二狗剩讀書
早前武漢到徐州、濟南的高鐵動車全部是由武漢經過滬漢蓉鐵路到合肥，再從合肥轉入京滬高鐵。但自從鄭徐高鐵開通後，鄭州所打造的米字形高鐵網影響力逐漸增強，武漢包括合肥大部分北上的高鐵動車全部都要經過鄭州。
其實早在前幾年，由武漢開往徐州、濟南方向的高鐵動車，時速均在兩百至兩百五之間，並不是真正意義上的高鐵動車。直到前幾年鄭徐高鐵開通後，武漢開往徐州、濟南方向的高鐵動車的全部改道鄭州，經鄭徐高鐵最後銜接京滬高鐵，全程運行時速均在三百及以上。這樣一來武漢到徐州、濟南的高鐵動車就屬於真正意義上的高鐵，當然車票價也是有一定提升。
就目前而言，武漢開往徐州、鄭州方向的高鐵動車雖然時速均保持在三百及以上，但這並不是代表這就是最簡單、最快捷的線路。因為從武漢出發的高鐵動車到鄭州走京廣高鐵，又再從鄭州通過鄭徐高鐵到徐州，最後從徐州經京滬高鐵才能直達濟南。這樣一來對於武漢、鄭州、徐州、濟南以及沿線其它城市經濟發展餘合作交流帶來一定的阻礙和困擾，所以這並不是解決武漢、濟南兩地高鐵出行的最好辦法。
目前能解決該問題的辦法只有兩點。第一、修建“鄭濟高鐵”；第二、修建“合武高鐵”。首先來說“鄭濟高鐵”，目前鄭濟高鐵河南段已經全線進入施工階段，計劃於“2020”年底即可運行。至於鄭濟高鐵山東段，根據最新消息還處於公示階段，這也就是說鄭濟高鐵山東段很難在今年內開工。在此值得一提的是鄭濟高鐵開通後，濮陽將成為沿線最重要的階段城市之一，這也將結束濮陽目前還無高鐵線路過境的尷尬局面。
至於第二點修建“合武高鐵”肯定沒有鄭濟高鐵來得直接，畢竟武漢前往濟南方向的高鐵如果能走鄭州肯定不會走合肥。因為走合肥就會加大沿江高鐵和京滬高鐵兩條經濟大動脈的運行壓力，且相比之下走鄭州更加快捷、便利。
總而言之、言而總之，目前武漢北上的高鐵線路只有京廣線一條，相比之下鄭州還有鄭濟高鐵和鄭太高鐵，所以說在高鐵網建設方面武漢確實已經落後鄭州一湊。至於目前武漢前往濟南的高鐵還需要經鄭州繞徐州，日後待“鄭濟高鐵”或者“合武高鐵”開通後，或許就能徹底改變這一尷尬局面。
武漢小斑馬的晚年生活
之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了。這就是省會濟南出省的高鐵太少了。
目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去。
從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。
在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟南到鄭州兩個相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達5個多小時，和坐大巴時間差不多。看路線的話也是非常奇葩了！
因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的侷限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵。
濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間。
目前，濟鄭高鐵鄭州段已經開工建設，山東齊河、聊城段也已經進行過公示，相信很快也能破土動工。
等濟鄭高鐵建好通車，藉助鄭州這個“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了。cp
齊魯壹點
鄭徐高鐵相當於是京廣高鐵和京滬高鐵之間的連通道。此前，武漢至濟南主要是先走合武線，而合武線設計時速是250公里的動車，遠期預留了時速350公里高鐵運行條件，因此，此前武漢至濟南的高鐵票價依據是時速250公里的動車票價。
而現在武漢至濟南走鄭州、鄭徐高鐵，為全程時速350公里的高鐵線路，依據的是時速350公里的高鐵票價，所以價格也更高些。
