就是VV7的濾震做的還不錯。但為了提升所謂的豪華感,犧牲了非常至多的操控性。或者說H7的底盤操控性提升空間已經不大了。所以VV7只能在慮震上下功夫了吧。(個人猜測)但VV7的有個投機取巧的方法,讓車主誤以為車輛操控好,就是減少車輛了側傾!這個在《38號車評》中也提到過,很多人有一個誤區,車輛側傾越少,代表車輛操控越好。其實不然,操控和側傾並沒有太大關係,主要是車輛底盤的重心,避震,懸掛的支撐等等。有些操控好的車輛當汽車操控接近臨界點的時候,反而會加大側傾來提醒駕駛員車輛即將失控。而VV7或許通過改變橫向穩定杆和懸掛的支撐來減少側傾。讓駕駛員誤以為車輛操控很棒的感覺,但這個時候車輛可能已經快要失控了。當你發現ESP介入的時候,車輛已經完全拉不回來了。

隔音:兩者隔音都非常之好。真的可以說越級來形容。但是隔音的手法卻是大相徑庭。《大飆車》中分別拆過VV7和領克01這兩臺車子(覺得我是車黑的可以去看節目)領克01隔音的手法更多的是用在技術上。怎麼說呢,CMA的平臺會用更多的研發成本來控制車輛的風噪、胎噪、發動機噪音等技術來降低車內的噪音。而這些都是要投入非常高的研發成本的,可以說吉利和沃爾沃真的是下血本了。而VV7呢,用的手段就簡單很多。用更多的材料來實現靜音的效果。我打個比方,比如風噪,領克01會使用降低車身風阻係數,優化空氣動力等手段來降低風噪。而VV7因為要控制這類的成本,只能增加隔音材料來達到降噪的效果。這樣對於車企來說有幾個好處。1.降低研發成本。壓低車輛售價。2.用最簡單的手段來提升降噪的目的。但對於消費者來說就要為此買單了。因為適用隔音是用大量的材料來完成的。就會涉及一個材料老化的問題。而對比用技術降低噪音的方法。如果材料老化了,隔音的效果也會隨之變差。另一個就是車重的問題。因為需要大量的隔音材料來降低車內噪音。車重也會隨之增加。可能有些人會問,幾塊隔音棉不會增重多少吧?隔音棉只是隔音材料中的一種,門板、玻璃等等一系列的材料如果要起到隔音的效果,就要做到一個字“厚”只有達到足夠的厚度了,才能降低噪音的傳播。這也就延伸出另一個問題-油耗。這個待會會提到。

提速:Vv7的提速有些人笑程是世界上最慢的四排氣的汽車。最早VV7的實際測試數據是10.7秒0-100公里加速,但這對比一下這臺2.0T發動機不應該會是這樣的效果,同樣是2.0T領克01的0-100提速成績漂亮很多,分別是7.9S和7.6S。提速慢的原因主要有兩種因素導致的:第一變速箱嚴重拖後腿。VV7的變速箱在早期沒有刷新TCU之前可以說換擋邏輯非常混亂。當你準備超車的時候,你深踩油門,你會發現變速箱沒有一點點的反應。然後大改過了1秒鐘,變速箱懶洋洋的降了2擋。然後變速箱到了應該升檔的時候,變速箱依然沒有反應。所以導致了VV7的0-100加速成績非常之差的原因之一。第二個是車重,剛才我說到了,VV7為了降低噪音,使用了更多的隔音材料來降低噪音。導致了車重足足有2噸左右。物理最基本的,發動機的功率是固定的,同樣的發動機去推動2噸的速度快還是推動1.5噸的速度快。這個就不必解釋了吧。

油耗:VV7的油耗可以說是一大硬傷。城市裡(相對不堵車的情況下)12.3L百公里油耗,如果堵車的情況下,油耗達到14-15百公里的油耗。甚至在汽車之家中有人開出17L百公里的油耗。高速狀態下,VV7的油耗差不多10.3L左右,可以說在大型SUV中,是中規中矩的,但是VV7的油箱只有可憐的65L這就導致了,他不是去加油就是正在去加油的路上。(很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多)而相對領克01。大部分的油耗數據為9-12升之間,但對於一臺2.0T發動機,這樣的油耗可以說是非常正常的(不能說省油,但也不到費油的地步)

剎車:VV7的剎車數據和領克01對比可以說是天差地別了,VV7的官方剎車數據(100-0公里)是38米,但很多測評機構測試後剎車數據明顯高出官方數據,41-45米左右,甚至有些達到了46米。當然了,剎車數據官方有出入是很正常的,因為受到天氣,環境,輪胎,路面的影響都會有些出入,但相差3-8米之間誤差未免也太大了一些吧?!同時很多車也反應VV7剎車軟,剎不住的情況。而領克01的100-0公里的數據居然只有35米,35米的100-0可以說是入門級跑車級別的數據了。能做到這一點相信CMA平臺研發投入了非常至多。

