話說觀致汽車在去年底被寶能集團正式收購以後，今年開始整車銷量就開始了逐步上升的情況，相比於往年每月不足2-3千輛的銷量水平，觀致汽車現在已經能基本保持每月5千輛左右的銷量了，而最近的5-6月份更是一度取得了6892輛跟6770輛的較好成績，雖然離主流水平還差很遠，但是至少我們看到了觀致汽車的進步與發展。
而這一切成績的取得不得不提觀致5這款在今年1月份才完成年度改款的SUV車型，幾乎佔到觀致汽車總銷量的九成。而其它觀致3/觀致3GT/觀致3都市SUV等車型則基本上處於沒有存在感的狀態。而更讓人感到意外的是觀致汽車從推出2018款觀致5以後，將近大半年的時間過去了卻在沒有一款新車型推出或將推出的消息了。
在過去的這大半個2018年裡，觀致汽車唯一能引起人們關注的消息與新聞除了每月還算可以的整車銷量外，就是在5月份的北京車展上向人們展示的觀致MILE 1概念車了，而早在去年亮相併計劃在今年上市的觀致Model Young卻遲遲不見蹤影。難道觀致汽車是打算靠一款觀致5來征戰這個2018不成？
而出現這一情況其實還是有原因的，首先陷入虧損泥沼許久的觀致汽車在推出新車型上恐怕短時還是持謹慎態度的，畢竟對於銷售渠道短板明顯的觀致汽車來說推新車型的風險還是很大的，還有就是觀致目前旗下幾款車型品質還是不錯的，而觀致5車型的銷量穩步增長就是一個證明，對現有車型進行更符合市場需求的改款與升級明顯是更加穩妥的辦法。
對於觀致汽車5月份推出的MILE 1概念車，我認為除了是觀致想保持一定的媒體關注度外，就是前奇瑞時代的遺留問題了，如果沒有記錯的話這些年觀致汽車推出的概念車大概有觀致2/觀致8/觀致9/Model K-EV等車型，概念車型比量產車型還要多說的應該就是觀致了，拋開觀致受一直虧損沒能將其量產的原因，如此執著於概念車恐怕也是壓垮觀致的一大原因了，不過這也成為了寶能接受觀致後的一大遺產，為將來觀致打造新車提供了不錯的開端。
至於觀致Model Young遲遲沒能上市的原因，恐怕是與現階段觀致5的市場價格下探有關係的，觀致5之所以銷量能夠穩步增長，與其現在終端價格較大幅度的下調不無關係，而作為奇瑞瑞虎7的翻版車型，觀致Model Young在價格區間上與觀致5重疊度大增，並且參考瑞虎7目前的市場窘境，觀致選擇不推出Model Young也在情理之中。
最後雖然在觀致發展規劃中接下來的幾個月，觀致汽車或將推出觀致3與觀致5的年度改款車型以及一款觀致3 EV車型，但是觀致5仍將是觀致汽車現在以及未來一段時間內的主力車型無疑，至於其能否撐起觀致復活的重擔，就等待市場來檢驗吧。
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