期盼明亮
再回答這個問題之前，首先解釋下汽車的三大件：發動機、底盤、變速箱，三大件的好壞關係到一款車的性能、壽命等一系列問題，對於車子來說三大件就是靈魂，而對於我國自主的SUV來說，誰的三大件更好呢？我認為目前是寶沃。。。
雖然寶沃汽車上市不久，銷量就產生斷崖式下降，主要由於自身的血統問題出現嚴重的爭議點，而最後寶沃由純德系車變成了純自主研發車輛，真可謂是一波三折，不過批評歸批評，寶沃好的地方我們還是要認可的，比如說它的硬件，也算是實打實的玩意，下面說說寶沃的三大件吧。。。 發動機：寶沃的發動機一直被說成是逆向大眾的EA888，但實際上EA888的專利在德國內燃機巨頭FEV手裡掌握（EA888是大眾自己起的名字），德國FEV對寶沃進行了EA888的技術轉讓，通過FEV的技術轉讓，寶沃正向研發出了這款2T發動機（類似EA888，幾乎同樣的技術）。只不過大眾EA888的渦輪是自己的專利技術，而寶沃用的渦輪是從日本IHI株式會社採購過來的，IHI也是渦輪大牌子沒有問題。
底盤：寶沃的底盤是由美國企業博格華納·翰德（Haldex被博格華納收購）所設計，四驅系統也同樣是翰德的第五代四驅，寶沃自己起名叫4-MAX，大眾途觀也用這個四驅，自己也取了名字。有好事的朋友可以對比一下寶沃BX7與途觀的底盤，驚人的相似，這裡面到底還有什麼不為人知的內幕在裡面呢？
變速箱：寶沃的變速箱採用了大名頂頂的、被各種神吹的“愛信6AT”，而且據傳聞稱這款6AT與發動機的匹配度非常高，表現的可能比較聰明，雖然這6AT有些老舊，剩下的更多大都是情懷，但畢竟這款6AT非常穩定、皮實耐用，就算不錯了，而且還是愛信的，也算可以了，名牌。
除此三大件之外，還有如德國的INA（隸屬於德國舍費勒集團）、博世等一系列著名企業提供軸承、電路等眾多配件，所以寶沃在車子的硬件方面是下足血本的，含金量也是很大的，至少沒用老舊的4G系列嘛。所以，以目前來看，國內自主的SUV三大件做好的應該是寶沃BX7，一身名牌打造。。。😂（除了外殼是自己設計的）所以寶沃是有德國血統的，不僅有德國血統還有“聯合國”血統！
非專業車評
未來SUV的消費潮流到底是什麼方向？磚叔認為肯定是尺寸越來越大，你看，全新一代CR-V換代後車身尺寸迎來不同幅度的增長，途觀L更是從緊湊型SUV搖身一變成為中型SUV，大車其實誰都喜歡。傳祺在GS8身上嚐到甜頭，緊跟潮流推出了定位大5座中型SUV的GS7，它的競爭力足夠強麼？在內飾方面，GS7也是我們熟悉的傳祺味道，強調實用，車內很多實體按鍵，方便行駛中的盲操作，實際用料也不錯，中控鋪設了不少皮質，手感比較細膩。另外GS7的後排空間表現也非常好，無論是頭部還是腿部空間，都足夠寬敞，能滿足絕大部分家庭消費者的需求。更多關於GS7的猛料請戳下方視頻↓↓↓設計方面，GS7與GS8幾乎完全一致，“凌雲翼”的格柵設計相當受歡迎，霸氣側漏的造型給人很強的氣場感，看看GS8火爆的銷量情況便知一二。如此看來，傳祺的設計師確實沒有對GS7進行大調整的必要性。稍顯可惜的是GS7並沒有採用在GS8上頗受好評的懸浮式車頂，D柱位置是常規設計，在動感元素的刻畫上要稍顯遜色。