變速箱:領克01和VV7用的都是溼式雙離合變速箱(6AT除外),但相比之下領克的雙離合變速箱明顯優於VV7的雙離合,無論是換擋速度,還是換擋邏輯方面,而VV7的雙離合變速箱有個致命的缺點,離合器貼合不夠迅速。我在試駕VV7半坡起步的時候,就有一次特別明顯的,車子在半坡光吼不走,然後突然一下整輛車竄了出去。後續我看了《大飆車》和《38號車評》後都發現有這類的問題,後續瞭解是離合器貼合不夠迅速導致的,這就非常危險了,尤其是你倒車入庫或者城市低速起步的時候,極有可能發生事故。而相對VV7的領克這臺雙離合變速箱,無論是換擋操作還是換擋邏輯都更為細膩,尤其是在PHEV車型上的電傳換擋,會更加的細膩。平順性非常的不錯。前不久VV7榮獲“世界十佳變速箱”我都納悶這麼一般的變速箱是怎麼獲得十佳的,後續發現原來是長城充值了。還有人噴說變速箱是長城自主研發的,吉利呢靠沃爾沃,別傻了這些噴子們,沃爾沃可不會那麼容易把技術和你共享,在被吉利收購的時候沃爾沃明確表示只有在共同研發的產品中才可以技術共享。而CMA平臺就是,吉利和沃爾沃共同研發出來的。而對於消費者來說,他們不管什麼研發平臺,到手裡使用的時候效果說明一切!

VV7的確還需要努力的地方還非常之多,長城也該靜下心努力研發,而不是靠套殼來營造所謂豪華。相比領克,這個吉利和沃爾沃共同研發的產物,從銷量和車輛的品質,確實可以讓消費者感到車企是真心實意的在為消費者造車。銷量能不被反超嗎?






雨空港-kevin


嗯,通過上月SUV銷量排行榜可以看出,VV7僅賣出3000多臺,而主要競爭對手領克賣了9000多臺,是VV7的3倍。
再來看看2018面上半年
的總銷量,VV7依舊落後於領克01,可以看出整體上VV7的銷量是在下滑。

那根據辯證唯物主義來講,造成VV7銷量下滑的無非兩個原因,主觀原因和客觀原因,而起決定作用的就是主觀原因。

先來說客觀原因,主要有兩個方面,一是就大環境來講,SUV整體市場目前處於萎靡狀態,SUV銷量排行榜前十均有不同程度同比下滑,所以VV7的銷量也會隨著整體市場下滑而下滑。

二是競爭對手增多,而且實力增強。一直以來,魏派的主要競爭對手都是領克,雖然官方從沒有承認過,可是消費者卻喜歡將這兩個國產豪華品牌放在一起對比。領克01雖然上市晚於VV7,但是憑藉吉利出色的營銷,以及沃爾沃技術的加持,也使得消費者更傾向這個有著國際豪華品牌背景的國產品牌,同時領克02的跨界風格也豐富了領克的市場佈局。同時,也應該看到,比亞迪唐二代的上市,也分走了不少VV7的潛在客戶,畢竟唐二代不僅顏值高,性價比也高。



說完客觀原因,再來說說主觀原因,這個主觀原因也有兩個。第一,就是魏派的分兵戰略,前有VV7,後來出了小一號的VV5,這種套娃戰術在一定程度上確實狙擊了敵人,但是這種傷敵一千,自損八百的後果也是顯而易見的,由於兩款車除了尺寸,其他基本一樣,這樣消費者一般就會選擇價位更低的VV5,如今VV6即將上市,定位介於5和7之間,相信也會分走VV7不少潛在消費者。


第二,也是起決定作用的,就是VV7自身產品競爭力下降。剛上市那會,因為處於市場空白期,加上VV7超高的顏值,上市之初確實圈了不少粉,不過經過差不多一年時間的用車反饋,車主們普遍反映車子油耗虛高,但是動力卻沒有想象中那麼強勁,被網友們戲稱“史長加速最慢的四排車”,空有一副獵豹式的外觀,但是操控卻不盡人意,而這一點卻被競爭對手領克作為宣傳賣點,用一個成語形容VV7就是“徒有其表”,所以銷量下滑也就很正常了~~


啟名星


評價要客觀,魏派是長城使出最大誠意的產品,各種配件均使用了較高品質的產品,而且品控做的很好,VV5和VV7的產品質量投訴率始終很低。之所以銷量逐步下滑主要原因是產品力較弱,技術底子薄,外觀和內飾做的再好,三大件就那幾種,這也是魏派依然難以擺脫換殼印象的主要原因,也是長城品牌向上突破的最大障礙。這個問題短期內是無法改變的,因此,如果短期內長城無法獲得實質上的技術提升,那我不建議再進行高端產品投入,而是轉作新能源緊湊型產品(可以嘗試轎車業務)。至於魏品牌已經定位為高端,那不妨將他歸入與寶馬的合資產品線,保有其品牌價值,當然銷量就得看淡些了!


王慧宇39119401


這個車,我身邊有兩臺,說一下我的感受,就是外觀,內飾都OK,最不好的點就是動力了,記得剛剛把車開出4S店,上坡去加油站加油的時候,突然發現是真的肉,平路感受不出來,渦輪介入轉速要求太高,領克01我哥買了一臺,外觀內飾Ok,動力匹配相當不錯,渦輪介入轉速1100轉,相當於給點油就介入了,動力強勁,唯一缺點就是發動機噪音大,車外噪音抑制得相當不錯,如果能夠把發動機噪音隔絕了的話,我想會更大賣吧,最後也希望領克出點更大的車,目前車型都不大。


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