在這個新能源汽車逐漸成為趨勢的時代，以燃油車為主要核心戰力的“大廠”們多有點惶惶。而在不久前，北汽集團董事長徐和誼突然宣佈將在北京地區停產停售燃油車，這在表面風平浪靜，實則暗流湧動的汽車市場，正如一聲驚雷，霎時間爆發了汽車圈的千層大浪。
正因如此，筆者走進了北汽集團總部，想要一探究竟。
在北汽辦公樓的中央大廳，抬頭望去，只看到長長一排汽車品牌logo鑲嵌在牆上，一覽無餘，這是對於北汽的第一印象。而實際中的北汽，則比大多數人認知的要複雜很多，並非一眼就可以看透。
歷史上的厚厚功勞簿
很多人的印象中，北汽低調、普通、平和，典型的國企，嚴重缺乏個性，無論是和一汽、東風這些央企大佬相比，還是和長城、吉利這些自主旗幟相比，北汽都顯得過於低調，平平常常，庸庸碌碌。
事實並非如此，如果我們將視線放得更遠一些，你會發現一個不一樣的北汽，它的深度遠遠超過了長城、吉利、比亞迪等民營企業，也遠遠超過了同級別的廣汽和江淮等地方國企，即便和上汽、一汽和東風相比，也可以分庭抗禮不落下風。
北汽最早的源頭可以追溯到1958年。1958年6月20日，一輛漂亮的小轎車開進了中南海，這款車長4,100毫米，寬1,560毫米，高1,450毫米，發動機排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110公里每小時，這部轎車就是北汽集團（前身）第一輛整車，後來朱德親筆提寫了“北京汽車製造廠”的廠名，這是北汽最早的源泉，也是中國乘用車最早的源頭之一。
後來的北京汽車，幾乎統治了中國乘用車市場。最經典的車型就是BJ 212。BJ212誕生於1965年，作為中國最早的輕型越野車，BJ 212生產了三十多年，累計銷量將近百萬輛，幾乎成為越野車的代名詞，從60年代到80年代，BJ 212是中國產量最大的乘用車，是市場絕對統治者，是基層單位的標配，是大多數國人接觸的第一款汽車，在中國有著無與倫比的影響，追溯中國汽車發展史，沒有一款車能夠和BJ 212相提並論。
北京汽車後來還推出了BJ 130，這是中國第一款輕型貨車，是後來所有輕型貨車的鼻祖。在70年代至80年代，BJ 130承擔著城市運輸主力的重任，甚至一直到90年代，BJ 130都是輕型貨車的代名詞，這是北汽在商用車方面的真實地位。
北汽更是中國合資汽車的鼻祖。早在1983年，中國第一家合資車企——北京吉普汽車公司正式成立。這一年也因此成為中國合資時代元年，意味著曾經封閉三十年的封閉市場，從此向世界打開，第一腳踢開這個窗口的人，同樣也是北汽。
全球最寬泛的產品鏈
不久前公佈的世界500強名單中，北汽集團以695.91億美元銷售額，排名124位，同比提升13位，是中國汽車行業表現最突出的企業之一，這讓很多人覺得驚訝。
其實北汽進入世界500強非常自然，它有著足夠實力，它的規模超過普通人的認知，它的戰線幾乎覆蓋了中國汽車行業的所有角落。
在合資領域，北汽是領先者。中國第一家合資公司北京吉普就是北汽主導，後來這家公司經過股權變更升級為北京奔馳，現在北京奔馳已經成為國內豪華車的領導者。北汽的另一家合資企業北京現代，則是中國加入世貿後成立的第一家合資車企，目前也是合資陣營性價比最高、競爭力最強的車企之一。
在自主燃油車領域，北汽旗下擁有BJ、紳寶、昌河、幻速、福田和威旺等多家品牌，涉及微面、轎車、SUV和MPV等幾乎所有乘用車領域。
在商用車領域，北汽旗下的福田是國內銷量最大的商用車品牌。北汽集團內部的商用車產品線更是包括旅行車、輕客、大客、微卡、皮卡、輕卡、中卡、重卡和工程機械等幾乎所有門類。
在新能源領域，北汽更是當之無愧的老大。
總體觀察，北汽集團幾乎生產從幾萬元到近百萬的幾乎所有汽車車型，同時建立了涵蓋整車（含乘用車、商用車、新能源汽車）及零部件研發、製造、汽車貿易、綜合出行、金融與投資等業務的完整產業鏈，還實現了向通用航空等產業的延伸，成為國內汽車產業產品品種最全、產業鏈最完善、新能源汽車市場領先的汽車超級王國。
大象也有敏銳的嗅覺
擁有如此幅員和縱深，北汽應該是一個不折不扣的龐然大物，歷史悠久，積澱深厚，規模龐大。這些特點似乎和機構臃腫、行動遲緩、反應遲鈍、後知後覺等密切相關。事實並非如此，北汽幾乎是目前國企中嗅覺最靈敏、動作最迅速的企業之一。
北汽總是在不同時代，敏銳感知市場的需求和行業發展的細微變化，做出最符合行業發展的判斷，然後幾乎全力投入，成為行業的領導者。
最典型的就是新能源，早在中國新能源市場胎動，北汽就敏銳地感知到新能源市場的市場機會，2009年，北汽集團正式成立北汽新能源公司，此後幾年，北汽新能源開始了高速發展。2015 年，北汽新能源銷量 2 萬輛，2016 年 5 萬輛。2017年，北汽新能源銷量達103,199輛，同比增長97.7%，超過比亞迪、特斯拉排名全球第一。2018年上半年，北汽新能源僅僅一款EC系列，銷量就達到4萬輛，同比增長124%。現在北汽新能源在A00級轎車、A0級轎車、A0級SUV這三個主要純電動車市場的佔有率均位列第一。
數量還不是最重要的，更重要得是。北汽作為新能源先行者，正在以巨大的想象力，要解決困擾新能源市場的最大痛點，解決“關於電池充電時間和對充電設施依賴”的問題。目前北汽和奧動正在合作推出換電模式，這將可以徹底解決電動車的攔路猛虎，使得換電像加油一樣方便，不再依賴充電樁，也無須擁有停車位，三分鐘就可以滿電，這將是目前新能源最具現實意義的解決方案。
如果這個商業模式成功，那麼新能源車至少可以提前10年普及。
好酒不怕巷子深？
北汽有著無比悠久的歷史，歷史上曾經有過無限榮華，同時它又很低調，很少談及這些。它有著龐大體魄，漫長產品線，有著各種各樣的品牌，觸角遍及全球，它有著其它品牌難以企及的品牌內涵和故事，但是在給外界的印象之中，它又幾乎沒有存在感，它也很少去主動展現。
當奔馳和大眾的汽車博物館，一遍一遍不厭其煩地向全球介紹它們悠久歷史和燦爛成績，以增加品牌含金量；當很多新興品牌因為缺乏歷史、缺乏積澱、缺乏內涵，在品牌塑造方面無計可施，只能不斷製造歷史和故事的時候，北汽就像段譽一樣，一身渾厚無比的內功，卻很少去主動使用，這是一個令人遺憾的現實。
當然還有一個可能，或許是北汽有意為之，有意塑造一個低調的形象，以“好酒不怕巷子深”的意志去面對公眾。北汽這些年在新能源方面的發展，確實也在釀出一罈罈芳香美酒，也希望這一罈罈美酒，能夠成就整體自主品牌的未來盛宴。
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