GS7提供了兩款發動機，分別為1.8T與2.0T，其中2.0T的最大輸出功率201馬力，峰值扭矩為320N·m，動力數據上與一線合資有一定差距，與發動機匹配的是一臺愛信6擋手自一體變速箱。由於採用了博格華納提供的低慣量渦輪增壓器，在低扭輸出方面GS7的表現更為從容，堵車時跟車也更為隨心所欲，渦輪遲滯感相比老大哥GS8要好一些，畢竟GS7比GS8輕了將近100kg。2.0T的GS7雖然峰值扭矩只有320N·m，不過在城市中行駛並沒有半點動力不足的情況，即使是高速超車也是收放自如。隔音方面，GS7相比同價位的很多日系車都要做得更好，官方宣稱怠速情況下的噪音值為36dB，而60km/h時這個數據為58dB。實際駕駛體驗上，GS7在胎噪和底盤噪音方面確實做得足夠出色，高速路即使開到120km/h，車廂依舊靜謐。與GS8主打舒適調校不同的是，GS7更強調運動和操控感，傳祺希望GS7比漢蘭達和銳界這些車型更具駕駛樂趣。GS7並不是那種軟綿綿的濾震質感，它更像是一輛德國車，紮實的下盤可以緊緊地咬住彎心，快速過彎時的底盤精妙感絕對一流。更讓人驚喜的是它剎車的細膩感，非常線性，沒有過多虛位。GS7畢竟是一輛中型SUV，完全放棄舒適性是不現實的，所以GS7也最大程度地兼顧舒適性，走一些坑窪路面也不會讓車上乘客有任何怨言。頂配的GS7裝備有一套四驅系統，極限情況下前後軸扭力分配可達到50:50，擁有一定的脫困能力。GS7的長寬高分別為4730/1910/1770mm，軸距為2720mm，長度和軸距分別比GS8短了80mm。不過GS7與GS8最大的差距在於第三排座椅，GS7並沒有提供第三排座椅，但取而代之的是一個更大的行李箱容積，達到822L，放置大件行李也非常輕鬆。在先進技術的運用方面，GS7就有些跟不上潮流了，依然沿用GS8那副電噴渦輪增壓發動機，雖然320N·m的扭力輸出相比對手並不吃虧，不過如果能裝備更具技術含量的直噴渦輪增壓發動機，競爭力會更強。總的而言，GS7是一輛綜合素養不錯的中型SUV，它的隔音表現在同價位裡面有一定的優勢，2.0T+6AT的動力搭配平順性做得不錯，濾震質感也有一定高級感，是一輛適合快開的車型。只是發動機的技術含量較為一般，而且從15.58-22.98萬的預售價而言，其實並不算親民，期待8月26號上市後有一個更驚喜的售價。
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聶先森
其實現在國產車質量都提升上去了。要說三大件基本上差距不是特別大。吉利 哈佛 長安 奇瑞 比亞迪 各有各的特色。要說三大件兒。奇瑞起家最早。質量過硬，做工比較紮實。如果沒說錯的話，國內車身穩定系統esp就是奇瑞先開始標配的。換了合資車，進口車沒有20萬以上，沒有Esp。
這幾年汽車市場競爭比較大，為了降低成本,特別是合資車進口車偷工減料特別多。而且減的特別離譜。比如日本車的泡沫保險槓。德國車以前質量是很好的，現在還有斷軸現象。成本是減下去了，但價錢還是賣的死貴。奇怪的是進口合資車。價錢貴買的人還是很多。買的，不止是車還有面子.
