先解釋一下什麼是ADAS，ADAS就是高級駕駛輔助系統。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進行有關使ADAS和自動駕駛汽車核心部件進行全球市場調查，並表示將傳感器技術，發展趨勢和2030未來展望等相關數據公佈。該調查於2017年8月至2018年5月進行，包括對汽車零部件，電子元件，半導體制造商和傳感器製造商的調查。
1.市場情況
在2017年的ADAS和傳感器全球市場有望繼續擴大，規模達到8959億1800萬日元（約552.947億元人民幣）。在美國，歐洲和日本，從2016年AEB（緊急制動系統）2017年，歐洲和日本NCAP（新車安全碰撞測試），都增加了對行人的碰撞保護項目。因此相關雷達和傳感器的需求量極速增加。
因此汽車前方感知雷達，主要是77Ghz激光雷達和感知攝像頭的出貨量增加迅速，2017年車載雷達的全球市場規模達到3969億800萬日元（約244.96億元人民幣）攝像頭的規模達到4458億6000萬日元（約275.17億元人民幣）。
此外，達到2級輔助駕駛水平的汽車越來越多，由此前後方短距離雷達，以及相關傳感器的需求量也在極速增加。包括自動駐車系統在內的很多超音波傳感器的市場規模在2017年達到506億1600萬日元（約31.23億人民幣）。
2.自動駕駛傳感器的安裝趨勢
ADAS和自動駕駛相關傳感器根據自動駕駛級別的不同，所需要的雷達和攝像頭的種類也是完全不一樣的。從2020年開始，3級別的自動駕駛將會成為主流趨勢。
現在，絕大部分汽車上依然只能夠達到1級，2級輔助駕駛，也就是簡單的駐車，或者定速巡航，自適應巡航的功能。汽車前方有毫米波雷達，可以監測到短距離的障礙物。車後方也有雷達和攝像頭，用於停車，車後方通常會有4個雷達以及一個倒車影像攝像頭。
如果達到3級自動駕駛水平，除了上面必須要搭載的雷達和攝像頭以外，前方攝像頭，兩側後視鏡攝像頭也需要。而且雷達和攝像頭之間的聯繫也非常重要。前方激光雷達的探測距離也會很長，目的就是為了提高高速公路的自主駕駛能力。
問題是目前極光雷達的價格和尺寸，現在已知的，通常只會用在大型車或者豪華車。S3 Solid State LiDAR（固態激光雷達）目前的價格和成本依然很高，很多中型車無法使用。預計到2023年~2025年以後，固態激光雷達的市場規模會迅速上升。
而且預計到2021年以後，超小型，低成本的毫米波雷達的應用會普及起來。3級輔助駕駛的車輛可以搭載8~~10個左右的雷達。而且分辨率和響應速度還會繼續增加。預計到2020年，每個相機的將使用超過200萬像素的CMOS傳感器。預計到時候汽車上的攝像頭將會搭載8個左右以實現更高級別的自動駕駛。
3.未來展望
到2020年為止，AEB等ADAS安裝率預計將會在世界各地普及起來。到時候雷達和攝像頭的國際標準也會建立起來，這樣就能夠方便快速普及和大規模的量產以降低成本。
到2021年以後，Euro NCAP會增加汽車輔助駕駛情況下的安全風險評估，在日本，超聲波雷達傳感器相關零部件的標準化進程將會持續進行。
在2020年ADAS和自動駕駛傳感器全球市場預計會達到1兆6688億日元。各家汽車廠商之間的競爭也會迅速將紅外激光傳感器的價格降下來。到時候能夠達到3級輔助駕駛的汽車就會滿大街跑了。因此到2025年，全球傳感器和攝像頭市場的市場規模還會繼續增加。
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