自卑毀人一生
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
題主所說的
這種現象我覺得在轎車裡邊出現的比較多，因為目前在低價位SUV以及MPV車型裡邊自主品牌的銷量已經超過了合資品牌，所以重點來分析一下轎車，我感覺出現這種現象的原因有以下幾點：
首先是日韓系在低價位車型的分佈相對來說比較多，大家如果感興趣可以注意一下，在十萬元左右轎車裡邊日韓系的轎車型號要比SUV以及MPV多很多，這樣的話在選擇上就會有機率的增大，所以說選擇日韓系車主要原因是佈局比較側重低價位。 
再就是保值率。雖然自主品牌在不斷髮展，但是保值率依舊沒有太大起色，說實話自主品牌的車在幾年之後整體的品質下降的確實要比合資車嚴重，品控方面的把握依舊沒有太到位的表現，所以說很多車主考慮這一點也是更注重日韓系的選擇，也算是深思熟慮的表現。
再就是所謂的虛榮心。這個東西不可避免，很多朋友感覺開個國產車沒面子，日韓系的低端車再怎麼樣也是合資車，所以說覺得自己虛榮心得到了滿足，這樣想也就不奇怪了。 
再就是三大件的差距。這一點雖然不想承認但是確實存在，油耗方面的差距，駕駛感受的不同都是確實存在的，舉個例子威馳採用的是CVT變速箱，而遠景是4AT，差距一目瞭然，並且油耗也是確確實實的經濟輸出，誰不想更省一點呢。
以上這幾點是我個人認為日韓系車在低端銷量不錯的原因，有補充的可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
其實，“國產車的品質已經很好了”與“為什麼還有人要買日系韓系的低檔車呢？”沒有必然的聯繫，因為該買日韓車的人還是會買日韓車系，不一定因為國產車進步而改變想法。
國產車品質這幾年進步很快，品牌也相當不錯了，特別是領軍企業，吉利、長安、長城、傳祺、哈弗，不論是在技術積累，發動機變速器等新技術研發上都大範圍突破。無論車的顏值，三大件，空間，整車安全性能，舒適性都有了長足進步，甚至超越了韓系車。在J.D.power新車質量評價中，傳祺的質量位居國內第一，也超越了大多數合資車型。
這幾年，國產車銷量不斷上升，佔據國內市場份額進步，尤其是在SUV、MPV領域的領先優勢更大，這也證明了國產車的品質獲得了越來越多認可。
但是，還必須看到，國產與國際先進的具有尤其豐田、雷克薩斯在品質方面還有很大的差距，革命尚未成功，同志們仍需努力。
買日韓車型低檔車，主要是品牌方面的考慮。其實就有點的虛榮心。這個東西不可避免，很多朋友感覺開個國產車沒面子，日韓系的低端車再怎麼樣也是合資車，所以說覺得自己虛榮心得到了滿足，這樣想也就不奇怪了，這些車型主要集中在轎車和SUV領域。（鹿鼎記）
DearAuto
國產車品質是相當不錯了，特別是長安汽車，吉利，哈弗，奇瑞等領軍車企不論是在技術積累，發動機變速器等新技術研發上都大範圍突破。無論車的顏值，三大件，空間，整車安全性能，舒適性都遠超韓系車。我作為韓系車伊蘭特車主，剛買頭兩年開上街覺得有面二年隨著國產車大量上市，看見BYDF3也得躲著走，車型羞得我無地自容。而且油耗比長安星光面包車油耗還高。早些年買韓日系車是滿足虛榮心，隨著國產車興起得到大量國人認可為什麼還有人買日韓低配車？首先分析下買日韓低配車的是些什麼人，你去每個城市政務大樓停車坪看看就明白了，日系，韓系，德系清一色，當然這些車主他們是同一群人，這群人覺得有面子，當然這群人上有老下有小買輛車不易夢想著日韓車能用一輩子。國產車興起，再去各大城市商城，批發市場停車坪看看，長安，哈弗，吉利，奇瑞漂亮suv車型，這群商人生意人可不在意要把車子用多久，他們更在意的是實用性價比，當然也有大商戶是高檔車，商人比的是經濟實力，存款餘額，車子是代步工具。兩群人用車，日韓系小職員工薪小階層，國產車商人生意人。商人消費更重實用性價比，安全性能高的國產車，小職員更註定虛榮面子。日韓車企追求的是高利潤，國產車更重品質，安全性能，技術儲備。中國是個汽車大市場，慢慢的這追求高利潤日韓車系會象電子產品一樣退出中國市場，作為消費者我保留底線永遠支持國產，忠告一句任何人有自由消費權利，你可買日韓車，無權評論國產車好壞。