國產車比亞迪。有人說開了7/8年，沒什麼問題。吉利，也有人說開了7/8年也挺好，沒怎麼動過。哈佛不是很瞭解。但是它的銷量和車型是最多的特別喜歡他的h9感覺很牛逼的樣子。奇瑞，有的人說開了30萬公里都還好,長安了解也不是很多。cs75，看著挺大氣。
阿切
買SUV時要考慮的因素很多，但最重要的要數這三件：發動機、變速箱和底盤。三大件的優劣直接關乎車的檔次以及駕駛者的生命安全，在這個面前，其他都是浮雲。若要在熱門的SUV中選擇一輛三大件都夠“硬”的品牌。其實還是很難抉擇的，因為品牌中可供選擇的車型太多了，所以我們挑選了具有代表作用的車型介紹一下。
瑞虎7動力搭載的1.5T和2.0L發動機，1.5T最大馬力152匹，匹配的是6MT或者6速雙離合變速箱，2.0L最大馬力122匹，匹配的是CVT變速箱。
瑞虎7是奇瑞依託全新SUV平臺—T1X平臺開發的首款車型。T1X平臺是奇瑞遵循“V字型”正向開發流程打造的專業SUV平臺，也是自主品牌真正意義上正向研發的量產車型的汽車平臺，具備行業一流水準。同等軸距條件下，T1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能；此外，T1X平臺還具備柔性帶寬的優勢，能夠生產5-7座車型，在車型靈活開發方面達到目前自主品牌平臺的最高水平。
哈弗H6推出的車型搭載了汽油發動機和柴油發動機兩種。汽油機方面有排量為2.0L的發動機，其最大功率133馬力，最大扭矩186牛米。傳動方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手動變速器。
柴油發動機方面，H6使用了已應用於H5車型上的那款GW4D20綠靜2.0VGT發動機，其最大功率150馬力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配著6速手動變速箱。
吉利博越，是由國際著名汽車設計大師彼得·霍布里帶領的國際化設計團隊，歷時三年半，傾力打造的互聯精品SUV。在動力上，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發動機、2.0L自吸發動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動力組合；博越搭載的1.8TD發動機，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發動機”基礎上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動力強勁，性能卓越。
升級後的第二代1.8TD發動機比現款第一代1.8TD發動機在經濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加卓越。據瞭解，第二代發動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。
小拉車
說到三大件，很多消費者都似懂非懂，大部分都看看發動機最大功率，其實這只是一個參考。三大件的好壞反映在我們日常行車過程中具體有哪些變量是最重要的呢？
消費者其實關心的是在安全的前提下，我買這個車動力夠不夠，會不會坐幾個人就跑不起來了？我買這個車油耗高不高，會不會多燒油？我買這個車操控好不好，會不會轉彎過猛就翻車了？
上述三個關心的問題，實際就是三大件在具體使用中的表現，三大件好，這些問題表現就好。那麼有什麼參數可以看出來三大件好的麼？回答是肯定的。
首先說動力，動力好不好，發動機最大功率只是參考，我們關鍵要看百公里加速成績，一般來說SUV自重都比較高，因此跑進10秒以內的SUV都是動力還不錯的。我記得老款1.8T的CS75是14秒左右的成績，那麼以這個標準看動力就不算太好。
