“打車軟件的誕生讓人們的出行更加便捷，而這個大貨車‘打車’專用的軟件‘運滿滿’也有異曲同工之妙，年交易額可達3萬億。”目前，這個共享貨運平臺已經在南京推出，貨主發佈信息後，司機進行接單，完成交易後雙方還可互評打分。而如果在交易過程中發生意外，平臺新推出的“滿運寶”功能可以為雙方交易上“保險”。
9月25日消息，運滿滿在南京市召開了產品發佈會，運滿滿副總裁譚遠江在會上宣佈，運滿滿擔保交易——滿運寶全網上線。 此外，運滿滿還宣佈設立“1億”專項保障資金，譚遠江表示，“滿運寶” 產品設計初衷就是給中國物流行業最底層的貨車司機多一份保障，能夠真正提升司機的職業尊嚴。
隨著“滿運寶”的正式上線，運滿滿正式建立了從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到滿運寶擔保的交易閉環，成為了國內第一家真正完成交易閉環的互聯網物流平臺。
9月20日，交通部、發改委、財政部等十四個部門發佈了《關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃》的通知，通知明確指出，要“鼓勵創新“互聯網+”貨運新業態。依託互聯網、物聯網、大數據、雲計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配，鼓勵支持道路貨運企業積極參與智能運輸、智慧物流等各類試點示範。”
物流作為國家經濟建設的大動脈，由3000多萬卡車司機撐起了公路物流運輸的歷史使命，針對在雙方交易過程中的問題，運滿滿花了很長的時間深入貨主、司機中去調研尋找解決方案，在經過3個多月的產品研發後，率先推出了運輸擔保交易——滿運寶。
在“運滿滿”發佈會現場的APP內看到，貨主和司機要先進行一系列的註冊和驗證，才可以實行交易。貨主可先將運費預先支付到平臺，司機承運結束後，貨主確認支付到司機賬戶。若雙方在交易過程中出現糾紛異常，平臺通過標準的交易規則解決，同時承諾貨損、延誤、加價等多項交易保障。行程結束後，雙方還可以像打車一樣互評。 如果出現延誤等情況，將影響駕駛員信譽度。而如果貨主或駕駛員信譽度低於一定數值，將禁用平臺功能。
以前駕駛員和貨主之間單線聯繫，駕駛員會擔心貨主不能貨到付款，貨主會擔心駕駛員不能按時到貨或臨時加價等。而這個“共享貨運平臺”解決了這類問題。它將全國原本無組織的鬆散運力聚合到平臺上，用科技實現貨物與運力的高效、精準對接。依託全國400萬名駕駛員和100萬貨主，進行精準對接。
運滿滿副總裁譚遠江介紹：“過去卡車平均找貨等待時間要超過兩天，現在等待時間只有0.38天。滿運寶已經在江浙滬地區部分用戶破冰，日交易額600多萬，若全部開放，將是一個超過千億規模的市場。”
那麼，運滿滿到底是怎麼做的呢？
運滿滿利用平臺的優勢，切入交易雙方，通過平臺的信用背書，設立運費擔保，貨主把運費預先支付到平臺，司機承運結束後，貨主確認支付到司機賬戶。通過交易行為數據，建立雙方的評價體系，作為誠信體系中關鍵的評價指標。從而規範平臺上貨主、司機的交易行為，構建全新的交易模式。
面對貨運物流這一沒有完善的行業標準的市場，以數據為驅動力的運滿滿，憑藉著平臺上大量的用戶行為數據，一直在推動行業革新，希望能夠建立一個更加規範，更加有公信力的行業標準。此次推出“滿運寶”也再一次顯示了運滿滿對樹立行業標準的決心。
此外，記者瞭解到，如果在運輸過程中發生問題，“運滿滿”平臺新推出了一個“滿運寶”的功能，可以為雙方擔保，並設1億元專項保障金。“目前還沒有盈利模式，不排除後續會向用戶收取佣金。”去年9月舉行的南京金洽會雨花臺區專場上,總投資2000萬元的運滿滿全國總部正式簽約落戶軟件谷，現在已經是全球最大的整車運力調度平臺。
運滿滿副總裁譚遠江表示：“滿運寶” 產品設計初衷就是給中國物流行業最底層的貨車司機多一份保障，能夠真正提升司機的職業尊嚴！
成立三年來，運滿滿始終通過數據推動模式創新，創新推動行業變革。從最初的信息匹配到車後、金融、保險等一系列服務的陸續上線，如今的“獨角獸”運滿滿已經成為互聯網物流平臺名副其實的探索者和創新者。
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