明明205415246
其實這個顯現很好理解，即便是現在很多國產車企都在國外建立了研發部分，並且在車輛安全性、舒適性、以及發動機和變速箱技術上都有著比較明顯的突破，但是仍然有些人對國產車不屑一顧，寧願話同樣的價錢去買合資品牌的低端車型，也不願意買性價比更高的國產車。
首先是很多人，對於國產車有一種先入為主的概念，覺得國產車的質量和可靠性沒有合資車好，擔心買完之後會出問題。對於可靠性這個問題，誰也不敢拍著胸脯保證自家品牌一點問題沒有，大眾也出現過斷軸和雙離合變速箱故障問題，燒機油的現象到現在也依然存在，卻仍然有著不錯的銷量。因為大家對於大眾這個品牌的認可度比較高，寬容度也比較高，偏偏就對國產車比較偏激。
還有就是面子問題，越是買低端車的用戶，就越把面子看的很重。擔心花同樣的錢買輛國產車，會被身邊的人嘲笑。大家覺得合資車要比國產車開出去有面子，沒有多少人會去分析這個車用的什麼平臺，用的什麼技術，在行駛感受上有多大區別。只是知道這個車外形是否大氣！開開出去有沒有面子等等！
巖哥的觀點：平心而論，現在一些比較低端的二線品牌國產車，確實還有很多需要提高的地方。但是像長城、長安、廣汽、奇瑞等品牌的中端及中端以上車型，較以往都有了比較長足的進步，很多車型無論是從品質、配置、以及行駛質感，都完全不輸合資車。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。
巖哥侃車
從2009你開始，家裡買過4臺車，第一臺2009年1.8手豪奇瑞瑞虎，93號汽油9個油耗，我自己開，5年，檔線脫落一次，維修費0元；第二臺2010年1.4T雙離合自豪大眾寶來，93號汽油8個油耗，大部分時間老婆開，3萬公里離合器打滑，總成更換，1.4萬，車輛缺陷保修；第三臺2014年3.0旗艦版現代格瑞（原裝進口），E92號14個油耗，我自己開，現在4.2萬公里，暫時沒什麼毛病；第四臺2.5自豪英菲尼迪QX50，E95號11個油耗，剛過2萬，還沒什麼毛病。
比較而言，車輛密封、鈑金、靜音，最好韓國現代，最差奇瑞瑞虎；操控做好英菲尼迪；變速箱最好是沒有升級前的寶來，7速雙離合，沒有任何頓挫感，315後開始升級，一次比一次差，最後離合器打滑，拆下來掉一地粉末。人工智能最好英菲尼迪。
憫42189479
民族汽車品牌在質疑和嘲諷中成長，發展一步步提高。會越來越好。外國企業也有很多質量問題。
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用戶73958111926
實在看不下去了，我來說幾句吧
自主品牌到底好不好？值不值得買？與合資車有沒有差距？就這三點，我想談一下。
1，自主品牌車，如果僅僅代個步，買個菜家用，我覺得綽綽有餘了！
2, 做為普通小老百姓，不需太追求品質，又不花太多錢（十來萬），身主品牌完全值得買。
3, 自主品牌 與合資車有差距，差距在裝配工藝。特別是發動機，變速箱上，差距確實還大。
4,在新能源車上，合資車沒什麼優勢，同一起跑線，比亞迪電動大巴已經出口五十多個國家！