其實，高鐵和動車票價一直以來都是如此，只不過武漢至濟南此前是動車票價，現在改成了高鐵票價，對比鮮明，讓人一時難以接受。後期，鄭徐高鐵上的高鐵列車應該會提速，同時加開大站快車，武漢到濟南的時間會壓縮到4小時左右。
歷史今朝
題主的問題跟我以前從天津回西安的問題有相同之處。如果做坐過天津到西安的火車的朋友一定會有很深刻的印象，因為這個火車從天津出發之後，它先去的山東，然後繞了半圈又回到河北，然後才通往陝西，那麼就白白浪費了好幾個小時，至於為什麼要繞呢？其實主要還是沿線有站點或者某些地方必須的火車或者高鐵還沒有開通，只能坐這個車，搭“順風車”。
說句實話、最重要的原因還是因為濟南的高鐵實在太少了，並且濟南現在還沒有通地鐵，之前去濟南玩，感覺這個城市還可以，就是交通有點“凌亂”，關鍵是大家都要乘公交車或者開車。
截至現在為止，山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有京滬高鐵，京滬高鐵還是國家修建成功的，所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來回倒車。
不過隨著我國的快速發展，山東這個人口大省也會崛起的，到那個時候，高鐵什麼的都不是事！
這是大貓的一些看法，歡迎大家在文章下面留言評論！
大貓聊三農，我是王大貓。喜歡大貓的可以關注一下啦！
大貓聊三農
武漢到濟南為何要走鄭州？？不要憑空想象說，先看地圖一下好嗎，都知道兩點之間距離最短才最省時間呀，鄭州正在修建一條“鄭濟”高鐵，也不走徐州，幾乎東北方向，不拐大彎，武漢何必在往東後在向北呢！
雨後彩虹254235710
武漢到濟南主要是走京廣高鐵到達鄭州，然後走鄭徐高鐵到達徐州，然後走京滬高鐵到達濟南。
因為這3條線路都是國家級鐵路幹線，並且到達鄭州，徐州，這些都是鐵路交通樞紐，人流量非常大，中轉換乘的旅客比較多。
其實線路的規劃，從哪條線路停靠經過，都是已經規劃好的，全國的鐵路網非常龐大，什麼時候停車，什麼時候開車是有明確的規定，正常情況下都應該正常行駛。
隨著高鐵網絡的建設，鄭濟高鐵也即將開始建設，該條線路也是350公里每小時，以後從武漢去濟南，到達鄭州後不用走濟南，直接走鄭濟高鐵到達濟南，從時間上更加方便快捷。
舉個例子，比如從西安到達北京，現在的高鐵線路是鄭西高鐵，京廣高鐵，成都到達北京，經過的線路是西成高鐵到達西安，然後到達北京。
以上是我的分享，
鐵路小匠
鄭徐高鐵沒開通以前，武漢到濟南的高鐵都是經合肥蚌埠徐州到濟南，現在不這樣走是為了避開徐蚌區間。因為徐蚌區間是全路出了名的‘卡脖子’區段。長三角發往東北華北西北的列車都要經過徐蚌區間，所以這個區間運能十分緊張，能避開就儘量避開。
百年孤獨723
最近、最科學的線路是，濟南出發走京滬高鐵到蚌埠，走京福高鐵到合肥，走合武客專到武漢。因華北、西北方向過來的高鐵都要經徐州沿京滬線南下上海、杭州、福建等地，導致京滬線徐州至蚌埠段過於繁忙，已無法安排更多的車次。只有將濟南原經合肥至武漢、長沙等華南西南方向的高鐵，改由經鄭徐線到鄭州，然後經京廣高鐵線南下。
qzuser
武漢到濟南高鐵，你可能會想到從武漢走合武客專，然後經合肥至京滬聯絡線轉京滬高鐵，事實上在地圖上看著這樣是比較近一點，但有一個問題就是合武設計時速為250千米每小時，目前運行時速為200千米每小時，並且目前合武線上跑的多是D開頭的動車組，G開頭的高速動車組只有幾輛，並且大多數是去上海方向的。
而經鄭州轉徐州到濟南，這條線路設計時速全是350千米每小時，雖然距離遠點，但跑得快，比走合肥快，因此價格也相對高一些。
小談交通
很簡單，1、京滬高鐵徐州到蚌埠段運能已經飽和，時刻非常緊張，能有替代線路的車都被調整出去了，剩下的車都是無法調整線路的車。2、武漢到濟南走京廣線、鄭徐線能跑出速度，全程300。以前老線路滬漢蓉只能跑200，票價低。現在全程時間有保證，而且票價也高了。
