停泊在中國港口的皇家加勒比“海洋量子號”郵輪。新華社記者 毛振華 攝
新華社天津８月２２日電（記者毛振華）郵輪被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，中國被普遍認為是這一產業具有較好增長潛力的市場。不過，最近有國際郵輪公司將原本在中國運營的郵輪派往他國，引起業內深思。
在業內人士看來，市場暫時供大於求，郵輪公司適時調整無可厚非。長遠來看，郵輪業應加快轉型調整，進一步豐富航線，才能有望成長為中國經濟新動能。
據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會及行業第三方研究機構《郵輪參考》的數據顯示，從２００６年中國郵輪業開啟母港市場開始，截至２０１７年底，中國郵輪港口累計接待出入境遊客量達到１８１３．５４萬人次。
“很享受在郵輪甲板上吹著海風看書的愜意。”天津市民孫潔多次從天津國際郵輪母港乘坐國際郵輪出遊。在她看來，郵輪本身提供的豐富體驗也讓旅程非常充實。
經歷了從２００６年到２０１６年的“黃金十年”高速發展，中國郵輪業正逐步從“求規模”向“增效益”轉變。去年開始，一些原本在華經營的國際郵輪開始了策略調整。
７月１８日，國際郵輪品牌諾唯真宣佈，專為中國市場量身打造的郵輪“喜悅號”將離開中國，明年前往阿拉斯加地區。這艘郵輪“中國風”濃郁，船身鳳凰和祥雲圖案均由中國設計師設計，船上提供油條、麻辣燙、佛跳牆等中式傳統美食。“為中國市場量身定製的郵輪也會離開，這不免讓人深思。”《郵輪參考》主編梅俊青說。
去年初，公主郵輪旗下在中國運營３年的“藍寶石公主號”郵輪被派往歐洲到新加坡航線；去年９月，皇家加勒比旗下“海洋水手號”宣佈告別中國市場，派往美國；今年２月，歌詩達旗下“維多利亞號”從中國轉投歐洲市場。
據《郵輪參考》統計，今年中國的母港郵輪共１６艘，比去年同期減少２艘，２０１９年依然面臨市場供給下降趨勢。
為什麼會出現高速增長後的回落？市場供大於求是一個不容忽視的因素。
業內人士認為，中國郵輪市場起步晚且空間巨大，令許多國際郵輪企業看到了商機，但中國特有的郵輪銷售模式和產品過剩導致的價格競爭越來越激烈，利潤空間大打折扣，影響了郵輪遊的品質。
郵輪研究人士嚴春鋒認為，“喜悅號”離開中國市場，歸根結底就是郵輪公司基於利潤的考量。
客源市場開發不足的問題也較為突出。梅俊青說，中國郵輪旅遊的發展主要依賴本地客源，對國外客源和內地客源開發不足。
業內人士表示，中國油輪業的當務之急是要加快推動中國郵輪市場培育。除了國內市場以外，還要更多地開發入境旅遊市場，讓國外遊客充分認識到中國郵輪旅遊的魅力和旅遊目的地的魅力。
諾唯真中國區董事總經理向宇澄曾表示，“喜悅號”的離開是公司整體的戰略規劃所需。他強調，諾唯真對中國市場的信心沒有改變，對長期在華髮展的決心更是堅定。
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長鄭煒航說，中國沿海始發郵輪航線中，前往日本和韓國航線產品佔比８５％以上。郵輪旅遊目的地資源不足，遇上臺風等突發事件時，港口調配靈活性差。“只有產業配套跟上，郵輪公司不斷豐富產品類型，才能避免類似風險的出現。”他指出。
專家認為，豐富的遠程國際郵輪航線，應成為未來支撐市場發展的重要選擇，可以有效利用亞太島嶼資源，並延伸中國跨國、跨洲、跨洋郵輪航線。
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