我認為，在燃油車領域，二十萬以內的家用車，自主品牌完全能滿足我們的需求！合資車不會把他高端的先進的技術應用在二十萬以內的車上，他們不是傻子，更不是是上帝，他們也要賺錢！所以，二十萬以內的合資車不會比二十萬以內的自主品牌高級多少。那些開個二十萬以內的合資車的人也就沒有什麼資格瞧不起自主品牌車了，因為你開的那車與自主車就一路的貨色，你還多花幾萬買了個合資車標而已！有什麼得瑟的？
在三十萬以上，合資車確實可以完爆自主品牌，毋庸置疑！但是，那些帶著一臉鄙視自主車的人，請你先摸摸自己的口袋，你是否買得起？？？
自主車到底行不行？對於普通的老百姓來說，不要去糾結，自主車完全夠家用！甚至有的自主品牌車在大量的出口了，洋人都在買中國車（比亞迪電動大巴），而你有什麼資本嫌棄？？
漁哥自媒體
國產車優勢是，鐵皮相對較厚，價格便宜，配置多，看得見的地方做的較好，捆綁上愛國。
劣勢是，底盤抄的，發動機抄的，變速箱不是抄的就是買的廉價貨，製造裝配工藝隨機，可靠性耐用性較低，愛生鏽，小毛病多，比較費油。
低配日韓系優勢，底盤發動機變速箱較成熟，裝配工藝較高，一致性較好，小毛病較少，較省油耐造，不愛生鏽，品牌價值較高。
劣勢，漆面薄，配置較少，看得見的地方簡配明顯，質感較差，被各種黑。
買車，對於正常人來說，肯定會有這麼個優劣勢比較的取捨過程，不同側重點選不同的車，如果說國產車現在質量好，到底多好暫且不討論，那之前國產車質量不好時，不是也一樣賣，一樣很多人買，需求不同罷了，有多少錢，買多少錢的東西，一分錢一分貨，沒有慈善家。
這就是為什麼有人選日韓低配的原因，現在情況是，買日韓的裝不了逼，買高價國產的裝逼更得勁兒。
專業潑開水
悟空，國產車的品質已經很好了，這句話是誰說的？
是策劃BOSS直聘廣告的葉某某說的？還是小罐茶大師作的杜某某說的？
頭條上經常可以看到，某自主品牌的某一輛車跟某合資品牌車撞了，沒吃虧，然後就有結論說自主品牌汽車如何如何質量槓槓滴。可笑，這樣的案例，只是耐撞，不是耐操，更不是耐久，跟“質量”這個內涵深厚的概念差得遠得很呢！
自主車有進步不假，但還跟“品質已經很好了”還差十幾條街，銷量高的，不是品質好的，而一定是便宜的，是親民的，親貧民的，等這一波三四五六線城鎮和農村的購買力釋放以後，再來看二次換車，就知道鍋兒是鐵打的還是泥巴捏的了。
龜兔賽跑，兔子會被烏龜超越，但不意味著兔子的奔跑能力比烏龜低，中國汽車廠商，應該把精力放在技術進步而不是營銷忽悠上，否則，徒有世界第一產能又有卯用。
完美大喵哥
主要還是骨子裡的崇洋媚外情結作祟。其次就是脆弱的虛榮心作怪。作為造車和用車大國，路上跑的國產自主品牌車越來越多，造車技術也越來越成熟可靠。畢竟造好一款10萬左右的汽車對於我國車企的綜合實力來說，已經是輕而易舉的事。比如奇瑞，吉利，長城，五菱寶駿，長安等。多年前它們的車可能存在各種問題，但是時代在進步，科技在發展。當初再難以攻克的技術難關都會被解決。不堪的歷史畢竟是歷史。不能用固有陳舊思維評價如今的國產車。
同樣，國產合資車也不都是好車。合資車企來中國是賺錢的。不可能讓你花錢少還享受新技術和高品質。同樣價錢，買低配合資車很多功能都閹割了，使用起來很尷尬，要啥沒啥！買的只是一個品牌價值。不代表你買回來的合資乞丐版車質量好到不用修。事實上，很多合資低配版車出於成本和利潤考慮用的是劣質配件。比如，日產陽光當初用的就是普利司通那款容易龜裂的輪胎，還有小容量的非免維護日立品牌電瓶……車企都是為了利潤，洋品牌來中國不是為了做慈善！外表看得見的是品牌和造型，看不見的地方必須給你偷工減料。而偷工減料的後果必然是品質下降，甚至各種召回。
國人應有必要的自信。我國車企生產高端車型和合資車會有很大差距，但是中低端車型不會那麼不堪。
崇洋媚外和骨子裡的自卑感是國人買合資低配版的源動力。
