俄羅斯集裝箱公司總經理伊萬·格里沙金在接受衛星通訊社採訪時表示，中歐陸路走廊需要自負盈虧，中國和俄羅斯的國家補貼將有助於其發展。
專家指出，中國政府設立目標，要大幅增加貨運量中鐵路運輸所佔份額。在7月2日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部有關負責人介紹，以推進大宗貨物運輸"公轉鐵"為主攻方向，引導鐵路貨運發展，到2020年實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30％。
格里沙金說："儘管新絲綢之路對於大多數從事過境運輸業務的公司來說依舊無利可圖，但中國政府的積極態度將有助於貨運公司實現政府官員宣佈的貨運量。 過去2年，中歐段/中俄段的貨運量增加了約55%。俄羅斯持續對運輸提供補貼，這是鐵路運輸量獲得增長的一個因素，一切表明，在可預見的未來，這一政策將繼續執行。"
必須降低運費費率。
專家說："跨境集裝箱運輸的成本回收受到中國到歐洲和從歐洲返回中國貨運量不平衡的影響。通過降低反方向（歐洲-中國）鐵路運費費率則可以減少這種不平衡。
目前，西伯利亞大鐵路每個標準箱的運費在5000美元到7000美元之間，具體價格則取決於鐵路運輸路線。該價格在很大程度上僅對專門從事昂貴貨物集裝箱運輸的託運人和運輸公司具有吸引力。
格里沙金說："與海運相比，從中國到俄羅斯的鐵路運輸仍然比較貴，目前，類似地段海運運費為1200至2000美元/標準箱，具體價格隨季節而變化。 現在，上海至聖彼得堡的海運運費為每個標準箱1500美元左右。 從符拉迪沃斯託克出發，沿長航線運輸則費用更高：每個標準箱3800美元到4000美元不等。"
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