油耗，單純從車子本身來講和發動機升功率，變速箱傳動效率，以及變速箱齒比密度檔位多少，車的自重這幾項有很大關係。升功率同時也是衡量發動機效率的一個重要指標，奇瑞新出的1.6T發動機應該是國產品牌裡目前升功率最高的產品了。其次可能就是江淮的1.5T，和上汽的1.5T。而消費者單純想知道即將買的車自己油耗是多少，在綜合路況下，也就是三分之一高速三分之一郊區三分之一市區情況下，以工信部油耗為基準，上浮一到三升，如果純市區裡行駛直接上浮五升以上，基本接近實際油耗了。
操控好不好，這個是反映底盤好壞以及懸掛調教的功力。這個是通過麋鹿測試成績看出來的，時間用時最短的就是最好的。
如果你打算買SUV，不妨先在網上按上述幾個方面做做功課，然後再到實體店或者車展上看看車子的外觀內飾空間功能配置價格，綜合考慮去粗存精，留下一兩個備選車型，然後親自試駕，感受一下。
不管我們說千言萬語，頂不過消費者一句我喜歡。一切要靠自己，所以本文並沒列出哪些SUV車型三大件好，授人以漁，新車型不斷湧出，所以最好是自己學會判斷才是上策。
audiomixer
樓主配的圖應該是榮威RX5，其實自主品牌十萬到十五萬級別的suv目前考慮最多的也就以下這四款。H6，GS4，博越，還有RX5。這四款目前銷量口碑都是比較不錯。我們買車肯定是先看外觀，看對眼了才會考慮他的性能，首先作為自主品牌這幾款車從外觀上看著都比較漂亮，一點不輸合資車，外觀方面非常符合國人的審美。其次就說一下發動機，今天主要說一下這幾款車1.5T排量的對比，H6 1.5最大馬力150，採用的是多點電噴技術，這已經是九十年代的流行的了。GS4 1.5T的最大馬力152，最大扭矩235，動力表現相較於同級別來說還算可以，同樣也是採用多點電噴的技術。RX51.5T最大馬力169，最大扭矩250，同樣是1.5T的發動機，動力遠遠超越同級別車型。發動機是別克昂科威同款發動機，採用的是缸內中置直噴技術，用在這個級別的車上實屬是良心之作。博越1.8T手動擋最大馬力163，自動擋最大馬力184，4G18發動機，說的是自主研發，其實是十年前老三菱4G18發動機基礎上自主研發的，總是感覺不那麼可靠。後懸掛除了H6用的是雙橫臂上獨立懸架，其他都是用的多連桿。GS4是奔馳做的調教，rx5是保時捷做的調教。車坐著舒不舒服，三分看懸架結構，七分看調教。包括軸距h6是2680，博越2670，gs4 2650，rx5 2700，所以相較於這幾款熱銷車型如果看三大件的話我會選擇榮威rx5，變速箱沒說😁😁😁
只要她63824051
啟辰啊，T70和T90，估計是唯一三大件都是用的外資品牌的自主品牌了。
車域無疆
要說到國產三大件，首先是奇瑞。奇瑞的發動機提出10年100萬公里質保，每年出口幾十萬，而且買到了歐洲，這說明對自家產品相當自信。底盤一直是奇瑞的強項，標配esp。變速箱手動存在卡動現象，但是表現很穩定。自動cvt變速箱是國內首家自助正向研發的，表現相當不錯。
平的守望
樓主說的包括合資車嗎？如果不包括，建議H9，這是國產車裡唯一一款真正的SUV，雖然與豐田之類的傳統車企有一些差距，但至少無愧於SUV這三個字，至於像其它的一些雖然有著SUV的樣子，卻是嬌弱婦女的內在！無論國產還是合資，記住一句話：20萬以下的SUV，都是耍流氓！有錢就買20萬以上的，沒錢就選個轎車就好了
大象大象140639768
有三大件全國產的品牌嗎？有的話是最好的嗎？拿什麼評定三大件的好壞？什麼懸掛支桿鋁合金的比鑄鐵的好，鑄鐵的比衝壓的好，什麼發動機這技術那技術，什麼變速箱自動的手動的。要我說都好沒有最，各有千秋，只有人挑車，沒有車挑人。轎車可能有好的，suv全是個屁。說說越野，四驅，全是假的。一個不認真搞技術，整天瞎吹牛逼，靠著我硬我堅強，我美我優良，來博眼熟湊銷量的策略，你指望他們能向雪鐵龍一樣來研究底盤？像兩田一樣研究發動機？更別說變速箱，電子控制，氣囊，等產品了，知道一輛國產車身上要給人家交多少專利費，要配上多少國外品牌的配件電器嗎。還好，全是一片抄襲，仿製。所謂的正向研發，看看你們都幹了啥。好的標準又在哪裡？噴的不好，請噴屆同仁繼續……
最後客觀的說還是都可以開的，基本一個叼樣。
