7月10日，湖北省政府新聞辦召開“牢記殷殷囑託 奮力譜寫新時代湖北高質量發展新篇章”系列新聞發佈會第11場，聚焦十堰市汽車產業轉型升級。近年來，十堰市圍繞打造現代汽車城戰略目標，以核心技術自主化、製造智能化、新能源汽車研發為突破口，重點推進易捷特12萬臺新能源乘用車、雙星東風4.0新工廠、湖北鋰諾新能源電池、馳田金鋼6萬臺高輕自卸車等項目，調整產業結構，提高技術水平，推動十堰製造向十堰“智造”轉型升級。
乘商並舉油電並重“中國商用車之都”華麗轉身
7月5日，十堰市張灣區工業新區內的雙星東風輪胎新工廠建設現場一片火熱。公司總經理鮑安軍表示，這家擁有1200萬套輪胎產能的公司，將以搬出大山、入駐園區為契機，建立全球領先的工業4.0智能化工廠，實現“汗水型”向“智慧型”的轉化。
這是十堰市近年來汽車產業轉型升級的一個縮影。搬遷集中、乘商並舉、油電並重、智能化、自主化……一系列自選動作下，“中國商用車之都”正在華麗轉身。
從“閉門造車”到“下山入園”
“以前一天最多幹6件，搬遷後工效提高一倍。”距雙星東風輪胎新工廠不遠的東風越野車公司裡，鉚焊車間十分繁忙，工人王釗正在給構件打孔，先打5毫米的底孔，再擴展至6.7毫米，總共耗時13秒。一個後輪總成上，需要打142個孔。“新車間寬敞明亮，幹起活來，比老廠房舒服多了。”他說。
東風越野車公司原本建在一個叫打爐子溝的山溝裡，生產線受限於山形，進出廠全靠一條3公里的“斷頭路”，生產高峰期，送料的、送食品的車輛堵得一塌糊塗。搬遷之後，廠區面積由原來的6.8萬平方米擴展到22萬平方米，年生產能力從2000輛提升到5000輛。
據瞭解，當初，東風公司的30多個專業廠都按照“進山、分散、隱蔽”要求建造，分散在東西相距百里的50多條山溝裡，加工、運輸、銷售成本高企，行業競爭力受到制約。
2010年，東風公司與十堰市簽訂“共建百萬量級汽車城”框架協議。十堰市提供1萬多畝連片建設用地，建成東城、西城、龍門3個汽車工業園區，招納隱蔽在大山裡的汽車企業下山入園。
8年來，已搬遷老工廠50多個，廠區安置320萬平方米，為十堰汽車產業轉型打下基礎。
從“一商獨大”到“乘商並舉”
2017年8月，十堰市與東風小康汽車有限公司簽訂擴能協議：東風小康投資30億元，建設一個年產20萬輛乘用車的新生產基地，生產兩款SUV、兩款MPV以及一款電動車。2018年2月，該項目被列入省82個重大先進製造業項目之中。“破冰乘用車！”十堰市政企共建辦副主任楊長春表示，東風小康20萬輛乘用車項目標誌著“中國商用車之都”將進入“乘商並舉”時代。
在東風公司近50年的帶動下，十堰已建成重、中、輕、微、客、專用車、新能源等商用車全系列產品生產鏈。但“只會造卡車不會造轎車”，一直是十堰人的心病。
其實，十堰生產乘用車有著先天優勢。楊長春介紹說：“十堰已擁有國內領先的衝壓、焊裝、塗裝、總裝等汽車生產設施，匯聚了一批國內優秀的汽車專業人才，只需增加轎車模具、夾檢具、工具工裝、改造生產線等，一年時間就可形成轎車產能。”
東風小康順勢而為，與其志同道合的，還有易捷特新能源汽車有限公司。
2017年8月，易捷特宣佈，將投資15億元生產純電動乘用車，形成年產12萬臺的生產能力。湖北日報全媒記者日前在十堰白浪經濟開發區看到，易捷特的焊接車間改造完畢，試製車身已下線，正在進行第一輪焊裝試製。易捷特公司總裁尚德表示，2018年8月底首臺試驗車將完成組裝，一年期的實驗測試及設計方案完善後，預計2019年5月可正式量產。
十堰市目前擁有商用車年產能100萬輛，新增32萬輛乘用車產能後，乘用車佔比將接近四分之一。
從“製造”到“智造”
2018年2月，東風公司與十堰市再次簽訂框架協議，雙方約定，至2021年東風十堰基地新增產值400億，新增整車產銷量30萬輛。東風公司董事長竺延風表示：要把十堰基地建設成為國內一流的商用車和軍車基地，以及東風主要的新能源、微車和汽車零部件裝備基地。
十堰市經信委副主任唐順蘋認為，此次簽約將推動十堰汽車產業實現三個質變。
核心技術自主化。年生產發動機5萬臺套，發動機內製率由不足10%提升到近50%；開發DT14擋變速箱，重型變速箱實現從無到有的突破，變速箱內製率超過50%；研發混合動力、新能源動力總成、汽車智能網聯等高端技術。
打造智能製造新模式。以工業機器人、汽車關鍵零部件加工裝備、汽車製造智能生產線為重點，突破核心部件的關鍵技術、整車系統集成技術和計算機應用集成製造技術瓶頸，到2020年，十堰智能製造業年產值達到100億元。
新能源汽車持續發力。東風公司、湖北三環等整車企業與頤發鋁空等新能源企業合作，生產新能源公交車、乘用車、商用車，5年內產值突破1000億元，成為湖北省重要的新能源汽車基地。
從追求產量，到追求自主、綠色、智能化，十堰汽車產業將實現從“製造”到“智造”的轉變，“中國商用車之都”升級現代汽車城。
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